大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于燃料電池更環(huán)保嗎知乎的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹燃料電池更環(huán)保嗎知乎的解答，讓我們一起看看吧。

什么動力電池的汽車最環(huán)保？

燃料電池是最環(huán)保的汽車，可完全的實現(xiàn)零排放，加上加氫時間短，續(xù)航長，它極有可能是未來汽車發(fā)展的主要途徑。燃料電池汽車相比電動汽車的主要優(yōu)勢就是方便。

氫氣燃料電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的高壓儲氣罐(70Mpa)，而不是等上幾個小時來充滿電。電動汽車要做到這一點，就必須更換整組電池。

充電也至少需要20分鐘才能充滿電，但行駛的距離還不到氫氣燃料電池汽車的一半。在性能和環(huán)保方面，燃料電池汽車使用和電動汽車一樣的電動馬達，所以性能表現(xiàn)差不多。但燃料電池會更適合皮卡和SUV，目前鋰電池并沒有辦法滿足這些車型的需要。

鋰電池也要比燃料電池組(儲氫罐)重得多。燃料電池汽車的售價和維護費用要比電動汽車貴。豐田Mirai（查成交價|車型詳解）、日產(chǎn)Leaf的售價要比特斯拉便宜不少，給燃料電池汽車補充的氫氣價格約為3美元(換算成每加侖汽油等效產(chǎn)品后)。經(jīng)估算，給一輛車加滿氫氣需要花約50美元。這意味著，一輛燃料電池汽車的維護成本是普銳斯混合動力汽車的兩倍，是電動汽車的四倍。

電動車和燃油車，到底誰更環(huán)保？

電動車比燃油車更環(huán)保。電動車使用電池作為能源，不產(chǎn)生尾氣排放，減少空氣污染和溫室氣體排放。同時，電動車的能源轉(zhuǎn)化效率更高，比燃油車更節(jié)能。此外，隨著可再生能源的發(fā)展，電動車的能源來源也越來越清潔。雖然電動車的制造過程可能涉及一些環(huán)境影響，但總體來說，電動車在減少碳足跡和保護環(huán)境方面更具優(yōu)勢。

電動車

因為燃油車燃燒燃油產(chǎn)生的排放物包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物等，這些物質(zhì)對空氣質(zhì)量和環(huán)境造成的污染是非常嚴重的。

而電車則不會產(chǎn)生這些有害物質(zhì)，所以對環(huán)境污染程度較小。

此外，隨著可再生能源的發(fā)展，電車所使用的電力將更多地來自清潔能源，而燃油車則難以減少其排放的污染物。

因此，從污染的角度來看，電車相對于燃油車來說更加環(huán)保。

環(huán)保油燃料的優(yōu)缺點？

優(yōu)點是清潔環(huán)保，取材方便，單價便宜，主要原材料是甲醇。

缺點是不耐燒，而且有異味，還有易燃，是?；?，目前要辦理危化品證件才能合法生產(chǎn)銷售運輸儲存，否則就是違法的。至于用法就和普通的其他燃料沒什么區(qū)別，主要用途是商用和工業(yè)鍋爐。

有人說燃料電池一定要用氫氣，不用甲烷或乙醇是真的嗎，為什么？

燃料電池，是環(huán)保電池，對環(huán)境友好，國家一定也很重視，只是技術(shù)還未成熟。燃料電池包括多種，氫燃料電池是最主要的，也有甲烷燃料電池，也有乙醇燃料電池。還有各種金屬空氣電池（如鋰、鋁、鎂等空氣電池）也屬于燃料電池類，這類金屬燃料電池是用活潑金屬作為負極，氧氣作為正極，活潑金屬在堿性或中性電解液的作用下與空氣中氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能。下圖為我前不久已獲得國家實用新型專利的鎂金屬空氣電池用于點亮LED燈的例子。

從全壽命周期來講，電動車比燃油車環(huán)保嗎？為什么？

環(huán)保不環(huán)保是專家的事兒。電環(huán)保嗎？如果是風(fēng)電，水電，大部分是環(huán)保的，火電，核電，太陽能電環(huán)保嗎？不一定。電池污染呢，這是大頭兒，怎么算？所以環(huán)保不環(huán)保留給專家評說吧，他們是靠這吃飯的。對于普通老百姓，先算一下哪個更實惠吧，別忘了電池的衰減，目前還解決的不是很好；而且充電很危險，也是很高的成本。

這是一個很好的問題。

事實上，要研究汽車全壽命周期的排放，一般采用的全生命周期二氧化碳排放（Life cycle CO2 analysis）這個指標來比較了不同形式的汽車的優(yōu)缺點。

全生命周期二氧化碳排放包括了汽車生產(chǎn)排放，電池生產(chǎn)排放，汽車使用排放，輪胎排放全面測算出的數(shù)據(jù)。

這里舉一個例子，下圖是法國能源與環(huán)境署針對于法國國情做出的全生命周期二氧化碳排放測算結(jié)果：

可以看到，到2030年，純電動汽車和插混的排放會遠遠低于傳統(tǒng)車/弱混車以及強混車。

與純電相比，插混排放會更低，主要得益于電池制造過程的排放更低。

電動車現(xiàn)在還非常不成熟，有錢沒事兒的人可以先支持一下，要是家庭頭一輛車或者愛車者就算了吧。至于節(jié)約和環(huán)保那么貴的電池能節(jié)約多少？用那么多電能環(huán)保多少？還是請“專家”來忽悠吧

從汽車的完整使用周期來看，電動汽車的環(huán)標準升當(dāng)然會比燃油車更高，這是沒有爭議的問題。

汽車的全壽命在按照年限報廢取消之后，唯一的標準的60萬公里，以這個標準為例大致計算一下污染排放。

電動汽車污染最受質(zhì)疑的是因為用了火力發(fā)電的電力，我們就以火電為例計算一下消耗。電動汽車的平均能耗在15kwh/百公里，假設(shè)使用的電全部來自火電。

以29306KJ的標準煤為例，按照電力企業(yè)的數(shù)據(jù)參數(shù)為每1kwh電需要消耗0.319KG標煤，電動汽車百公里耗電15kwh則要消耗標煤4.785KG，60萬公里消耗2871000KG。

燃油汽車以平均百公里10省油為例，汽油42705KJ與標煤的轉(zhuǎn)換系數(shù)為1KG=1.4714KG標煤，以汽油的平均密度計算一升汽油大約為0.8KG，百公里10升油耗則為8KG，等于消耗標煤11.7712KG，60萬公里消耗7062720KG。

這個消耗量是電動汽車汽車的兩倍多，所以以火電消耗來作為電動汽車不環(huán)保的說法是不成立的，而且還有30%的風(fēng)力、光伏、地?zé)帷⒑穗姷惹鍧嵞茉?，現(xiàn)有的電動汽車電的消耗量也遠遠不能超過這30%，從消耗能源的角度來看絕對比燃油車環(huán)保。

其次是排放污染物的問題，燃油汽車的排放物包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、以及粉塵顆粒物等。以一臺普通的柴油公交車為例，一年的排放量在6~7噸，一臺6升以上的柴油機排放折合成普通內(nèi)燃機的家用車，排放量假設(shè)為0.5噸，燃油車的保有量有1.7億臺，感興趣的朋友可以計算一下。

還有一點是加注燃油升數(shù)與污染物排放量不同，不要認為加的燃油少排放就少，這是不科學(xué)的觀點。

燃油汽車的排放凈化系統(tǒng)并不能做到絕對高標準，而且不能集中處理和排放，在城市的各個角落隨意排放污染這就相當(dāng)于隨地大小便。而電廠使用的蒸汽輪機是加入脫硫脫硝去粉塵裝置的，環(huán)保部直接管理要求非?？量蹋儆须姀S是集中處理排放等于公共廁所，所以燃油汽車的排放污染也遠超過火力發(fā)電。

最終要回到電池環(huán)節(jié)，動力電池有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種，在完成車輛使用周期之后鐵鋰可以作為風(fēng)電或光伏發(fā)電的儲能電池使用30年以上，三元鋰電年限短一些但也超過汽車平均使用周期。電池的回收重金屬要求再利用率超過90%，其他采用降解技術(shù)處理，污染雖然也會有但可以控制到非常低，這類電池不是幾百元一塊的鉛酸電瓶，概念是不同的。

到此，以上就是小編對于燃料電池更環(huán)保嗎知乎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于燃料電池更環(huán)保嗎知乎的5點解答對大家有用。