大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電池運用的問題，于是小編就整理了6個相關(guān)介紹甲醇燃料電池運用的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇燃料電池電極電池反應(yīng)？

甲醇燃料電池的電極反應(yīng)方程式隨著電解質(zhì)不一樣，電機反應(yīng)方程式是不一樣的，如果是在酸的環(huán)境中電極反應(yīng)方程式為:負極CH?OH-6e?+H?O=CO?+6H?正極O?+4e?+4H?=2H?O。

如果是堿性電解質(zhì)燃料電池負極CH?OH-8e?+10OH?=CO?2?+7H?O,正極O?-4e?+4HO?=2H?O

先寫出總反應(yīng)式2CH3OH+ 3O2 = 2CO2 + 4H2O，陽極反應(yīng)式：O2 + 2H2O +4e = 4OH-陰極反應(yīng)式：CH3OH+ 6OH- - 6e = CO2 + 5H20。

書寫規(guī)則：酸性條件下，負極燃料失電子，C元素變?yōu)?4價，轉(zhuǎn)化為CO2，H元素轉(zhuǎn)化為H+，正極O2得電子，結(jié)合H+轉(zhuǎn)化為水。堿性條件下，負極燃料失電子，C元素轉(zhuǎn)化為CO32-，+1價的氫元素不能在堿性條件下以離子形態(tài)穩(wěn)定存在，結(jié)合OH－生成水，正極O2得電子，結(jié)合H2O生成OH-。

甲烷燃料電池簡介

甲烷燃料電池是化學(xué)電池中的氧化還原電池。燃料電池是燃料和氧化劑（一般是氧氣）在電極附近參與原電池反應(yīng)的化學(xué)電源。甲烷（CH4）燃料電池就是用沼氣（主要成分為CH4）作為燃料的電池，與氧化劑O2反應(yīng)生成CO2和H2O.反應(yīng)中得失電子就可產(chǎn)生電流從而發(fā)電。

以甲烷等碳氫化合物為燃料的新型電池，其成本大大低于以氫為燃料的傳統(tǒng)燃料電池。燃料電池使用氣體燃料和氧氣直接反應(yīng)產(chǎn)生電能,其效率高、污染低，是一種很有前途的能源利用方式。但傳統(tǒng)燃料電池使用氫為燃料,而氫既不易制取又難以儲存，導(dǎo)致燃料電池成本居高不下

甲醇燃料電池（KOH溶液)的電極總反應(yīng)式？以及正負極的反應(yīng)式？

負極：CH3OH - 6e- + 8OH- == CO3^2- + 6H2O

正極：O2 + 4e- + 2H2O == 4OH-

總反應(yīng)式：2CH3OH + 3O2 + 4OH- == 2CO3^2- + 6H2O

甲醇燃料電池與氫燃料電池的優(yōu)劣？

甲醇燃料電池具有工作效率高、環(huán)境友好等特點，被廣泛應(yīng)用于便攜式設(shè)備。相比于氫能源，甲醇是一種更加便宜的液態(tài)燃料，便于存儲、易運輸，且具有更高的理論能量密度，因此，甲醇燃料電池在新能源汽車、便攜式電子設(shè)備等領(lǐng)域具有非常好的應(yīng)用潛力。

然而，甲醇燃料電池雖好，也有制約其進一步發(fā)展的短板——催化劑。

甲醇燃料電池的正負極反應(yīng)和總反應(yīng)方程式NaOH溶液？

堿性條件

總反應(yīng)式：2CH3OH + 3O2 + 4OH-= 2CO32- + 6H2O

正極：3O2 + 12e– + 6H20 → 12OH–

負極：2CH3OH - 12e– + 16OH~ → 2CO32- + 12H2O

甲醇燃料電池和甲醇內(nèi)燃機哪個效率高？

甲醇燃料電池比甲醇內(nèi)燃機效率更高。

目前,氫燃料電池的效率大約在60%,甲醇燃料電池的效率是38%～45%,而內(nèi)燃機的效率僅為30%～40%。

燃料電池汽車是一種節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡單、運行平穩(wěn)、工作效率高的新一代汽車，是未來汽車的發(fā)展方向之一，也是當今的研究熱點。其關(guān)鍵技術(shù)燃料電池發(fā)動機所具備的優(yōu)勢，是內(nèi)燃機所無法媲美的。

為什么氫能源現(xiàn)在被當做新能源而崛起，而甲醇燃料卻沒有被廣泛應(yīng)用？

氫能汽車并未「崛起」·醇基燃料汽車同樣會是冷門

• 內(nèi)容概述：氫能汽車概念與缺點，甲醇汽車的缺點。

【氫能汽車&甲醇汽車】被認定為新能源驅(qū)動技術(shù)的兩個發(fā)展方向，而且時常被相提并論。這里存在一個普遍的錯誤理解：氫能車輛以燃燒氫的化學(xué)方式轉(zhuǎn)化機械能，與燃燒甲醇屬于同一概念。

這種理解是絕對錯誤的，氫能汽車本質(zhì)為「化學(xué)發(fā)電·增程式電動汽車」；其液態(tài)氫不以燃燒的方式直接轉(zhuǎn)化機械能，而是以化學(xué)反應(yīng)發(fā)電再利用電能驅(qū)動行駛，這種模式屬于新能源嗎？

API增程技術(shù)是氫能汽車的原型，早期只應(yīng)用于日本的潛艇。其運行原理只是利用燃料電池堆使用氫氧發(fā)電，實現(xiàn)靜謐的潛航以及有效的增程。然而這種技術(shù)在軍事領(lǐng)域似乎只有極少數(shù)無核國家會使用，因其效率與安全性遠不如常規(guī)或核動力潛艇。但作為戰(zhàn)敗國的日本是不能發(fā)展核武的，所以也只有利用這種方式制造潛艇動力系統(tǒng)。

重點1：選擇氫能增程并加速汽車領(lǐng)域普及，根本原因不僅僅是因為無核；重點是在化油器時代日系車企為壟斷全球市場，儲備了大量制造化油器需要的鉑金。但很尷尬的是汽車點火系統(tǒng)隨即全面進入電噴時代，依靠壓力噴油再也用不到這些昂貴的金屬了。

為了消耗這些金屬則需要找到其他方式，其中制造氫可以消耗、制造燃料電池堆（化學(xué)發(fā)電器）也可以消耗。所以日系汽車非常偏愛這種技術(shù)，不過即使在其本土市場也沒有普及。（PT為鉑）

「液態(tài)氫」的制造方式有很多種，主流方式是消耗石油煤炭天然氣等常規(guī)能源，然而這與新能源節(jié)能減排背道而馳，同時也不是資源匱乏的日本能夠接受的。而剩下的主要方式只有電解水，但通過這種方式制造氫的成本很高，利用氫在電池堆中反應(yīng)發(fā)電又會出現(xiàn)巨大的損耗，所以這種車的使用成本是相當高的。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電池運用的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電池運用的6點解答對大家有用。