大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于中國有甲醇燃料的車嗎的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹中國有甲醇燃料的車嗎的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇汽車是純甲醇嗎？

M100甲醇汽車,屬于純甲醇燃料汽車。而非摻燒甲醇燃料汽車,其發(fā)動機有別于傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動機,需要匹配采用專門設計的甲醇發(fā)動機。

以甲醇為燃料的汽車。甲醇是主要由煤經(jīng)過汽化加氫而生成的液體，其性能與汽油接近，也可以用于點燃式的發(fā)動機。

甲醇能直接作汽車燃料嗎？

甲醇能直接作汽車燃料，也就是甲醇汽車，甲醇是主要由煤經(jīng)過汽化加氫而生成的液體，其性能與汽油接近，也可以用于點燃式的發(fā)動機。甲醇俗稱“木醇”或“木精”，用甲醇代替石油燃料在國外已經(jīng)應用多年，甲醇汽車控制系統(tǒng)技術(shù)都已經(jīng)很成熟，與乙醇一樣，甲醇的熱值低，但是辛烷值高，也含氧，燃燒甲醇也需要使用專門的發(fā)動機。但是與乙醇不同的是甲醇本身有毒性，對有色金屬有腐蝕作用，對橡膠件有溶脹作用，所以必須對發(fā)動機以及車上的燃料輸配系統(tǒng)進行針對性設計。這種專門設計的用于燃燒甲醇燃料的汽車就稱為甲醇汽車。擴展資料：使用甲醇燃料后，汽車尾氣中的排放物CO,HC降低30％-50%，是解決機動車排放污染，改善環(huán)境的有效途徑之一；甲醇燃料可以使車輛的動力性增強、能耗率降低，其辛烷值比用標號國際汽油辛烷值高3-5個單位，適用于高壓縮比發(fā)動機，可增加動力性；可以清除車輛供油、燃燒系統(tǒng)的積炭，延長發(fā)動機使用壽命。車用甲醇燃料適用于火花點燃式的汽油發(fā)動機的各類車型；電噴式或化油器式的各類轎車；各類輕、中、重型汽油卡車。參考資料來源：

中國甲醇汽車發(fā)動機制造有幾家？

謝邀！目前我所知道，國內(nèi)正在做甲醇汽車發(fā)動機主要有吉利公司。總得來說，現(xiàn)在國家大力提倡新能源技術(shù)，作為清潔能源的甲醇燃料，當然也就被提上日程，技術(shù)發(fā)展一日千里，現(xiàn)在投入實際運用，也不會讓人感到很驚訝。

而吉利汽車上使用的甲醇發(fā)動機，是一個甲醇和汽車混合使用的雙噴油發(fā)動機，也就是說，這個發(fā)動機，啟動時用的還是汽油，后面才切換成甲醇燃料。當然，其實很久之前，就有了甲醇燃料技術(shù)，只是沒有在汽車領(lǐng)域應用，原因也很簡單，就是大家對于它是否能替代汽油，存在著很多質(zhì)疑。

現(xiàn)在，吉利公司推出甲醇汽車，其實擁有著相當重要的意義，也是對汽車市場的一種全新嘗試，畢竟現(xiàn)在的汽車消費者，對于甲醇這種燃料，依舊沒有一個明確的態(tài)度。從經(jīng)濟性上來說，甲醇的成本要低于汽油，是通過煤和天然氣制造的，也就是說，一旦全國范圍內(nèi)換用甲醇燃料，還可以形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，促進相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，對于環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展有百利而無一害。

目前，國內(nèi)能生產(chǎn)甲醇燃料的企業(yè)有150家，但能制造甲醇發(fā)動機的，可能僅有吉利一家，這其中有著多方面的原因，但我想在不久的將來，甲醇發(fā)動機會成為一種潮流，而這其中的推動力，不僅來自于新能源政策，還來自于以后將會出現(xiàn)的甲醇新技術(shù)。

這個我專業(yè)。制造甲醇發(fā)動機的主要是吉利汽車，采用技術(shù)路線是雙燃料模式，即甲醇和汽油各一格油箱，注意是一個油箱分兩部分。一個是甲醇，一個是汽油。天冷時候用汽油啟動，熱車轉(zhuǎn)換成甲醇，發(fā)動機部分，關(guān)鍵技術(shù)是雙噴油方案。一套甲醇噴油嘴4個，一套汽油噴油嘴4個。技術(shù)優(yōu)勢是相對解決甲醇冷啟動問題。缺陷也顯著，就是需要重新設計發(fā)動機的進氣道，代價很高。千萬級別?？偼顿Y3多億呢。帶來的問題就是其他汽車廠家不容易跟進，形成了吉利一家獨樂樂的局面，進而造成甲醇汽車不容易普及，然后甲醇加油站不容易盈利(最少500車為盈利拐點)。

其他發(fā)動機也有，一汽靖燁的大馬力甲醇發(fā)動機，裝在公交車上的。鄭州宇通生產(chǎn)的甲醇公交車，在長治運營。本人現(xiàn)場考察過了，技術(shù)路線有嚴重缺陷，可行但不利于推廣，原因是單油路方案。點火是進氣道噴汽油的，安全性不足。不利于普及。市場不認可。

雖然甲醇汽車行業(yè)一直說技術(shù)過關(guān)，但老張我研究后認為，技術(shù)還是不行的，如下意見，

1.經(jīng)濟性問題，比如吉利甲醇汽車在寶雞，西安等地試驗(本人參加了一次工信部組織的甲醇汽車試點驗收會議)，天然氣0.3元一公里，甲醇0.4元。汽油0.5元。對于出租車行業(yè)，經(jīng)濟不顯著。原因有二，其一規(guī)模上不去，甲醇價格下不來。其二技術(shù)不過關(guān)，甲醇消耗太大，15.9升/百公里。(當然本人有個牛逼點的技術(shù)可以降低到14升，從徐州跑到成都2600公里。一路甲醇平均13升，1.8排量)

2.普及性問題。由于只有吉利一家推廣，一旦汽車上不來規(guī)模，甲醇站就難以存活，互相依賴關(guān)系打破，只有失敗。比如西安20輛甲醇出租車，養(yǎng)不活甲醇站，只有改回天然氣了?；蛟S，加大財政補貼或者優(yōu)惠措施，讓更多人買甲醇車，甲醇汽車才能普及。

但是普及需要更多汽車廠家參與，就像比亞迪電動車一樣，一家玩是玩不起來的，而且不見得玩的早就技術(shù)先進，鐵鋰電池還是被三元干掉了吧？比亞迪不如寧德時代了。吉利甲醇汽車技術(shù)肯定是落后的，原因就是不利于普及。當我說這話的時候，肯定是有更先進的技術(shù)路線了。

從能源的角度來說，我們國家是個多煤少油的國家，而甲醇目前已知的主要制造原料就是通過煤和天然氣，如若普及，可以解決進口石油的問題，還能夠形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，相信之后會有很多企業(yè)會因為行業(yè)前景而選擇甲醇燃料的

甲醇的主要應用還是在像精細化工，塑料等領(lǐng)域，近些年才被用于新能源汽車領(lǐng)域，且已經(jīng)通過驗證是安全環(huán)?？赏茝V燃料，而且部分大城市已經(jīng)開始推廣，不過目前還沒有普及那么多，做甲醇這一塊的企業(yè)可能也就在三五家左右吧

我還是很看好甲醇汽車的?，F(xiàn)在的國際石油價格逐年增長，這對于很多車主來說，是一種無形之中的負擔，畢竟石油是不可再生資源，以后的石油儲量會越來越少，石油價格還會繼續(xù)上漲，這個時候，甲醇燃料的出現(xiàn)，有望徹底解決這個問題。

其實早在1973年，美國麻省理工大學Tomas Reed教授就曾在《Science》上提出將甲醇摻到汽油中燃燒的想法。當時摻入的甲醇并不多，只占整體比例的3%，但就是這3%的甲醇，卻可以改善當時化油器式發(fā)動機的怠速和小負荷的排放。

從那個時候開始，甲醇便有了摻混到汽油燃燒的可能。時至今日，全球幾乎所有的甲醇都是采用合成氣CO和H2混合物制成的。但該工藝想要大規(guī)模應用，必須保證CO2和H2這些原料的日常供應和價格。除此之外，甲醇還可以由生物質(zhì)轉(zhuǎn)換而成，就是現(xiàn)將生物質(zhì)轉(zhuǎn)換成合成氣后，再用基于化石燃料的同種工藝來合成甲醇，但如果要這么做，就必須有一個規(guī)模足夠大而且穩(wěn)定的生物質(zhì)原料來源，避免種植能源作物所需的土地與糧食生產(chǎn)用地產(chǎn)生競爭，其中水葫蘆、香蒲和藻類是最好的原料。

言歸正傳，目前我國的甲醇車用燃料技術(shù)已經(jīng)相對成熟，主要有下面幾種使用方式：

（1）在點燃式發(fā)動機上，采用低比例甲醇摻燒汽油的方式，在現(xiàn)有汽車上燃用。使用原則是燃料適應車輛，其優(yōu)勢易于推廣使用。使用的關(guān)鍵技術(shù)為添加劑，主要解決甲醇汽油低溫及遇水分層、氣阻、腐蝕溶脹等問題。主要產(chǎn)品為M15甲醇汽油。

（2）在點燃式發(fā)動機上，采用高比例甲醇燃料在專用車上燃用。使用原則車輛適應燃料，優(yōu)勢替代量大，排放更清潔、燃料更經(jīng)濟、燃料與車輛適應性更強。關(guān)鍵技術(shù)問題包括發(fā)動機燃燒控制、排放控制、耐醇部件、潤滑油等。主要產(chǎn)品為M85和M100甲醇燃料。

（3）在壓燃式發(fā)動機上，直接采用甲醇的方式，主要使用助燃法和直接壓燃法等方式實現(xiàn)甲醇在壓燃式發(fā)動機上的應用。

（4）在壓燃式發(fā)動機上，采用柴油引燃的方式，通過柴油摻混甲醇的乳化法和二元燃料法通過柴油引燃的方式解決柴油與甲醇不互溶的問題。乳化法主要解決柴油甲醇的分層和乳化劑選擇等問題；組合燃料法主要解決甲醇控制策略、燃燒控制、排放控制、耐醇部件、潤滑油等問題。

而且只要嚴格遵守操作流程，盡量減少甲醇的泄露，避免直接進入消化系統(tǒng)，甲醇是無毒的，更不會對人體造成傷害。所以在未來，甲醇汽車在汽車市場上的上升空間依舊很大，就讓我們拭目以待吧！

甲醇汽車是新能源車嗎？性能如何？

為了實現(xiàn)彎道超車，鼓勵新能源汽車發(fā)展，我國從2010年起開始實施新能源補貼政策，至今已經(jīng)近十年。10年來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展，經(jīng)歷了由無到有，由弱到強的發(fā)展，催生了蔚來、小鵬、車和家、威馬等一大批的造車新勢力。2018年，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，其中絕大多數(shù)都是電動汽車。

然而新能源汽車的未來就是電動汽車嗎？特別是電動技術(shù)發(fā)展緩慢，電動汽車行駛便利性受天氣，充電設施等條件制約的現(xiàn)狀下，新能源是否還有別的發(fā)展方向？在剛剛結(jié)束的兩會上，甲醇汽車似乎成為新能源汽車的下一個風口。

3月19日，在工業(yè)和信息化部網(wǎng)站上，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學技術(shù)部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、國家衛(wèi)生健康委員會及國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見（以下簡稱指導意見）。

指導意見中指出，在具備應用條件的地區(qū)發(fā)展甲醇汽車。將鼓勵汽車及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)通過技術(shù)改造完善甲醇汽車制造體系，提升甲醇汽車制造技術(shù)水平，開發(fā)甲醇乘用車、商用車、非道路工程車等車輛及動力機械，完善甲醇汽車生產(chǎn)基地建設，推進甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設。

甲醇汽車是比電動汽車更好的新能源發(fā)展方向嗎？　從燃料的特點上看，甲醇燃料自身含氧，燃燒效率高，能夠降低一氧化碳和有害氣體的排放，性能相比燃油車沒有明顯差異。此外，相比石油資源依賴進口不同，甲醇的生產(chǎn)原料多樣，能夠因地制宜節(jié)約資源，并且也具備較好的經(jīng)濟效益。相比電動汽車，甲醇汽車受氣溫影響較小，不依賴于充電樁，加注甲醇時間更短。

既然甲醇燃料這么好？為何沒有實現(xiàn)普及呢？其實主要是因為甲醇燃料具有一定的毒性，此外如果甲醇作為汽車燃料燃燒時對汽車發(fā)動機等零部件容易造成一定的損害。不過隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機技術(shù)的改進，這項問題已經(jīng)被攻克，全國甲醇試點城市，已投放上千輛甲醇汽車。

尾巴：隨著2018年末原油價格的變化，甲醇價格大幅下滑，在此背景下，發(fā)展甲醇汽車的戰(zhàn)略發(fā)布并非空穴來風，從長遠來看，汽車能源的多元化是大勢所趨，也許甲醇汽車的發(fā)展會比我們想象的還要更快一點，特別是在排放標準越來越嚴格的情況下。對于發(fā)展甲醇汽車，你支持嗎？

到此，以上就是小編對于中國有甲醇燃料的車嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于中國有甲醇燃料的車嗎的4點解答對大家有用。