大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于甲醇燃料電池采用鉑的問題，于是小編就整理了4個相關介紹甲醇燃料電池采用鉑的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇和鉑金化學反應？

甲醇和鉑金不會發(fā)生化學反應。

鉑是一種惰性金屬，但是在甲醇燃料電池中首選鉑作為催化劑，且催化甲醇反應又具有很高的活性。

鉑金是一種天然形成的白色貴重金屬。在礦物分類中，鉑族元素礦物屬自然鉑亞族，包括銥、銠、鈀和鉑的自然元素礦物。鉑族元素礦物均為等軸晶系，單晶體極少見，偶爾呈立方體或八面體的細小晶粒產出。

鉑的最常見氧化態(tài)為+2和+4。鉑的+1和+3較少見，雙金屬（或多金屬）化合物中的金屬鍵可以提高其穩(wěn)定性。四配位鉑(II)化合物通常具有由16個電子形成的平面四邊形結構。單質鉑金屬的反應性很低。

c cu h2o3原電池反應方程式？

甲醇燃料電池

(1)堿性電解質(鉑為兩極、電解液為KOH溶液)

正極：3O2＋12e－＋6H2O=12OH－；

負極：2CH3OH－12e－＋16OH－=2CO32-＋12H2O；

總反應方程式：2CH3OH＋3O2＋4KOH=2K2CO3＋6H2O。

(2)酸性電解質(鉑為兩極、電解液為H2SO4溶液)

正極：3O2＋12e－＋12H＋=6H2O；

負極：2CH3OH－12－＋2H2O=12H＋＋2CO2；

總反應方程式：2CH3OH＋3O2=2CO2＋4H2O。

新能源汽車原材料？

現(xiàn)在用的最多的新能源汽車主要分為：純電動車（泛指鋰電池類）和燃料電池車（泛指氫氧燃料電池，直接甲醇啥的就是在催化劑加一些合金金屬元素）。其他混動類等略去！

那么在新能源汽車中，核心材料就是電池，其他部件基本都一樣，要么是鐵，銅、鋅、鉻和碳鋼等。

鋰電池類用到的金屬原材料：鋰，鈷，錳，鎳，鋅、銅、鐵、鎳、鉻

燃料電池類用到的金屬原材料：鉑、釕、鐵、 鈷、金、鎳、鈀、鈦,、銅、錫、銀、鎢、鉻和錳；

燃料電池板塊和鋰電池板塊，誰才是新能源未來的趨勢機會？

個人關點，燃料電池和鋰電池會并駕齊驅，燃料電池是發(fā)電系統(tǒng)，鋰電池是二次電池屬于儲能系統(tǒng)，就目前來講，無論燃料電池應用到車載，還是分布式發(fā)電，都必須通過儲能電池進行電力的儲備和穩(wěn)流穩(wěn)壓。

就目前氫能的使用，的確存在很多瓶頸，首先是氫氣的來源，現(xiàn)在工業(yè)制氫雖然很成熟，例如，煤化工就會附帶制氫，但是，其氫氣品質不能直接通入燃料電池，因為工業(yè)氫氣里會含有硫，一氧化碳等雜質，這些都是燃料電池膜的死敵，會使膜中毒失效，縮短燃料電池壽命。其二，是氫氣的存儲與運輸。由于目前我國碳納米材料技術還有局限，所以還不能量產氣罐，目前，氫燃料車氫氣瓶所載需要達到35~70個大氣壓。其三，是建氫站的成本及管道輸氫的成本。

當然，科學技術會不斷發(fā)展，這些問題都會一一解決。

在目前，我認為無論是固定分布式發(fā)電還是車載燃料電池應用，甲烷制氫，甲醇制氫，生物質柴油制氫會推動燃料電池的應用。

以下一點以偏概全，但是理解簡單的分析：

氫燃料電池：體積能量密度缺陷，氫氣不易于運輸。優(yōu)點：氫氣制備渠道多樣。

鋰電池：重量能量密度缺陷。優(yōu)點：輸電網絡比較發(fā)達，獲得能源來源比較多。

內燃機：石化能源有限，有污染。優(yōu)點：沒有能量密度方面的問題。

燃料電池并不是新技術，其也走過了半個世紀的技術完善。實質上和鋰電池走過的時間差不多。鋰電池和氫燃料電池，誰會成為最后的贏家呢？

個人認為，基礎設施決定了一種技術的普及度。比如充電樁如今大規(guī)模落地，那么鋰電池一定比氫燃料電池有優(yōu)勢，加氫站和氫燃料制備尚未完全成長為工業(yè)鏈條。所以現(xiàn)階段一定是走鋰電池為主，氫燃料電池為輔的路線。

氫燃料電池，更加適合成為一種短期內的公共交通。因為其零排放，因為制備氫氣可以利用晚上低谷電，因為大量的工業(yè)副產品氫氣存在。公共交通可以在后半夜充好電，然后全天循環(huán)運行。甚至于可以完全無人駕駛狀態(tài)。

而私人使用方面，現(xiàn)階段還是建議用鋰電池，未來很長時間也是這么建議。因為加氫站如果要象加油站那么普及，實在太難。

鋰電池占主導的格局不會被輕易改變，甚至于內燃機如今相對于鋰電池驅動的新能源汽車依然保持著很多的優(yōu)勢。這個世界沒有那么容易改變。特斯拉在電動超跑上崛起的時候，各家傳統(tǒng)車企已經積累了足夠的電池技術，但是他們依然停留在內燃機。因為內燃機的時代還沒有結束。同樣鋰電池主導的市場在未來也不會被輕易改變。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電池采用鉑的問題就介紹到這了，希望介紹關于甲醇燃料電池采用鉑的4點解答對大家有用。