大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于柴油甲醇混合燃料重卡的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹柴油甲醇混合燃料重卡的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇能直接作汽車燃料嗎？

甲醇能直接作汽車燃料，也就是甲醇汽車，甲醇是主要由煤經(jīng)過汽化加氫而生成的液體，其性能與汽油接近，也可以用于點(diǎn)燃式的發(fā)動(dòng)機(jī)。甲醇俗稱“木醇”或“木精”，用甲醇代替石油燃料在國外已經(jīng)應(yīng)用多年，甲醇汽車控制系統(tǒng)技術(shù)都已經(jīng)很成熟，與乙醇一樣，甲醇的熱值低，但是辛烷值高，也含氧，燃燒甲醇也需要使用專門的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是與乙醇不同的是甲醇本身有毒性，對(duì)有色金屬有腐蝕作用，對(duì)橡膠件有溶脹作用，所以必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及車上的燃料輸配系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。這種專門設(shè)計(jì)的用于燃燒甲醇燃料的汽車就稱為甲醇汽車。擴(kuò)展資料：使用甲醇燃料后，汽車尾氣中的排放物CO,HC降低30％-50%，是解決機(jī)動(dòng)車排放污染，改善環(huán)境的有效途徑之一；甲醇燃料可以使車輛的動(dòng)力性增強(qiáng)、能耗率降低，其辛烷值比用標(biāo)號(hào)國際汽油辛烷值高3-5個(gè)單位，適用于高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，可增加動(dòng)力性；可以清除車輛供油、燃燒系統(tǒng)的積炭，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。車用甲醇燃料適用于火花點(diǎn)燃式的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的各類車型；電噴式或化油器式的各類轎車；各類輕、中、重型汽油卡車。參考資料來源：

為什么甲醇重卡不推廣？

甲醇重卡未能得到廣泛應(yīng)用的原因主要有以下幾點(diǎn)：
技術(shù)難題：甲醇作為燃料，雖然燃燒后產(chǎn)生的污染物較少，但與其他燃料相比，其能量密度較低。這導(dǎo)致甲醇重卡在續(xù)航里程和載重能力方面存在明顯短板，難以滿足長途運(yùn)輸和高強(qiáng)度作業(yè)的需求。
配套設(shè)施不足：甲醇重卡的推廣使用需要相應(yīng)的配套設(shè)施支持，如甲醇燃料加注站等。目前，這些設(shè)施的建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需求，限制了甲醇重卡的推廣。
政策支持不夠：政府在甲醇重卡的推廣上缺乏明確的政策引導(dǎo)和支持。例如，在補(bǔ)貼政策、路權(quán)政策等方面尚未出臺(tái)相應(yīng)的措施，使得甲醇重卡的使用成本相對(duì)較高，難以與傳統(tǒng)重卡競(jìng)爭(zhēng)。
公眾認(rèn)知度低：由于甲醇重卡在市場(chǎng)上的份額較小，很多人在使用和認(rèn)知上對(duì)其存在偏見。他們可能認(rèn)為甲醇重卡不夠成熟、安全性能不夠可靠，從而選擇傳統(tǒng)燃油重卡。
綜上所述，甲醇重卡的推廣面臨著多方面的挑戰(zhàn)。要解決這些問題，需要政府、企業(yè)和社會(huì)的共同努力，從政策支持、技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)等多方面入手，推動(dòng)甲醇重卡的廣泛應(yīng)用。

甲醇卡車百公里油耗？

甲醇卡車的百公里油耗因卡車型號(hào)、負(fù)載和行駛條件而異。通常情況下，一輛大型甲醇卡車的百公里油耗約為 25-30 升甲醇，相當(dāng)于每百公里消耗 16-20 升柴油。相比之下，同等大小的柴油卡車的百公里油耗約為 30-35 升柴油。因此，使用甲醇作為燃料可以顯著降低卡車的燃料成本。

遠(yuǎn)程重卡甲醇版自重多少？

遠(yuǎn)程重卡甲醇版的自重是指車輛本身的重量，不包括裝載的貨物和乘客。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程重卡甲醇版的自重為12.5噸。這款車采用了甲醇燃料技術(shù)，相比傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有更高的能效和更低的排放。此外，該車還配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)和安全防護(hù)裝置，提高了行駛安全性和駕駛舒適度。

      1.整車結(jié)構(gòu)上與普通牽引車沒有太大區(qū)別，整車尺寸為6950×2550×3690mm，整備質(zhì)量為8.4噸，驅(qū)動(dòng)形式為6×4。

2.動(dòng)力方面新車搭載的是M100發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為12.54L，基于濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來。該機(jī)功率為430馬力，匹配伊頓富勒或法士特的12擋變速箱，這方面也與傳統(tǒng)燃料的重卡大同小異。

3.前橋采用了5.5噸級(jí)別的轉(zhuǎn)向橋，后橋則是13噸級(jí)別的單級(jí)減速橋，主減速比為4.111。

到此，以上就是小編對(duì)于柴油甲醇混合燃料重卡的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于柴油甲醇混合燃料重卡的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。