大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于四川成都生物質(zhì)燃料發(fā)動機(jī)的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹四川成都生物質(zhì)燃料發(fā)動機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

氫氣發(fā)動機(jī)真的不可行嗎？

發(fā)展氫動，現(xiàn)階段在技術(shù)、成本上的確毫無優(yōu)勢，但他是國家未來能源安全需要。充電電動車，不管電池技術(shù)多先進(jìn)，僅是充電設(shè)備這一項(xiàng)，就制約了其不具有大規(guī)模普及性。氫的來源則不只有電解氫，煤制氫和天然氣制氫才是成本最低的大規(guī)模工廠化制氫，將來的生物物質(zhì)制氫也會成為一大來源

氫氣內(nèi)燃機(jī)其實(shí)也不是不行，只是方法問題。氫氣內(nèi)燃機(jī)主要是NOx污染問題，這個在柴油車上已經(jīng)有近乎完美的解決方案，就是用尿素水溶液吸收。至于水蒸氣腐蝕，沒有的事啦，因?yàn)楣ぷ魅細(xì)鉁囟雀撸荒茏兂伤魵?，壓根無法腐蝕發(fā)動機(jī)。至于轉(zhuǎn)換效率的問題倒是比較麻煩，但氫氣內(nèi)燃機(jī)造價低廉，只要在技術(shù)上有所突破，自然就不用擔(dān)心這個問題了。比如說目前的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展其實(shí)已經(jīng)到了頂端，打破天花板的唯一出路就是外燃機(jī)，就是燃燒過程放在氣缸外進(jìn)行，燃燒過程得以最大限度的提升效率和延長時間。氣缸內(nèi)只有輸出功率和排氣兩沖程，發(fā)動機(jī)體積更小，輸出功率和轉(zhuǎn)換效率更高。比起昂貴的燃料電池，這種外燃機(jī)在成本上有更大的優(yōu)勢。而且氫氣密度低，不好儲存。而外燃機(jī)除了燒氫氣，還可以少甲烷，排放很少，但燃料成本更低，而且技術(shù)要求低，現(xiàn)在就已經(jīng)可以完全上路，不需要等待儲氫科技的進(jìn)步。

氫燃料電池商業(yè)化過程任重道遠(yuǎn)！即便如此，也沒有必要找一個鋰電中間過程替代產(chǎn)品，是吧？

從環(huán)境維護(hù)來說，充電汽車并不優(yōu)于汽油車。僅僅是以降低城市污染，但犧牲整體環(huán)境污染而已。所以不看好任何鋰電充電汽車。

假如政策傾斜鋰電充電汽車，所有汽車都換成了充電汽車，那么是否又配套處理廢舊電池的業(yè)務(wù)出籠？如果沒有，簡直就沒有必要繼續(xù)發(fā)展下去最終導(dǎo)致全人類災(zāi)難性結(jié)果了。

氫氣的燃燒值是三萬三千千卡每千克，個人認(rèn)為氫燃料作為普通能源不適用。一：不安全，現(xiàn)最好的儲氫辦法是液氫儲存技術(shù)，大約負(fù)的二百多度才能變成液氫，必須是雙層真空外加鍍膜技術(shù)還得加上很高端的冷卻技術(shù)才能保證一直在液態(tài)且制冷太耗能源，一旦失去冷卻作用那液氫吸熱氣化將熱脹脹壞容器發(fā)生泄漏從而從空氣中大量吸收熱量而發(fā)生物理爆炸，若再遇火星則相當(dāng)于30多倍梯恩梯炸藥的爆炸當(dāng)量，即使不遇火星的爆炸也會讓接近它的人瞬間凍成冰棍。也許有人會說那就用納米碳管等技術(shù)來儲存，即使是現(xiàn)在最先進(jìn)的技術(shù)其儲存量也最多不超過自身重量的百分之四。二如果算上儲存技術(shù)的重量其能量功率密度至多是二千四百千千卡每千克，遠(yuǎn)低于汽柴油的一萬多千千卡每千克的重量功率密度，雖然汽柴油機(jī)的效率只有百分之四十左右，遠(yuǎn)低于質(zhì)子膜燃料電池的百分之八九十，但即使是這樣，汽柴油機(jī)的相同重量的燃料輸出有用功還是要比氫燃料高一倍以上，當(dāng)然質(zhì)子膜燃料電池所發(fā)的直流電會使汽車有無級變速的功能，推進(jìn)效率更高，但人們同樣可以用汽柴油搞中高溫的氧化釔加強(qiáng)二氧化鋯燃料電池，同樣具有無級變速功能。所以個人認(rèn)為氫燃料并不適用大規(guī)模替代傳統(tǒng)能源，效費(fèi)比和效率都低，別被騙了。

能量轉(zhuǎn)化是有損耗的，從發(fā)電廠到燃燒氫的汽車要經(jīng)過多少次能量的轉(zhuǎn)化？如果是火電廠的話：化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能，動能轉(zhuǎn)化為電能，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能最后內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能。這其中要浪費(fèi)多少能量？內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率很低，只有40%左右，大部分能量都以熱量的形式通過尾氣排放掉了，相比之下電動機(jī)有高達(dá)90%以上的能量轉(zhuǎn)化效率。而且開過電動車的朋友都發(fā)現(xiàn)電動車起步勁更大，推背感更強(qiáng)，因?yàn)椴煌D(zhuǎn)速下電動機(jī)的扭矩基本沒有變化，而內(nèi)燃機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下輸出扭矩有很大區(qū)別，低速和高速下扭矩都偏小。所以只要電池技術(shù)能得到突破內(nèi)燃機(jī)必將成為歷史，何必再去糾結(jié)給內(nèi)燃機(jī)換什么燃料呢？

到此，以上就是小編對于四川成都生物質(zhì)燃料發(fā)動機(jī)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于四川成都生物質(zhì)燃料發(fā)動機(jī)的1點(diǎn)解答對大家有用。