大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于銀川甲醇燃料管理中心的問題，于是小編就整理了3個相關介紹銀川甲醇燃料管理中心的解答，讓我們一起看看吧。

寧東能源化工基地有哪些企業(yè)？

神華寧煤煤化工的25萬噸每年甲醇廠（已投產(chǎn)）、60萬噸每年甲醇廠（已投產(chǎn)）、50萬噸每烯烴公司（試車中）、、聚甲醛項目（建設中）、甲醇制烯烴二期（可研中）、烯烴二期（設計中）、煤液化項目、 國電英力特化工寧東項目 中國化學工業(yè)公司寧東項目 齊魯石化寧東項目 還有的，以上大多在建中，

神華寧夏煤業(yè)集團寧東基地的廠子什么時候開始生產(chǎn),現(xiàn)在建設的怎么樣了？

發(fā)展前景很好的，寧東就是磁窯堡鎮(zhèn)，每天都有去銀川的廠車，比較方便，甲醇已經(jīng)投產(chǎn)了，烯烴即將建成了，還有一個煤制油項目正在建設中，國家挺支持這些項目的，期待醇醚類能源替代規(guī)定快點出爐。現(xiàn)在銀川老城的房子挺貴的了，均價都4000-5000了，西夏區(qū)的還比較便宜。

為什么增程電動車沒發(fā)展起來？

謝謝邀請，題主感興趣的是增程式電摩啊，這個發(fā)展不起來也是注定的。個人認為電摩最大的優(yōu)勢就是節(jié)能，用電和用油的差距是很大的，而且一般電摩也都是短途代步，對續(xù)航里程要求并是太高。再者現(xiàn)在的電摩也能做到30~50公里的續(xù)航里程，基本能滿足使用。

對于需要大續(xù)航里程的車主，電動車滿足不了的情況下，不如直接選擇摩托車。增程式電摩使用的汽油發(fā)電機的發(fā)電效率還是很低的，并不像增程式汽車由發(fā)動機帶動bsg電機發(fā)電，功率相差太多。

還有一個原因，增程式電摩或者混合動力電摩這些車型并沒有一個明確的定位，是屬于機動車還是非機動車。

目前電動車還是屬于非機動車范圍，并不需要掛牌上戶買保險，用車成本很低。而兩輪機動車就必須上摩托車牌照，繳納車船稅買保險和按時年檢，成本高的多。增程式電摩畢竟是油電混動，不管是車重還是時速都是超標的，具體劃分到哪種車型也就不夠清晰，想要上牌的話車型不在目錄里，不上牌的話隨時有被查的風險。

在規(guī)定不明確的情況下，也很少會有廠家會去趟這個雷區(qū)。個人認為，這種車型是很難普及的。

我買兩輪電動車計算了活動半徑 按最遠來回共50公里 冬天溫度低 折損10公里 也夠了 由于鉛酸一年后壽命衰減越來越厲害 換成了鐵鋰已用三年多 90%容量 所以增程器完全沒用 增程多數(shù)用于三輪充電 又不能直接驅(qū)動電機 只能感覺電瓶沒勁了打開增程器或者停著充電 從汽油動力轉(zhuǎn)電再充電瓶轉(zhuǎn)換 電再轉(zhuǎn)動力 多次轉(zhuǎn)換能效最多一半了 不如直接用油車

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增程式電動汽車發(fā)展不起來是由于它的缺點，總結起來有這么幾點。

研發(fā)成本高

增程式電動汽車最大的技術難題在于其需要全新的平臺開發(fā)，不像純電動汽車平臺通過老平臺“油改電”就能完成，燃油車平臺不能很好的兼容發(fā)動機、驅(qū)動電機、電池以及增城發(fā)電機的布局，需要大量自己的投入，不是每一個車企都能承受的。

政策不友好

研發(fā)增程電動汽車需要投入大量資金的同時，國家并沒有給與非常好的政策扶持。2017年到2018年國家政策對于純電動汽車汽車的扶持再次加大力度，續(xù)航里程300以上的車型進一步增加了補貼，反而增程式電動汽車由2.4萬降低到了2.2萬，從政策上打擊了對增程式電動汽車感興趣的車企。

技術不夠

增程式電動汽車在結構上可以看成純電動汽車加上一套發(fā)電組，改變一個車的結構，是牽一發(fā)動全身的事情，寶馬I3曾經(jīng)就因為排氣管位置的問題，召回了汽車，損失慘重。同時重量增加的汽車，會影響續(xù)航，以寶馬I3為例增程式比純電動少了30km續(xù)航，而且增程式發(fā)電機還會產(chǎn)生噪音等問題。要解決這些問題還需要更先進的技術。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。增程式電動汽車的續(xù)航、環(huán)保各種方面的優(yōu)勢確實很吸引人，但是就現(xiàn)在而言，還有很多問題是需要我們解決的。

增程電動車發(fā)展不起來的這個說法并不準確，應該說是在低速電動汽車領域發(fā)展不起來，但是在汽車領域增程電動汽車的發(fā)展應用空間還是非常廣泛的。

如果見過礦山拉礦石的那種巨無霸卡車，輪胎都比人高的那種，有些品牌就屬于是增程電動車，依靠柴油機提供電力，四輪都是通過大扭矩的電機進行驅(qū)動，實現(xiàn)全時電四驅(qū)。這類車需要的并不是速度，也不用太在意油耗和轉(zhuǎn)換效率，需要的是絕對的扭力，以及在沒有道路的環(huán)境中承載、通過能力。

在乘用車領域增程電動汽車也不少，比如我們熟悉的東風本田CR-V和廣本的雅閣混動車型都屬于是增程混動汽車。發(fā)動機絕大多數(shù)情況下只是給電池或電動機進行供電，這樣車輛在中低速甚至是靜止時都可以獲得非常理想的扭矩輸出和線性加速特性，要知道扭矩對于民用車來說比功率更有意義，它體現(xiàn)的是輕踩油門所能帶來的推背感效應。

增程混動汽車的發(fā)動機可以一直處于比較高的充分燃燒轉(zhuǎn)速，因為在中低速不需要用發(fā)動機來驅(qū)動車輛，所以索性省去了變速箱，在高速狀態(tài)下發(fā)動機的運轉(zhuǎn)扭矩到達峰值可以不借助變速箱直接驅(qū)動車輛，省去了使用電機二次轉(zhuǎn)換帶來的能量損耗。這樣增程混動汽車不僅節(jié)省能耗，發(fā)動機的工況也更利于環(huán)保低排放的特性。

作為低速代步增程電動車，科技含量就比較低了，通常使用的就是化油器的單缸風冷發(fā)動機，比較廉價皮實，但沒法保證排放污染物的控制。發(fā)動機的作用主要就是給電池充電，使用的時候不用擔心因為電池沒有電而拋錨，拉東西也比發(fā)動機直驅(qū)更有勁兒。所以這類車還是比較深受廣大農(nóng)村、遠郊區(qū)個體、物流的需求。

到此，以上就是小編對于銀川甲醇燃料管理中心的問題就介紹到這了，希望介紹關于銀川甲醇燃料管理中心的3點解答對大家有用。