大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于雙燃料甲醇柴油機的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹雙燃料甲醇柴油機的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇和柴油的怎么分別？

華中科技大學(xué)能源與動力工程學(xué)院內(nèi)燃機試驗室對MH15—MH30甲醇柴油的使用性能做對比試驗結(jié)論為：

1、在室溫為35℃的情況下，發(fā)動機使用甲醇/柴油混合燃料冷啟動及熱啟動性能良好，都能一次性啟動成功。

2、在原柴油機結(jié)構(gòu)及參數(shù)都未變動的情況下，使用甲醇柴油及0#柴油時的總功率特性對比試驗表明，在柴油機額定轉(zhuǎn)速2800r/min時，使用0#柴油的最大功率為90.2KW,使用甲醇柴油的最大功率為86.9KW,平均下降3.84%。

3、柴油機使用0#柴油及甲醇柴油時的最大扭矩分別為352.4Nm/1800r/min和322.4N·m/1800r/min。

4、從總功率特性上看，柴油機使用0#柴油和甲醇柴油時的最低油耗分別為260.07/KWh和294.20/KWh。如將甲醇柴油的油耗量按等熱值計算成當(dāng)量柴油,那么柴油機使用甲醇柴油的當(dāng)量油耗（或比能耗）將接近使用0#柴油時的水平。

5、柴油機使用甲醇柴油時的有害排放物明顯比使用0#柴油時低，CO下降幅度為71%—86%，平均下降79.4%；CO2下降幅度為6.1%—9.8%，平均為8.1%；NOX下降幅度為13.2%—58.0%，平均31.3%；穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下尾氣煙度下降幅度為78.8%—91%，平均85.9%；自由加速時煙度下降51.8%；噪音比使用0#柴油略有增加。

6、柴油機使用甲醇柴油后，各工況的排氣溫度均下降，下降幅度為0.8%—10%，平均下降5.7%。這有利于降低零部件的熱負荷。

7、在柴油機的結(jié)構(gòu)參數(shù)都不變的情況下，使用甲醇柴油時如需增加功率，可以加大噴油泵的每循環(huán)供油量并同時調(diào)整噴油提前角，使燃燒情況改善，降低比油耗。MH15～MH30甲醇柴油在山西晉城、臨汾、呂梁地區(qū)選用不同車型進行行車試驗，在油罐車及大型載重車上試運行，行車試驗累計約8萬公里，試用表明，使用甲醇柴油，動力無明顯變化，油耗略有下降，啟動性好，尾氣排放減少，是理想的柴油機替代燃料。

柴油車怎么改甲醇？

普通汽車要改裝成甲醇汽車，需要在汽車噴油嘴和原車電腦之間加裝一個甲醇控制器，把甲醇控制器串聯(lián)在整個系統(tǒng)中，起到調(diào)節(jié)噴油量的作用，這樣就能改變原車的運行參數(shù)，使汽油發(fā)動機能夠燃燒甲醇燃料。目前甲醇控制器，有的是單一參數(shù)的，也有多參數(shù)可調(diào)的，目前做的最先進甲醇控制器是30檔可調(diào)甲醇汽車改裝控制器，里面有30個參數(shù)可供選擇，能夠適應(yīng)絕大多數(shù)車輛運行，相對參數(shù)單一的控制器，優(yōu)勢明顯。

36級甲醇發(fā)動機可以連續(xù)工作多久？

壽命大約是連續(xù)工作50——70小時，至于燒多少油不能用要看發(fā)動機的耗油量了。

甲醇發(fā)動機： 目前，航空模型上采用的動力裝置主要有：橡筋條、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動式發(fā)動機和壓縮氣體發(fā)動機等數(shù)種。其中活塞式發(fā)動機按照混合氣著火方法分為：壓縮燃燒式（壓燃式）、電熱式（熱火栓式）和電火花點燃式三種。 活塞式航空模型發(fā)動機是一種小型內(nèi)燃機，因為它是以一定比例甲醇和蓖麻油和硝基甲烷混合液為燃料的發(fā)動機，一般稱為小發(fā)動機或甲醇發(fā)動機。它的基本組成部分和工作原理，與中學(xué)物理書上介紹的內(nèi)燃機（包括柴油機和汽油機）大體相同，也和日常見到的手扶拖拉機、摩托車或汽車上使用的發(fā)動機大體相同，不過要簡單得多。

到此，以上就是小編對于雙燃料甲醇柴油機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于雙燃料甲醇柴油機的3點解答對大家有用。