大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料行業(yè)調(diào)研報告范文的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹甲醇燃料行業(yè)調(diào)研報告范文的解答，讓我們一起看看吧。

pp與甲醇反應(yīng)？

PP和MA關(guān)聯(lián)性分析：PP與甲醇之間是下游和上游的關(guān)系，且影響程度上，PP對甲醇的影響要明顯大于甲醇對PP的影響，裝有機溶劑最好不要用塑料制品，倒不是化學(xué)反應(yīng)的問題，雖然說聚合物分子量高不會溶解，但塑料里不可避免有低分子量的小片段和其它助劑是會溶解的，一來影響水箱的使用壽命，二來甲醇中會摻有雜質(zhì)。

PP和MA關(guān)聯(lián)性分析：PP與甲醇之間是下游和上游的關(guān)系，且影響程度上，PP對甲醇的影響要明顯大于甲醇對PP的影響，當(dāng)然對PP價格也不是完全沒有影響，因此價差水平在一定程度上都能影響到兩者，這里并不包括一體化的裝置，而通常在一體化裝置中如果甲醇端有故障，也是會階段性出現(xiàn)甲醇外采需求，但反過來出售甲醇的概率非常小，據(jù)我們調(diào)研一體化的甲醇都是粗甲醇，而市場流通的是精甲醇，由此可見，烯烴對甲醇的需求體量非常大，不過這些需求大部分都是長約，對流通貨源的采購還是有限的。

做純野生葡萄酒這行有前途嗎？

你是釀酒呢還是酒商呢？野生葡萄你無法控制品質(zhì)，產(chǎn)量。你無法保證穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)量變化使你的生產(chǎn)無法固定規(guī)模，無法保證價格和穩(wěn)定的市場供給，自己釀制過程會產(chǎn)生一些對人體有害的菌，過度發(fā)酵可能會產(chǎn)生甲醇，這些是產(chǎn)業(yè)化工業(yè)化生產(chǎn)都可以避免或者保證的，自己稍微釀點，喝著玩吧！

在全球范圍內(nèi)約有70個葡萄品種，而市場上所看到的葡萄相關(guān)產(chǎn)品，它們絕大數(shù)都來源于同一種葡萄，即分布與歐洲—西亞的歐亞種葡萄。野生種葡萄主要分布在東亞和北美，并且集中分布在中國和美國，中美兩國擁有世界上90%以上的葡萄野生種。

目前，野生葡萄資源的利用途徑主要有：鮮食、藥用、釀酒、提取色素、砧木利用、優(yōu)良野生類型的篩選和兩性花類型優(yōu)異單株的選育及其它利用途徑。

據(jù)USDA（United States Department of Agriculture，美國農(nóng)業(yè)部）統(tǒng)計，中國是世界最大的鮮食葡萄生產(chǎn)國和消費國，華南地區(qū)消費者喜歡“巨峰”等多汁品種，北方消費者更喜歡“紅地球”等果肉堅實的品種，近幾年來，消費者對高品質(zhì)無核品種的需求不斷增加。所以，野生純葡萄在鮮食上幾乎沒有什么優(yōu)勢，因而國內(nèi)有很多人或者小規(guī)模的工廠使用野生葡萄來釀葡萄酒。

說到野生葡萄釀酒，不得不講“中國葡萄酒之父”張弼士創(chuàng)建張裕釀酒公司的小故事。

華僑張弼士在山東煙臺創(chuàng)辦張裕葡萄酒釀造公司，其動機竟然來自于一個偶然聽到的故事。

1871年，張弼士在雅加達應(yīng)邀出席法國領(lǐng)事館的一個酒會，一位法國領(lǐng)事講起，早些年曾到過中國的煙臺，發(fā)現(xiàn)那里漫山遍野長著野生葡萄，用隨身攜帶的小型制酒機榨汁、釀制，釀好的葡萄酒口味相當(dāng)不錯，還說等有一天想到煙臺開個葡萄酒公司。張弼士將此事默記心中。后來應(yīng)時任登、萊、青道尹兼東海關(guān)監(jiān)督盛宣懷之邀，到煙臺商討興辦鐵路開發(fā)礦山事宜時，對煙臺進行了全面考察，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)厥a(chǎn)葡萄，靠山面海，氣候濕潤，土質(zhì)肥美，具備種植釀酒葡萄和釀造葡萄酒的天然條件，于是創(chuàng)辦了中國歷史上第一個葡萄釀酒公司張裕釀酒公司。

難道當(dāng)時的張裕葡萄酒是用純野生葡萄釀造的？

當(dāng)然不是。張弼士經(jīng)過全面的考察，發(fā)現(xiàn)煙臺當(dāng)?shù)仄咸哑贩N不多，釀出的葡萄酒也味道不佳。并沒有直接使用煙臺當(dāng)?shù)氐募円吧咸厌劸?，而是先后從歐美國家引進124個品種約120萬株葡萄苗，經(jīng)過反復(fù)試驗并于國產(chǎn)葡萄嫁接，最終栽培出上好的葡萄酒釀制原料，才有了后來名滿海內(nèi)外的張裕葡萄酒。

當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)變革中，零部件企業(yè)如何轉(zhuǎn)型？

結(jié)合本人的工作和調(diào)研，我主要回答中國汽車零部件企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，國際企業(yè)了解不多，不能給出準確答案。

越來越多的國際零部件企業(yè)重視中國這個世界產(chǎn)銷量第一、汽車保有量第二的汽車大國。紛紛在中國設(shè)廠，康明斯，采埃孚等等，最有名的博世在中國已經(jīng)有11家工廠，給國內(nèi)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來越來越大的生存壓力。在國內(nèi)汽車行業(yè)一級配套市場上，數(shù)量眾多的國內(nèi)自主零部件企業(yè)群體僅占20％的市場份額，外商獨資企業(yè)占50％的市場份額，中外合資企業(yè)占有30％的市場份額。如果不迎頭趕上，國內(nèi)企業(yè)的空間可能越來越小。國內(nèi)的中小型企業(yè)，靠價格優(yōu)勢，配件產(chǎn)品主要供應(yīng)售后市場，品牌、質(zhì)量、服務(wù)等方面絕大多數(shù)還與國際知名企業(yè)有很大差距。

一是在產(chǎn)業(yè)變革中，要加強技術(shù)研發(fā)，從被動的來圖、來樣加工模式，轉(zhuǎn)型為技術(shù)主導(dǎo)型企業(yè)。技術(shù)問題一直是中國零部件企業(yè)的短板，在研發(fā)的投入，發(fā)展理念、技術(shù)團隊的數(shù)量上，所占比重都很小。特別是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力的提升十分重要，車用傳感器、車載芯片等先進汽車電子功率器件、配方性特殊功能用材的國內(nèi)市場基本上被美國、歐洲、日本和韓國等發(fā)達國家和地區(qū)企業(yè)壟斷。

二是要結(jié)合趨勢，從傳統(tǒng)燃油車的配件研發(fā)生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)型到新能源車零部件的研發(fā)生產(chǎn)中去。中國是世界上發(fā)展新能源車最快的國家，雖然現(xiàn)在新能源車的比重較小，但從國家規(guī)劃的長遠來看，考慮到國家能源戰(zhàn)略的安全性，中國一定要大面積普及新能源車，包括純電動，油電混動，氫燃料電池、甲醇等等。歐洲多個國家已經(jīng)明確了禁售燃油車的時間表，這個周期大概要十至二十年時間，但零部件企業(yè)一定要順時而動，早做規(guī)劃。

三是要重視營銷與服務(wù)，從生產(chǎn)制造向品牌轉(zhuǎn)型升級。多年前看過郎咸平的書，有一段6+1的理論很是贊同（只說觀點，不評價郎咸平），國際大品牌企業(yè)重視產(chǎn)品設(shè)計、原料采購、物流運輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營、終端零售等六大流通環(huán)節(jié)，占據(jù)了巨大利潤，而中國則只在低端的制造業(yè)，附加值極低。中國很多汽車零部件企業(yè)也是如此，給主機廠OEM代工，只賺取極少的利潤，沒有自己的品牌，也沒有自己的銷售渠道，在萬億級規(guī)模的汽車后市場面前，并不能分得一杯羹。

我本人目前的一項重點工作，正在促成技術(shù)研發(fā)機構(gòu)與汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)研結(jié)合，希望可以扶持、幫助更多的企業(yè)獲得更多的技術(shù)信息、技術(shù)對接服務(wù)，同時也希望更多的研究院所的研究課題能夠更有實踐性和轉(zhuǎn)化。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料行業(yè)調(diào)研報告范文的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料行業(yè)調(diào)研報告范文的3點解答對大家有用。