大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電池的雙線橋的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹甲醇燃料電池的雙線橋的解答，讓我們一起看看吧。

新能源銷量兩年要翻26倍，吉利的新能源夢如何實現(xiàn)？

吉利要實現(xiàn)這個夢有許多工作要做，當(dāng)然也不是不可能，但絕不是那么輕松！新能源汽車目前是趨勢，因為是趨勢，資本大鱷、現(xiàn)有汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新入局者眾多，競爭勢必白熱化，會出現(xiàn)同多少年前大家一哄而上造油汽車一樣造新能源！從目前合資品牌、國產(chǎn)品牌競爭的態(tài)勢來看，國產(chǎn)品牌后勁有待觀察，即使吉利領(lǐng)先國產(chǎn)品牌和部分合資品牌，經(jīng)銷商團隊甚強 但由于新能源汽車涉及的電池的充電時間、續(xù)航里程、充電樁、電池的壽命和更換價格等等問題，都需要絕對優(yōu)勢才能獲勝！吉利你準備好了嗎？

新能源汽車銷量倍數(shù)級增長是事實，但發(fā)力新能源的品牌并不是以吉利為核心，吉利汽車的新能源夢似乎剛開始。

謝謝邀請，新能源銷量在車市整體走低的環(huán)境下逆勢上漲說明了這類車在補貼的刺激下和排放的控制下逐漸成為第二大剛需車型，不過看似繁榮的市場背后卻有隱隱的危機。

過去的2018年里新能源汽車全球銷量中國品牌仍是比亞迪遙遙領(lǐng)先，重點是這一品牌并未依靠“左右互搏”式的自產(chǎn)自銷，排除為共享汽車或網(wǎng)約車提供大額訂單以外22.73萬臺的銷量終端消費市場占比超過99%。

剩下上榜的品牌有北汽新能源、上汽榮威、奇瑞汽車、江鈴汽車等，這些品牌無一例外其旗下均有網(wǎng)約或共享汽車項目，大部分電動汽車可以說是自產(chǎn)自銷，所以看似快速的增長背后卻有隱憂。

然而即使如此2018年銷榜前十名仍沒有吉利的身影，可以說依靠CC專車的吉利新能源也沒有很大的作為，這也可能是吉利汽車與奔馳汽車聯(lián)手打造高端出行的目的，提振品牌形象之后才能更有優(yōu)勢的占據(jù)這一市場。

從這一角度分析吉利汽車一旦達到目標短期內(nèi)銷量有可能翻倍，但翻26倍估計是癡人說夢。

新能源汽車領(lǐng)域可以預(yù)見的是1~2年之內(nèi)仍是以比亞迪主導(dǎo)，之后是比亞迪長安合資投建的重慶電池工廠量產(chǎn)后、長安汽車獲得電芯終身質(zhì)保權(quán)限后快速跟進，再有則是以比亞迪為中心的南派戰(zhàn)略合作制造商。

而吉利汽車從依靠采購動力電池到80億投建電池工廠，從計劃落地到實現(xiàn)量產(chǎn)即使有LG的技術(shù)支持也會在相當(dāng)長的時間內(nèi)仍沒有核心競爭力，而在吉利建設(shè)的階段是深耕動力電池領(lǐng)域的比亞迪和寧德時代隱現(xiàn)競爭的階段，技術(shù)升級的腳步的仍不是吉利汽車可以企及的高度。

所以吉利汽車的新能源夢一定會實現(xiàn)但不會是在短期，在汽車全面電氣化之后吉利會有一席之地甚至有舉足輕重的地位，但也不會是一線技術(shù)流派的車企。也許吉利汽車扮演的角色和燃油車時代并不會很大的變化，合格的品質(zhì)和合理的定價才是重心，能復(fù)制09年帝豪EC7的發(fā)展模式10年內(nèi)才會有大的成就吧。

上文為原創(chuàng)內(nèi)容，代表個人觀點、僅供參考。

新能源在大家心目中有明顯的缺點！1 續(xù)航里程短！2 電池的保養(yǎng) 使用壽命 損壞以后得維修以及以后得電池污染！3 車輛貶值問題！如果吉利在這樣短板做的比別家好 我覺得銷量也會增長

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電池的雙線橋的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電池的雙線橋的1點解答對大家有用。