大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于愛馳甲醇燃料車的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹愛馳甲醇燃料車的解答，讓我們一起看看吧。

什么車標(biāo)后邊三字母是ing？

答:愛馳。

愛馳(英文名AIWAYS )是愛馳汽車有限公司旗下汽車品牌。

愛馳汽車自成立之初,就秉承國際化、智能化兩大基因，確立國際化發(fā)展路徑，堅持國內(nèi)、國際兩個市場同步推進(jìn), 短短三年，愛馳已實(shí)現(xiàn)橫跨歐亞的全球化布局。公司行政總部和技術(shù)中心位于上海，在江西以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)自建具備整車資質(zhì)的數(shù)字化、智能化、柔性化超級智慧工廠，在江蘇建設(shè)有電池包工廠，在德國擁有電動跑車研發(fā)中心和歐洲市場銷售公司，在丹麥擁有甲醇制氫科研中心和制造基地 。2020 年 4 月，愛馳汽車獲選 2019 年度江西省唯一一家獨(dú)角獸企業(yè)。 愛馳汽車是第一家也是唯一一家大批量出口歐盟市場并且登陸以色列的中國造車新勢力企業(yè)。

BBA都開始做新能源了，國產(chǎn)車前景會落寞嗎？

BBA做新能源汽車對國產(chǎn)新能源汽車影響不會太大，正如國產(chǎn)車銷量對BBA基本沒有影響一樣!

BBA可以算的上入門豪車，雖然門檻不斷降低，但是也并不是大眾百姓隨隨便便就可以消費(fèi)得起，所以購買階層也非大眾階層，而部分工薪階層花合資中級車的錢買BBA緊湊級入門轎車稱不上豪車，這類車型如果推出新能源混動轎車售價也會隨之上漲一大截。而購買BBA的人群，即使國產(chǎn)車再好也不會去買國產(chǎn)車的，即使想買混動，也會優(yōu)先考慮BBA系列。這就說明BBA進(jìn)軍新能源汽車，因?yàn)閮r格原因購買群體仍然是原來的人群，普通百姓仍然是消費(fèi)不起的。

而國內(nèi)新能源轎車在政策的扶持下，發(fā)展的如火如荼，不僅起步早而且早摸索前行的過程中掌握一定技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，逐步走出屬于自己的一條路。

對國產(chǎn)新能源汽車造成威脅的只有日系的豐田本田!例如國內(nèi)的比亞迪，確定走新能源路線后首先研發(fā)的就是F3DM，對標(biāo)的是豐田油電混動。但是因?yàn)閷＠脑颍荒芟朕k法把專利繞過去或者自創(chuàng)一套新的混動系統(tǒng)。F3DM面試后并沒有引起大波瀾，原因就是不能有效的和豐田雙擎抗衡!無論是油耗還是駕駛品質(zhì)都是無法對比的。這樣的車型就比較尷尬了，高不成低不就，沒辦法推廣。

賣的不好，只能重新尋找新路線。比亞迪從此走出了一條屬于自己的道路。那就是專注性能

不在專注油耗問題，而是通過電池來實(shí)現(xiàn)節(jié)油。那就是加大電池容量，提高續(xù)航里程。因?yàn)闆]有豐田的高效率發(fā)動機(jī)，沒有一套高效的混動系統(tǒng)，所以玩油耗肯定比不過豐田。但是走性能路線，則是豐田也懼怕的事情!例如542技術(shù)，加速性能達(dá)到百萬級別豪車標(biāo)準(zhǔn)，單憑這一點(diǎn)，同價位的合資汽車是難以匹敵的!這就是在實(shí)踐中摸索出適合自己發(fā)展的道路。以前有句話這樣說的：沒錢，買比亞迪?，F(xiàn)在已經(jīng)變成了：沒錢買比亞迪。

而除了混動汽車之外，國內(nèi)純電動汽車也很多。這個基本沒有技術(shù)壁壘，燃油車稍微改造一下就可以了！

電池電機(jī)電控都是外購的，有成套的方案。拼的就是價格與服務(wù)，拿的是國家高額補(bǔ)貼!這類電動汽車售價普遍不太高，門檻低，對BBA銷售不會帶來任何影響，而購買BBA的消費(fèi)者也不會去買這類電動汽車，所以也不會影響這類汽車的銷售!

新能源汽車是趨勢，未來新能源汽車的電的比例越來選高，油的比例越來越少，但是，純電反而越來越走不通，為啥呢？能量密度的原因。1升汽油含的能量需要20-30公斤電池，比如用汽油30升跑400公里很正常，特斯拉跑400公里就得電池1000公斤。能否降低重量呢？就需要提高能量密度了?？墒牵赡苄圆淮?，(看老張我其他的回答)。那么純電動只能是小眾市場。

所以，俺老張認(rèn)為，未來新能源汽車的模式是。插電混動是趨勢，未來汽車的主流。

但，用現(xiàn)有活塞發(fā)動機(jī)來發(fā)電+驅(qū)動，弊端不少。經(jīng)常跑短途比較省油，基本用電了。但是長途，油耗大于純?nèi)加蛙嚵恕?/p>

最鬧心的是。插電混動比燃油車價格高出不少。差價需要很多年才能省下來。用戶一對比，感覺不是那么劃算。于是插電市場也不是那么美妙了。

本人提出的未來新能源汽車是這樣的模式

插電混動，但燃油發(fā)電不是目前汽油機(jī)，而是有機(jī)朗肯循環(huán)發(fā)動機(jī)。燃油熱效率55%左右。最關(guān)鍵的是汽油柴油，甲醇乙醇，天然氣，都能燒，不用電池，小汽車20元就能跑100公里了。有誘惑力了吧？

1、有很大影響，會沖擊新能源車第一陣營，準(zhǔn)確地說，30萬以上電車將是BBA的天下，蔚來等國產(chǎn)品牌在夾縫中生存。同時，特斯拉的加入，這個價格區(qū)間的市場競爭更慘烈!

2、傳統(tǒng)車企如果發(fā)力新能源車，剝掉燃油車的包袱，決然殺入這個市場，那就太強(qiáng)大了。最近的動向顯示，國際主流車企都在轉(zhuǎn)向新能源、智能汽車，似乎目標(biāo)一致了。新能源車，首先是汽車，在這方面，BBA之類的傳統(tǒng)車企，在研發(fā)、制造、品控、營銷等等，太強(qiáng)太強(qiáng)。

3、2018、2019年是新造車企業(yè)產(chǎn)品集中上市的重要節(jié)點(diǎn)，到2020年，新造車企業(yè)的廝殺就會有一個初步的結(jié)果。蔚來和威馬汽車已在今年先后完成了交付；小鵬汽車也在剛剛結(jié)束的廣州車展上宣布12月12日啟動交付；愛馳旗下首款產(chǎn)品已正式發(fā)布……造車新勢力們，首先要做的就是在當(dāng)下激烈的競爭格局中存活下來，才有實(shí)力去應(yīng)對BBA即將到來的無情廝殺。

4、綜合多家機(jī)構(gòu)的預(yù)測，至2025年中國電動車年銷量將達(dá)到600萬輛左右；按豪車只占10%的市場份額計算，這意味著屆時豪車年銷量就已達(dá)到50萬輛左右。在BBA及特斯拉強(qiáng)敵環(huán)伺之下，并不看好國內(nèi)品牌，就猶如當(dāng)今油車的市場表現(xiàn)，中高端車基本上以外資品牌為主。自主品牌的出路，依然是主攻那90%的市場，應(yīng)定位在30萬以下的車型，那個量足己生存下來。

隨著全球都在加大對電動車的市場的支持，自主品牌比亞迪、榮威這些相對老牌算是占據(jù)了一席之位，新型的自主品牌蔚來、小鵬等也因?yàn)樽灾鞲叨寺肪€收到不錯的反響，但最近傳統(tǒng)車行業(yè)中的佼佼品牌BBA也加大了對電動化汽車的造車力度，那這種情形下，自主品牌還能穩(wěn)住消費(fèi)者的心理嗎。

早些日前，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈在日內(nèi)瓦車展期間對大家關(guān)心的一些問題分別進(jìn)行了回應(yīng)："中國市場是我們新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石，我們特別為中國市場有針對性地制定了很多產(chǎn)品策略，讓產(chǎn)品的特性能夠更迎合中國客戶的喜好，并且我們在電動車領(lǐng)域的布局有清晰的路線圖。"蔡澈還表示："擴(kuò)大奔馳乘用車本土生產(chǎn)規(guī)模，打造新的北京奔馳生產(chǎn)基地。將陸續(xù)推出十款純電動車。"，與此同時，奧迪汽車股份公司管理董事會臨時主席兼市場和銷售董事伯藍(lán)·紹特表示："奧迪也會陸續(xù)在國內(nèi)推出新的新能源汽車產(chǎn)品，2019年年中以進(jìn)口車的形式在中國銷售，一年之后開始國產(chǎn)。"

針對BBA的這一系列關(guān)于電動造車的行動，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在采訪時表示："在汽車的技術(shù)儲備方面，雖然BBA具備一定的基礎(chǔ)及優(yōu)勢，但是新能源汽車作為一個全新領(lǐng)域，任何一家企業(yè)其實(shí)都不具備品牌方面的"先天優(yōu)勢"，能否成功占領(lǐng)市場還要看能否經(jīng)受的住市場的考驗(yàn)。"

到此，以上就是小編對于愛馳甲醇燃料車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于愛馳甲醇燃料車的2點(diǎn)解答對大家有用。