大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇汽車燃料定點廠商的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹甲醇汽車燃料定點廠商的解答，讓我們一起看看吧。

對我國新能源車的發(fā)展，你怎么看？

第一，中國不能再靠低廉沒技術(shù)含量的外貿(mào)紡織類產(chǎn)品來支持經(jīng)濟，中國要提升經(jīng)濟必須提高工業(yè)化轉(zhuǎn)型。汽車工藝是密集型技術(shù)工業(yè)。而且它體量大，不但國內(nèi)需求大，特別是外貿(mào)潛力巨大。

第二，中國雖地大能源資源匱乏，特別是人均化更低。我們迫切需要找到替代能源，電就是很好的新能源。

第三，中國發(fā)展新能源就像發(fā)展外空，國家政策重視我們引進(jìn)特斯拉技術(shù)就是為了彎道超車。

第四，

房子本身只有使用價值，房也不炒了。那就好好發(fā)展汽車特別是新能源汽車。政策所趨，我考好新能源汽車未來。國家2020年4月剛剛發(fā)布消息延續(xù)2年補貼購買新能源車。

很高興回答你的問題，就作為一個新能源汽車的從業(yè)人員，談?wù)勎业目捶ǎ?/span>

1.為什么要發(fā)展新能源汽車？

首先，眾所周知，我國是石油使用大國，但可惜我們不是石油生產(chǎn)大國，并且石油不是可再生資源，為了可持續(xù)的發(fā)展，我們必須改變能源的使用結(jié)構(gòu)，而汽車對能源的消耗巨大，勢必需要得到改變。而電力，氫能源這些可再生，有利于可持續(xù)發(fā)展的能源就需要被利用起來，所以新能源汽車就需要得到發(fā)展。

其次，汽油車在國家對排放的調(diào)控中，污染雖然在減少，但耐不住量大，對環(huán)境的污染還是有很大影響的，例如溫室效應(yīng)等，那么發(fā)展新能源，尤其是氫能源就顯得非常重要了。

最后，在汽車工業(yè)的競爭中，中國較西方國家晚了整百年，想超過他們不容易。發(fā)展新能源汽車是為了實現(xiàn)彎道超車。至少目前來看，國內(nèi)新能源汽車不說世界頂級，但至少一流。

2.國家政策的推動。

國家早先就針對新能源政策出來了一系列的推廣政策。比如早先的國家補貼政策，到現(xiàn)在一直在執(zhí)行，一臺新能源汽車在消費者購買時總能補貼好幾萬的金額。地方政府也有相應(yīng)的補貼政策（2019年6月后取消），雖然2019年國家的補貼開始退坡，但是不代表國家不再推廣，而是把錢用到后市場，開始就充電樁等后續(xù)項目加大投入。例如高速服務(wù)站基本都有快充樁了。同時國家在稅務(wù)上也有優(yōu)惠政策，購買新能源汽車免征購置稅和車船使用稅，并且已延期。

在北上廣深等大城市針對新能源汽車還推出不限號，不搖號的利好政策，無不是在推動新能源汽車的發(fā)展。

3.消費者接受程度的提高和對消費者的利益

從我理解到的幾個品牌來看，2018年比亞迪全年銷售新能源汽車8.8萬，北汽新能源7.8萬，奇瑞新能源6.4萬。但是到2019年，銷售前三的分別是比亞迪24萬，北汽14萬多點，上汽乘用車10萬多。這很明顯，消費者的選擇傾向開始改變，新能源汽車的銷售增長量有很明顯的提升，后期還會繼續(xù)增長。

那為什么銷售者開始選擇新能源汽車呢。我覺得有幾點：1.新能源汽車能耗小，才幾分錢一公里，省錢。2.環(huán)境是大家的，通過國家不斷的普及，大家的環(huán)保意識不斷提高。3.新能源汽車的發(fā)展比較快，續(xù)航里程明顯增加適合大多數(shù)人使用。4.一些城市對新能源汽車的特殊政策，使得消費者改變購買傾向。

總結(jié)：通過以上所述，新能源汽車是發(fā)展趨勢，必然會慢慢成長起來?，F(xiàn)在更需咱們生產(chǎn)企業(yè)和政府部門，提高車輛的續(xù)航能力，充電的便捷性，使得更多的老百姓能方便和放心的使用新能源汽車。最后如果大家覺得我說的對，請關(guān)注我，為我點贊，謝謝！

你知道新能源汽車對中國來說有多重要？三個字：輸不起！其中的戰(zhàn)略意義就是“石油依存度”，國際上公認(rèn)的能源安全紅線是50%，但是作為全球最大的石油進(jìn)口國，我們的使用對外依存度一直高于70%，也就是說，一旦有人控制了波斯灣，馬六甲海峽的運輸通道，我們就會受到嚴(yán)重的能源威脅，能做到這一點的印度和美國都可以。

1992年敏銳的中國科學(xué)家錢學(xué)森察就覺到了這一點，親自向周家華副總理寫了一封信，建議中國國產(chǎn)汽車跳過燃油車階段，而直接走電動車路線，從而實現(xiàn)彎道超車。因為燃油車是一個成熟的車型，歐美這些國家的車企在燃油車早已深耕了100多年。而我國的工業(yè)起步就比較晚，直接拼肯定拼不過，但是在電動汽車領(lǐng)域，無論是電池，軸承還是電機，中國和外國車企是站在同一起跑線上的，外國的優(yōu)勢并不大。

09年中國財政部和科技部正式發(fā)文，全面推動電動汽車市場。而手段也很直接，就是給你購車補貼。只要你買，我就給你貼。前前后后中國大概補貼了3000億進(jìn)去，希望用這天文數(shù)字的錢補貼出一個國產(chǎn)電動汽車企業(yè)。但是很可惜的是，過于豐富的補貼引來的是大量騙補的車企。

從2009年到2016年，國家給了國產(chǎn)電動汽車七年的時間，但是并沒有收到預(yù)期的效果，國家希望電動汽車行業(yè)國產(chǎn)化，這對國家新能源布局非常重要。而特斯拉的到來，一定會對國產(chǎn)電動車企業(yè)造成沖擊，哪怕是BYD和蔚來也肯定是很艱難。但我們并不怕，因為有經(jīng)驗。2011年，蘋果公司將工廠放在了中國，這成了中國國產(chǎn)手機的轉(zhuǎn)折點。在此之前，國產(chǎn)手機就是低質(zhì)低價的代名詞，什么波導(dǎo)，夏新都不行。怎么發(fā)展都不行，給了十幾年的時間，依然原地踏步。2011年之后，蘋果工廠的到來，在中國孵化出了一條完整的手機產(chǎn)業(yè)鏈。而這個手機產(chǎn)業(yè)鏈，又最終孕育出了一大批能夠真正對抗國際巨頭的國產(chǎn)手機。華為，小米，oppo， VIVO這些國產(chǎn)手機品牌都是崛起于這一時期，國產(chǎn)手機的質(zhì)量達(dá)到今天的水平，蘋果孵化的產(chǎn)業(yè)鏈功不可沒。

電動汽車也同樣，希望特斯拉這條鯰魚能夠激活中國的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，在中國能建立完全配套的電動車產(chǎn)業(yè)。

到此，以上就是小編對于甲醇汽車燃料定點廠商的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇汽車燃料定點廠商的1點解答對大家有用。