大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)燃料和水電的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹生物質(zhì)燃料和水電的解答，讓我們一起看看吧。

鋰電池好還是燃料電池好，誰會最終成為新能源汽車的動力？

謝邀。

先說一下我的身份，首先我是一個鋰電池汽車的用戶，車子已經(jīng)開了兩年4萬公里。其次，我是一個注冊安全工程師。所以我就從這兩個身份方面進(jìn)行一個反饋。

鋰電池汽車使用兩年之后，給我的感覺還是比較不錯的。說實話，兩年前的車子，無論是續(xù)航還是價格，都不讓人滿意。甚至現(xiàn)在市場上那些高續(xù)航的汽車，讓我蠢蠢欲動。但是非常低的使用成本我是很滿意的。當(dāng)然我知道未來幾年鋰電池汽車價格還會大幅下降，所以暫時也沒有換車的準(zhǔn)備。兩款車現(xiàn)在來對比的話，鋰電池汽車充電很方便，而燃料電池汽車想搭建一套系統(tǒng)，其實是非常難的。兩者在能源上最大的區(qū)別就在于系統(tǒng)性的支持。

具體來講，就是搭建一個隨時都可以充電或者是加氣的系統(tǒng)。鋰電池汽車大部分是支持家用充電，也就是家用電源，直接就能夠充電。這件事本身給構(gòu)建系統(tǒng)帶來的成本壓力非常小。以我為例 ，家里車買了兩年，但幾乎沒有在外面充過電。都是在家樓下的充電樁。由于充電樁是我自己的（有車位），所以成本非常非常的低。每天上下班開車的成本只有坐地鐵的一半。

反觀搭建一套氫氣作為能源的汽車充氣系統(tǒng)，其實是非常困難的。想象中氫氣的獲得，只取非常方便，但是很可惜，氫氣屬于甲類爆炸品，很容易就構(gòu)成重大危險源。在城市中間分布，其危險性還是要考慮到。以國內(nèi)的重大危險源判定標(biāo)準(zhǔn)來看，汽油達(dá)到5000噸構(gòu)成重大危險源，而清洗構(gòu)成重大危險源，只需要十噸。

其實汽油車的全套加油系統(tǒng)能夠建設(shè)到今天這么好用了幾十年的時間。說真的，不是很容易的事情。而充電系統(tǒng)的搭建非常的簡單，成本也非常低。如果地方政府現(xiàn)在直接改變地方的城市汽車停車費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，要求收費(fèi)停車場配建10%的充電樁。我相信不出五年就能完成社會化的充電系統(tǒng)。

最后我重申一下我的立場。如果你現(xiàn)在在一個限號的城市，而且能有固定的車位（長租）一輛電動汽車非常適合你。如果你現(xiàn)在的城市并不限號，我覺得可以再等幾年。

不論是什么類型的電池，鉛酸電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池，都是存儲電能的容器，簡稱電池。特點是本身并不能產(chǎn)生電能，要依靠外來電力充電儲能：電能→化學(xué)能→電能。而燃料電池則是一個小型的發(fā)電裝置，它只需要加入燃料就能產(chǎn)生電能并輸出驅(qū)動電力機(jī)械，電器。從運(yùn)行流程來說，燃料電池不能儲存電能，它應(yīng)該與小型汽柴油發(fā)電機(jī)，小型核發(fā)站《核燃料電池》同類，只不過它使用了相對清潔的燃料《氫》，唯一廢棄物是水，沒有污染而已。但商業(yè)化推廣使用為時太早，相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施也未成熟，實用化還有一段路要走！故目前能使用的只有鉛酸電瓶、各種鋰電池……

首先，從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，鋰電池已經(jīng)經(jīng)過多年市場檢驗，大量應(yīng)用在純電動車上，而且隨著電池密度的不斷升高，續(xù)航里程也大幅提升，這也就要求電池性能越高，從規(guī)模應(yīng)用來看，目前市場鋰電池占據(jù)優(yōu)勢。

然后，從能源戰(zhàn)略來看。鋰電池相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施只是充電樁，電能在我國已經(jīng)不存在制約，而充電樁投資較小，不受環(huán)境的影響；燃料電池則需要配套制氫和加氫技術(shù)的限制，就拿單個加氫站建設(shè)看，投資往往在幾百萬。

最后，我們從技術(shù)來看，氫燃料電池還不成熟。所有國家氫燃料電池仍然處于研發(fā)前期階段，雖然有很多像豐田、現(xiàn)代等企業(yè)推出了燃料電池車，但是技術(shù)普及是需要時間的。

最后，就是氫燃料電池肯定是環(huán)保的，對環(huán)境的污染較小，而鋰電池報廢對環(huán)境污染很大，而且現(xiàn)在也沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范和流程。

鋰空氣電池，可能的終極方案。

電動汽車以其結(jié)構(gòu)簡單，動力充沛，節(jié)能環(huán)保(有爭議）被各汽車企業(yè)追捧，但里程焦慮問題，充電問題，電池后處理問題是目前絕對無法回避的問題。

那電動汽車的電池問題，出路在何方呢？根據(jù)國家相關(guān)部門提供的信息，鋰空氣電池可能是終極方案，當(dāng)然氫燃料電池是另外一個路徑，完全不同于鋰空氣電池。

目前電動汽車電池的能量密度方面，特斯拉的最高，在170瓦每公斤，什么概念呢？粗略估算，電池能量密度必須達(dá)到300瓦每公斤后，按照每輛車30~40度電能存儲能力，電車的車重基本相當(dāng)于燃油車。但30~40度電的行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及燃油車的行駛里程。

預(yù)計2025~2030年左右，鋰空氣電池技術(shù)基本能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平，能量密度在700瓦每公斤。這樣和燃油車同樣的車重，行駛里程相當(dāng)。什么是鋰空氣電池呢？鋰空氣電池是一種用鋰作負(fù)極，以空氣中的氧氣作為正極反應(yīng)物的電池。鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，因為其陰極（以多孔碳為主）很輕，且氧氣從環(huán)境中獲取而不用保存在電池里。

放電過程：負(fù)極的鋰釋放電子后成為鋰陽離子（Li+），Li+穿過電解質(zhì)材料，在正極與氧氣、以及從外電路流過來的電子結(jié)合生成氧化鋰（Li2O）或者過氧化鋰（Li2O2），并留在正極。鋰空氣電池的開路電壓為2.91 V。

很遺憾，這個技術(shù)又是日本領(lǐng)先，我們國家在國家自然科學(xué)基金委、科技部和中科院等的大力支持下，中國科學(xué)院長春應(yīng)化所也在全力研發(fā)。小編倒是愿意等到2025，買一臺可以行駛800公里，車重在2噸以下的電動汽車。

謝謝邀請，鋰電池、燃料電池雖然都叫做電池但完全不是一個概念，簡單的理解鋰電池可以直接作為新能源汽車的儲能電池，而燃料電池并不是儲能電池，應(yīng)用在車上之后仍舊需要鋰電池或其他類型電池作為儲能，具體區(qū)別如下：

三元鋰電池是小型乘用新能源汽車使用的動力電池，使用鋰電池的車肯定是要用電才能驅(qū)動的，否則只是一個空殼。這類車使用的電則來自火電、風(fēng)電、水電、光伏、核能等等模式發(fā)電帶來的電能。

燃料電池的概念則不同，所謂燃料電池特指【化學(xué)發(fā)電器】本身是不儲能的，所以這類汽車首先要有這臺化學(xué)發(fā)電器，其次仍要有儲能電池。大力推行燃料電池的日系車一般用鎳氫儲能電池，但這種電池記憶效應(yīng)嚴(yán)重成本也較高已經(jīng)是很落后的電池，所以近期的一些日系燃料電池汽車也改用三元鋰電池作為儲能電池，那么這種結(jié)構(gòu)的如何獲得電能呢？

燃料電池汽車的電能來自化學(xué)反應(yīng)，這類車還有若干儲氫罐，車輛的能源來自以燃料電池（化學(xué)發(fā)電器）通過與液態(tài)氫的化學(xué)反應(yīng)獲得電能，之后將電能充入鋰電池組，再由電能供應(yīng)電機(jī)驅(qū)動車輛行駛。

看明白之后這兩類車的本質(zhì)區(qū)別就很簡單了，鋰電池汽車的電來自各種類型的發(fā)電站，而燃料電池汽車的電來自車輛本身。一個依靠外力、一個依靠自給自足，誰更環(huán)保、更符合新能源汽車定位？

如果這樣簡單的理解可能傻子都會絕對燃料電池汽車更環(huán)保，但要搞清楚這種汽車想要通過【化學(xué)反應(yīng)發(fā)電】的前提是必須有【氫】，氫能不是可以自然獲取的能源，獲取氫能再用氫能驅(qū)動汽車，這是個巨大的浪費(fèi)。

制氫的方式有：電解水制氫、石油熱裂合成氣、天然氣制氫、水煤氣法制氫，這幾種方式里除了電解水看似環(huán)保，其他三種用作制氫的能源貌似可以直接做燃料使用，所以沒有必要用這些能源制造氫再去驅(qū)動汽車，一定要這樣做的話那是喜歡脫褲子放屁。

而電解水獲得一公斤氫氣理論值需要39.7度電，實際算上轉(zhuǎn)化損耗需要接近60度電，之后把制造好的氫用在燃料電池汽車上通過化學(xué)法電器轉(zhuǎn)化還會有一次損耗。這個問題看明白之后再看真實續(xù)航能力，有本田的Clarity這臺車為例，儲氫罐的容量為5KG高壓氫氣，獲得這五公斤的氫實際需要消耗300度左右的電能，這樣就很好判斷哪種類型的車更有意義了：

以300度電的消耗可以驅(qū)動這臺氫燃料電池汽車跑出600公里的里程

把這300度電給一臺鋰電池汽車使用，純電續(xù)航工況法計算在400公里的汽車電池容量在60度左右，簡單的算術(shù)：300÷60=5、5X400=2000（公里）

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)燃料和水電的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)燃料和水電的1點解答對大家有用。