大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)燃料德國訂單的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹生物質(zhì)燃料德國訂單的解答，讓我們一起看看吧。

歐洲各國制造業(yè)有多強？能舉例幾個國家說說么？

在全球頂級制造業(yè)品牌中瑞士的勞力士被排在了第一的寶座，瑞士人的工匠精神讓一個硬幣大小的機芯空間創(chuàng)造了無限的想象，也讓一塊小小的手表成為了奢侈品的象征，動輒數(shù)十萬美元/枚也是司空見慣。歐洲到底有多強？可能真的超出了你的想象。

有一個不要忘記的制造業(yè)發(fā)達的國家是意大利，當(dāng)看到法拉利和馬薩拉蒂可能還不知道這是來至于意大利的品牌。法拉利的品牌價值一定是超過BBA。

說到BBA就會想到德國，德國是歐洲的發(fā)動機，制造業(yè)非常發(fā)達。不僅表現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)，除了我們熟悉的BBA。還有西門子、博世等產(chǎn)品也是馳名中外。

還有荷蘭的飛利浦，歐盟的空客飛機等等都是耳熟能詳?shù)闹圃鞓I(yè)品牌。

當(dāng)然，像法國的迪卡儂、香奈兒、歐萊雅、愛馬仕等這些應(yīng)該歸類于奢侈品，主要來自于品牌本身，而不是屬于制造業(yè)范疇。

在歐洲也是參差不齊，并不是全面超前。在制造業(yè)強大主要還是集中與日耳曼民族有極大的關(guān)聯(lián)。尤其是以德語為主的國家，包括德國、瑞士、意大利、奧地利等國家，還有日耳曼民族的挪威、丹麥、瑞典、英國、荷蘭、比利時、盧森堡等國家。

德國的大炮和坦克也是非常厲害的，據(jù)說還是軍工設(shè)備中的BBA。雖然我們不知道實力到底如何？但從汽車中的BBA可以感受到這種震撼。

但是，隨著歐盟成立以來，美國就開始不斷地打壓歐盟。尤其是在2008年次貸危機以來，就把美國本土危機轉(zhuǎn)化到了歐洲，希臘危機、歐豬五國債務(wù)危機頻發(fā)，如今更是俄烏沖突。最后德國等國的制造業(yè)也會被這些危機拖垮，如今德國這個發(fā)動機也已經(jīng)基本快熄火。未來的歐洲還會是像從前那樣實力雄厚嗎？我們也是只能拭目以待。

二戰(zhàn)德國裝甲部隊推進這么快，后勤是怎么保障的？

這個問題我來談?wù)?！正所謂“兵馬未動，糧草先行”，裝甲部隊的機動和作戰(zhàn)永遠離不開后勤部隊的有力保障，沒有后者源源不斷地運送食品、燃料、彈藥、藥品、補充裝備和其他物資，任何一支裝甲部隊都無法開赴前線并展開戰(zhàn)斗。因此，人員裝備充實的后勤部隊和運作良好的后勤體系是裝甲師進行戰(zhàn)斗行動的基石。

一個裝甲師的快速推進需要后方數(shù)百輛乃至上千輛后勤車輛的支撐。

二戰(zhàn)德軍地面部隊的后勤補給作業(yè)主要由鐵路運輸、兵站分配、公路運輸、前線補給等幾個環(huán)節(jié)構(gòu)成，通常大宗的補給物資首先通過鐵路運往距離前線最近的物資集散地卸載，并通過后方兵站進行分配，然后由各部隊后勤單位的運輸車隊沿公路運往前線，最后由前線的后勤部門分配到基層部隊。

鐵路運輸在德軍后勤體系中占據(jù)著核心地位。

德軍裝甲師在機動和作戰(zhàn)時所需的物資供應(yīng)較步兵師更大，因此德軍裝甲師編制內(nèi)都有大量后勤運輸單位。以戰(zhàn)爭初期的1939型裝甲師為例，后勤部隊的人數(shù)約占全師人員的13～15%，其編制員額為1602人，包括42名軍官、50名文職人員、213名士官和1297名士兵，而實際員額常常超編，比如1939年8月時，第4裝甲師的后勤部隊有1630人，占全師人數(shù)的16%。裝甲師后勤部隊裝備了大量機動車輛用于運輸作業(yè)，包括97輛摩托車、49輛乘用車和323輛各型卡車。

為什么德國空軍會把MIG-29超低價賣給波蘭？

很大原因是因為德軍不想要這款俄式戰(zhàn)機了，畢竟如今德軍的裝備體系都是以北約標(biāo)準(zhǔn)來建立的，比如彈藥體系、飛機型號等方面。

二戰(zhàn)結(jié)束后，東德和西德陸續(xù)組建了自己的軍隊，其中西德軍隊雖然有不少美制武器，但是后來已經(jīng)開始主要使用自行研發(fā)的武器裝備，在戰(zhàn)機等重武器方面。而東德方面，使用的主要是蘇式武器裝備，無論是輕武器還是重武器，都是蘇式武器，其中很多先進裝備需要蘇聯(lián)提供零部件、技術(shù)支持等才能使用。

兩德統(tǒng)一后，聯(lián)邦德國就接收了大量民主德國軍隊的武器裝備，除了著名的M56頭盔，東德產(chǎn)AK步槍等裝備，剩下的就是大量重武器，其中就包括題目中所說的米格29戰(zhàn)斗機。

但是兩德統(tǒng)一后（更應(yīng)該說是聯(lián)邦德國兼并民主德國），這些武器裝備成了問題。畢竟西德軍隊并不想繼續(xù)使用這些裝備，大量前東德軍人退伍（僅有5%東德軍人在統(tǒng)一后沒有被除籍）也給這些武器的使用帶來了一些問題。

更重要的是，戰(zhàn)機這種先進裝備非常依賴后勤維護，因此自然需要從俄羅斯來獲得零部件等這些必需品，但是德國畢竟是嚴(yán)格意義上的西方國家，也是北約的核心成員，使用這么一款對方的戰(zhàn)機顯然不妥。因此，最終德國就將這些戰(zhàn)機幾乎白送給了波蘭。

德國將米格-29低價賣給波蘭的最主要原因，一是，德國的大裁軍，已需要太多的裝備了，二是，與北約裝備體系不一樣。

兩德國統(tǒng)一之后，東德軍隊全面被西德接收包括其全部裝備，但是新的德國依然是按到軍備條約限制的，也因此，合并之后，德軍的主要工作就是載軍，原東德使用的俄式裝備盡可能的淘汰掉，只有少數(shù)裝備被保留，其中之一：米格-29。

原東德的米格-29在當(dāng)時是剛剛交付的，屬于全新戰(zhàn)機，狀態(tài)好，也比西德空軍的主力戰(zhàn)機更好，自然不可能馬上淘汰了，其實許多東歐國家，即使加入北約之后，依然在繼續(xù)使用俄式裝備，其中米格29一直到現(xiàn)在。

也許唯一的問題是，米格-29為俄式標(biāo)準(zhǔn)，它與德軍主力戰(zhàn)機采用的北約標(biāo)準(zhǔn)不一樣，維護保養(yǎng)以及零配件等采用另一個標(biāo)準(zhǔn)，這在后勤是麻煩。接收之初，也許算不上什么，可以消耗庫存的零備件等等，但是本世紀(jì)初時，這個問題麻煩了，到了中期大修期了，想繼續(xù)使用，必須進行全面的大修。

這個工作花費不少，德國顯然不想花錢了，而且德國在一再裁軍之后，實際需求下降了許多，這時米格-29實際成了相當(dāng)多余的東西地，所以德國將其以低價方面轉(zhuǎn)讓給波蘭，其實收了改裝費，這批戰(zhàn)機要按北約標(biāo)準(zhǔn)來配置，直接費用并不低。而且這個行動，也涉及到政治因素等，不是簡單的淘汰。

當(dāng)然了，波蘭空軍也一樣滿足，這款戰(zhàn)機不錯，雖說為改裝與翻新花了不少錢，但是只是成本價，比采購全新的戰(zhàn)斗機依然要便宜許多。

冷戰(zhàn)期間，因為東德地處東西方對抗第一線，因此，蘇聯(lián)空軍在獲得新型戰(zhàn)斗機一兩年后，就允許東德、波蘭和捷克斯洛伐克等國家購買，而且其性能降低程度可以忽略不計，遠非阿拉伯國家購買的猴版可比。

1988年，東德空軍開始獲得米格-29，盡管這是早期型號，但其在性能上遠超當(dāng)時聯(lián)邦德國空軍裝備的F-4F和駐德美軍的F-16，僅有F-15戰(zhàn)斗機可以壓制。兩德統(tǒng)一后，這些米格-29戰(zhàn)斗機由于性能先進，成為德國空軍所保留的為數(shù)不多的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機，經(jīng)常與德國空軍和其他北約國家空軍的不同型號戰(zhàn)斗機進行模擬狗斗。

不管是德國空軍還是其他北約國家空軍，都承認，米格-29戰(zhàn)斗機在當(dāng)時是絕對的狗斗之王，推重比接近1.1.機動性強，R-73空空導(dǎo)彈配上頭盔瞄準(zhǔn)具更是外掛般的存在，一直到2006年左右，西方空軍戰(zhàn)斗機才出現(xiàn)類似的組合。

米格-29具備發(fā)射R-27半主動中距彈的能力，但受蘇聯(lián)電子工業(yè)落后和以地制空思想的影響，米格-29戰(zhàn)斗機飛行員在戰(zhàn)斗中必須接受“拉扎爾”指揮系統(tǒng)的控制，如果沒有這套系統(tǒng)的支持，米格-29的超視距空戰(zhàn)能力急劇下降，機載雷達難以為飛行員提供多少可用信息。1992年，德國空軍的F-4F經(jīng)過升級，換裝了F-18的AN/APG-65雷達，具備發(fā)射AIM-120主動中距彈的能力，超視距空戰(zhàn)能力碾壓米格-29，因此，在德國空軍中，F(xiàn)-4F經(jīng)常與米格-29執(zhí)行聯(lián)合防空任務(wù)，前者為后者提供超視距空戰(zhàn)支持。

米格-29在德國空軍中執(zhí)行的防空任務(wù)很有限，主要還是充當(dāng)假想敵，所有的對手都不敢輕視畫著鐵十字的“支點”，但因為政治原因，德國空軍的米格-29始終沒有得到任何升級，加之“臺風(fēng)”的服役，德國削減軍費等因素的影響，最終，德國政府以每架1美元的象征性價格，將這些米格-29幾乎全部贈送給了波蘭，德國空軍裝備的米格-29，一架因為機體狀況太差，提前進了博物館，還有一架墜毀。

這些米格-29到了波蘭，補充了波蘭空軍原本的米格-29機隊，并在其他國家的幫助下進行了升級，與其他戰(zhàn)斗機一同對抗俄羅斯空軍的威脅。不過，隨著波蘭購買美國F-16和瑞典“鷹獅”，這些米格-29最終也會被退役。

當(dāng)年德國把米格-29低價賣給波蘭的最主要原因是不適合德國自己的裝備體系。

當(dāng)年德國統(tǒng)一，名義上是兩德合并，但事實上是西德并掉了東德，因此，合并以后的德國各種體系都沿用了西德的標(biāo)準(zhǔn)，軍隊自然也不例外。所以，東德人民軍的大量裝備在統(tǒng)一之后被低價處理或者直接報廢。其實問題里提到的米格-29還算是命運比較好的，由于飛機比較新（80年代末東德人民軍才接收），保養(yǎng)得很好、性能也不錯，成為少數(shù)被德國國防軍留用的東德人民軍裝備。要知道，1990年西德空軍的主力還是F-4F、“狂風(fēng)”和“阿爾法噴氣”，米格-29簡直可以算是劃時代的裝備。

經(jīng)過10多年的使用和測試，德國人對米格-29給出如下結(jié)論：在視距范圍之外，米格-29比不上大多數(shù)北約當(dāng)代戰(zhàn)斗機。但在視距范圍之內(nèi)，米格-29比其他飛機都略好，包括F-16和F-15。米格-29的取勝法寶是頭盔瞄準(zhǔn)具，加上AA-11“射手”格斗導(dǎo)彈，使它在所有近距作戰(zhàn)環(huán)境下占有優(yōu)勢。

但用米格-29也有很多問題，比如航程太短、不能空中加油、電子設(shè)備總有小毛病等等。但最大的問題是，米格-29的維護保養(yǎng)以及零配件必須尋求俄羅斯的幫助。因為東德接收的時間太短，還沒有建立起獨立的維護能力。而西德空軍的維護體系都是基于歐美戰(zhàn)斗機的，甚至連很多配件與設(shè)備的規(guī)格都不一樣。所以，德國當(dāng)時用米格-29時必須單獨為米格-29搞一套維護設(shè)備。

雖然米格-29在德國空軍的防空巡邏中發(fā)揮了重要作用，在北約的內(nèi)部演習(xí)中也很好的扮演了假想敵的角色，甚至南斯拉夫戰(zhàn)爭中北約空軍能順利擊落南斯拉夫空軍的米格-29也得益于此，但畢竟還是有諸多不便。到2003年，隨著歐洲戰(zhàn)斗機“臺風(fēng)”即將服役，米格-29又面臨大修，而且這個大修得換發(fā)動機。德國人不愿意專門為這23架米格-29再向俄羅斯付這么一大筆錢，正好波蘭空軍面臨飛機不足的問題，所以干脆就把這批飛機送給了波蘭。

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)燃料德國訂單的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)燃料德國訂單的3點解答對大家有用。