大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)燃料成本控制方法的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹生物質(zhì)燃料成本控制方法的解答，讓我們一起看看吧。

請問烘干機烘百斤稻谷，燒生物質(zhì)顆粒跟燒柴油分別要多少燃料成本？假設(shè)顆粒為1000元每噸，柴油為5？

您好，柴油的卡值為10200，生物質(zhì)顆粒的卡值為4000.　　　　　　　　柴油　　　　　　　生物質(zhì)顆粒熱利用率　　　　85%　　　　　　　　　81%燃料價格　　　　8.1/kg1.05/kg一噸鍋爐　　　69kg/h209kg/h時燃料費　　　　559元　　　　　　　　　220元

生物顆粒取暖爐每天的成本？

生物顆粒取暖爐一天費用，要看你多大面積取暖，一天需要用多長時間，我家用的是益通生產(chǎn)的顆粒爐，40平的?？蛷d，一小時要2塊錢左屬右，一天光算燃料就要20多塊錢，電費就比較少可以忽略不計，怎么算都比空調(diào)合適，而且還不干!

菜品的成本核算方式？

計算菜品成本的公式如下:

菜品成本（元）=原料（元）+調(diào)料（元）。

菜品的成本指的是：菜品的成本一般由制作菜品的原料、調(diào)料和燃料三部分組成，但是在實際應(yīng)用中，燃料成本一般不計算在菜品成本中，故只用原料和調(diào)料成本來表示。

比如一份青椒炒肉絲，豬里脊肉需4元，青椒需1.2元，所有調(diào)味品共計0.8元，那么這一份菜的成本就是4+1.2+0.8=6（元）。

插電式混動和非插電式混動哪個后期維護成本更大？燃油版和混動版哪個更值得買？有什么建議嗎？

這個問題，分別給你舉個例子你就知道怎么辦了。

插電式混動，目前的代表車型是比亞迪·唐DM、WE P8；

非插電式混動，目前的代表車型是卡羅拉/雷凌混動、凱美瑞混動、雅閣混動；

說簡單點兒，插電式混動需要充電，它的電池容量比非插電式車型大，造車思想是利用較大容量的電池，實現(xiàn)較長的純電續(xù)航里程，做到日常0油耗，長途不趴窩（有發(fā)動機作為動力保障，但是用發(fā)動機行駛時動力感受并不愉快?。?/span>；

非插電式混動不需要充電，造車思想是在不充電的情況下盡量的省油，特別是在城市擁堵路況條件下，頻繁起步時采用純電驅(qū)動，降低油耗，此時，發(fā)動機只是輔助充電。

記住一句話：耗材用量越大，后期的維護成本就越高。

放到混動車型上，耗材是什么？

當(dāng)然是電池！誰的電池用的多，肯定誰后期的維護成本高，這個不用問！

我想問一個問題：購買混動車的意義是什么？

真的是為了省油嘛？

先把概念明確再回答你，非插電混動，現(xiàn)在有本田和豐田兩款，各方面講，豐田都更有優(yōu)勢，下文就以豐田代表非插電混動。

至于插電混動，認(rèn)定為雙模，比亞迪，榮威等等國產(chǎn)廠家都是這樣的路子。

先說小保養(yǎng)，這幾個混動的常規(guī)保養(yǎng)都不會太貴，因為發(fā)動機啟動時間要少于常規(guī)燃油車，保養(yǎng)里程大多是1萬，所以費用更低。

兩者的隱患都是更換電池的費用焦慮。豐田混動經(jīng)過時間驗證，10年之內(nèi)電池沒有太大問題。插電時間尚短，但已經(jīng)有極端案例出現(xiàn)了，每天快充3次，不到2年純電續(xù)航就基本沒有了，如果省點用，比如3天2充，還是可以用8年的。換電池就別想了，都不如直接換車了。

最后說豐田混動對比自家自吸發(fā)動機，動力無明顯優(yōu)勢，排除電池更換費用的長期用車成本要低一些，但是新車會貴個幾萬塊，而且在全國大多數(shù)地區(qū)并不享受新能源的優(yōu)待。以目前的市場行情，也不如自家汽油車保值。

理論上肯定是插電式混合動力汽車的保養(yǎng)成本高。保養(yǎng)是燃油汽車延續(xù)下來的養(yǎng)護習(xí)慣，燃油車定期定里程強制保養(yǎng)主要是針對燃油發(fā)動機，為了燃油發(fā)動機的健康要定期更換機油，保證潤滑效果，主要更換的是機油和機油濾清器。所謂的常規(guī)小保就是機油三濾，除了機油、機濾，外就是汽油濾清器和空調(diào)濾芯。顯然插混車輛這些都有，而純電動汽車只有空調(diào)濾芯。在機油三濾中，空調(diào)濾芯的價格通常也是最低的。

純電動汽車不應(yīng)該延續(xù)燃油汽車的按時間的保養(yǎng)方案，電動汽車?yán)锊]有像機油那種硬性，常規(guī)在短周期內(nèi)需要更換的零部件。而齒輪箱油、剎車油、轉(zhuǎn)向助力油、玻璃水等都并非是短周期內(nèi)需要強制更換，短期不換不會影響車輛正常使用。

目前純電動汽車保養(yǎng)除了更換空調(diào)濾芯外，最大的工作是檢測，特別是對于動力電池的檢測，通常這個數(shù)據(jù)還不會向車主公布。通過店內(nèi)的專用設(shè)備，可以讀取到每個單體電池的信息，和整體的健康狀況。本答主認(rèn)為這個信息，應(yīng)該對用戶公布，特別是循環(huán)次數(shù)等統(tǒng)計數(shù)據(jù)。檢查并增補電機冷卻液和蓄電池冷卻液算是電動汽車的常規(guī)保養(yǎng)項目。這兩種冷卻液與燃油發(fā)動機冷卻液的顏色基本相同，安裝在機艙容器中，通常為粉色或綠色。屬于電動汽車熱管理系統(tǒng)，也不是短周期需要更換的零部件。

待等純電動汽車規(guī)模達(dá)到一定量級，保養(yǎng)體系或?qū)⒚媾R變局。小問題的維修和升級都可以O(shè)TA了，靠維修保養(yǎng)收入維持生存的汽修廠和4S店都將需要轉(zhuǎn)型。而電動汽車使用成本低的優(yōu)勢，也會因保養(yǎng)的變革而擴大。

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)燃料成本控制方法的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)燃料成本控制方法的4點解答對大家有用。