大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電池的潛力的問題，于是小編就整理了6個相關(guān)介紹甲醇燃料電池的潛力的解答，讓我們一起看看吧。

以甲醇為燃料的新型燃料電池？

直接甲醇燃料電池（Direct methanol fuel cell，DMFC）屬于低溫燃料電池，釆用質(zhì)子交換膜做固體電解質(zhì)，甲醇作為燃料。相關(guān)技術(shù)不斷進(jìn)步，工業(yè)化和實用化前景日益明朗，顯示出較好的發(fā)展勢頭。

DMFC單電池主要由膜電極、雙極板、集流板和密封墊片組成。由催化劑層和質(zhì)子交換膜構(gòu)成的膜電極是燃料電池的核心部件，燃料電池的所有電化學(xué)反應(yīng)均通過膜電極來完成。質(zhì)子交換膜的主要功能是傳導(dǎo)質(zhì)子阻隔電子，同時作為隔膜防止兩極燃料的互串。催化劑的主要功能是降低反應(yīng)的活化過電位，促進(jìn)電極反應(yīng)迅速進(jìn)行。使用較多的是Pt基負(fù)載型催化劑，如Pt/C催化劑或PtM/C合金催化劑等。

燃料電池的發(fā)展現(xiàn)狀和前景？

燃料電池應(yīng)用及發(fā)展現(xiàn)狀很好。

發(fā)展現(xiàn)狀不錯，前景非常好，氫能及氫燃料電池技術(shù)有望大規(guī)模應(yīng)用在汽車、便攜式發(fā)電和固定發(fā)電站等領(lǐng)域，也是航空航天飛行器、船舶推進(jìn)系統(tǒng)的重要技術(shù)備選方案

一、燃料電池技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 燃料電池技術(shù)的類型

燃料電池技術(shù)包括氫氧化物燃料電池、甲醇燃料電池、固體氧化物燃料電池、磷酸燃料電池等多種類型。目前，商業(yè)化應(yīng)用較多的是氫氧化物燃料電池和甲醇燃料電池。

1.2 燃料電池技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域

燃料電池技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多個領(lǐng)域，包括交通運輸、電力生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和移動設(shè)備等。其中，最為廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域是交通運輸領(lǐng)域，燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)階段，相較于傳統(tǒng)汽車，其具有零污染、低噪音、高效率等優(yōu)點。

以固體為電解質(zhì)的甲醇燃料電池？

直接甲醇燃料電池屬于低溫燃料電池，釆用質(zhì)子交換膜做固體電解質(zhì)，甲醇作為燃料。相關(guān)技術(shù)不斷進(jìn)步，工業(yè)化和實用化前景日益明朗，顯示出較好的發(fā)展勢頭。

DMFC單電池主要由膜電極、雙極板、集流板和密封墊片組成。由催化劑層和質(zhì)子交換膜構(gòu)成的膜電極是燃料電池的核心部件，燃料電池的所有電化學(xué)反應(yīng)均通過膜電極來完成。質(zhì)子交換膜的主要功能是傳導(dǎo)質(zhì)子阻隔電子，同時作為隔膜防止兩極燃料的互串。

甲醇燃料電池和直接燒甲醇哪個好？

甲醇燃料電池是提供電能的裝置，直接燒甲醇是提供熱能的裝置。從能量利用率來看，前者可達(dá)80％以上，后者只有50％左右。所以前者更好。但是，前者需要特殊裝置，后者裝置則簡單方便得多?，F(xiàn)階段，兩者還不能相互代替，只在適合的地方分別應(yīng)用。

甲醇燃料電池汽車比純氫能源成本高？

不對，成本更低。與氫燃料電池汽車相比，甲醇汽車原料的提取和生產(chǎn)沒有太高要求，無論是成本還是推廣難度都會更低。

吉利目前已經(jīng)解決了甲醇發(fā)動機(jī)零部件耐醇、耐久性能等行業(yè)難題，掌握了甲醇汽車的核心技術(shù)，形成專利200余件，開發(fā)甲醇燃料車型20余款，累計行駛里程接近100億公里，最高單車運行里程超過120萬公里，擁有全球首個實現(xiàn)甲醇汽車量產(chǎn)的主機(jī)廠。

混合動力，插電混合動力，純電動，氫動力和甲醇動力汽車哪個會贏得未來中國市場？

近期純電動受限于充電樁和固定停車位的數(shù)量，肯定是不會迅速普及的，油電混合是個過渡的好方法。但是國家補(bǔ)貼退坡后，如果不好好提升電池的經(jīng)濟(jì)性和密度，靠國家補(bǔ)貼賣純電動車并不能長久！從長遠(yuǎn)看電動車必定是趨勢但是近幾年就想普及很困難！插電汽車最大的問題就在于兩套動力系統(tǒng)互為死重而且成本高昂，不論是用油用電都沒有純電和主油弱電的效率高。無論生產(chǎn)成本還是使用成本都很高！因為車太重油耗和電池的衰減都影響使用成本，還要考慮復(fù)雜動力系統(tǒng)的維護(hù)修理！

甲醇是靠內(nèi)燃機(jī)，我國工業(yè)積淀很弱，內(nèi)燃機(jī)一直只能抄個形而不能領(lǐng)悟其神。所以我國內(nèi)燃機(jī)效率和性能壽命一直落后韓日和美歐！如果甲醇能早幾年普及還有戲，現(xiàn)在研發(fā)有點技術(shù)儲備的意思。生產(chǎn)出來也是落后技術(shù)路線。除非中國的教育產(chǎn)業(yè)下有天才出現(xiàn)沒被醬缸文化埋沒！而且也沒被外國挖走！能搞定甲醇燃料電池技術(shù)并且能量效率和經(jīng)濟(jì)性全都很優(yōu)秀，否則普及也是看不到太多希望！

氫能源技術(shù)難度相當(dāng)高，我國目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本。但是這是一個非常有前景的技術(shù)，氫能源能量密度很大，燃料電池能量效率也很好，而且屬于0排放對環(huán)境非常友好。日本的燃料電池技術(shù)就相當(dāng)先進(jìn)成本也低！我國遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后日本，然而即使是日本要普及氫能源車還需要制取和儲存氫的技術(shù)變得便宜才行，這是兩個大工程。但是日本至少解決了三分之一的問題那就是便宜優(yōu)良的燃料電池。而我國還在摸著石頭過河....如果在這個領(lǐng)域沒有馬偉明這樣的天才技術(shù)人員出現(xiàn)同時他還必須具有為國奉獻(xiàn)不求權(quán)錢導(dǎo)致轉(zhuǎn)行政管理的寶貴品質(zhì)！中國的氫能源汽車才有趕超日本的希望。

所以綜上所述目前我國最有希望的路線就是純電和插電混合汽車了。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電池的潛力的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電池的潛力的6點解答對大家有用。