大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于格里菲斯環(huán)保氫燃料的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹格里菲斯環(huán)保氫燃料的解答，讓我們一起看看吧。

日本F-35隱身戰(zhàn)斗機為什么飛著飛著掉下來了？

前不久局座才說，F(xiàn)35這個戰(zhàn)機和F22同樣的毛病，飛著飛著沒氧氣了，日本買這么多F35小心別摔了，話才剛落地，日本就摔了一架F35A，而且以摔機的情況來看，極有可能是因為飛行員缺氧昏迷導(dǎo)致F35失控墜海，因為飛行員在墜海整個過程中沒有任何呼救，也沒彈射，這與缺氧昏迷的現(xiàn)象其實非常吻合。

日本的野心其實很大，一直想以絕對的空中優(yōu)勢稱霸亞洲地區(qū)，上世紀80年代到2010年左右，日本以400架F15+F2戰(zhàn)機，保持了對周圍國家的空中優(yōu)勢。但是隨著中國的崛起，空中力量已經(jīng)追上日本并開始反超，尤其在2017年我們列裝殲20后，亞太的空中格局發(fā)生了顛覆，也激發(fā)了日本對四代隱身戰(zhàn)機的渴望。

日本是美國F35外銷的狗大戶，按照計劃日本準備采購150架，早在2013年日本就簽訂協(xié)議購買42架F35A，特別是殲20裝備我軍后，日本在這一批戰(zhàn)機才交付不多的情況下，又提出100架F35A+B的增購計劃，后續(xù)采購應(yīng)該還會加碼，目的當然就是保持空中優(yōu)勢地位！

美國戰(zhàn)機確實很先進，但是缺氧問題卻一直是一個頭疼的問題，從三代機的F18開始被曝出缺氧問題，一直處理不好，四代機F22缺氧還引起飛行員集體抗議停飛，最后美國加裝了一個備用氧氣瓶才息事寧人。但是F35還是采用的這套系統(tǒng)，仍然時不時就缺氧，關(guān)鍵是美國多次對缺氧問題進行檢修，連毛病出在哪里都找不出來，這就比較麻煩了。

這段時間美國真是煩心事不斷，前段時間播音737MAX因為飛行智能控制系統(tǒng)權(quán)限高于飛行員，造成事故，破天荒的1個月居然沒有1架訂單；而現(xiàn)在F35在鬧出這樣的事情來，現(xiàn)在英國已經(jīng)明確停飛所有F35了，如果在這么鬧下去會怎么樣呢？

日本國防部長巖屋毅于10日上午公開了F35A戰(zhàn)斗機失蹤事件的最新消息。

最新型F35A隱形戰(zhàn)斗機

據(jù)巖屋毅國防部長稱，一架從屬于青森縣三澤基地航空自衛(wèi)隊的最新型F35A隱形戰(zhàn)斗機在于青森縣沖太平洋上空進行訓(xùn)練的過程中與基地失去了聯(lián)系。該戰(zhàn)斗機的尾翼殘片已于周邊海域發(fā)現(xiàn)，可以斷定為已經(jīng)墜毀。尚未發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)斗機駕駛員的行蹤，自衛(wèi)隊和海上保安廳正在對其進行搜尋工作。

巖屋國防部長

巖屋國防部長稱，此次墜毀的F35A戰(zhàn)斗機是在訓(xùn)練途中對基地發(fā)出了終止訓(xùn)練的請求后失去消息的。由此基本可以斷定，駕駛員是在訓(xùn)練途中發(fā)現(xiàn)了某種異常情況后跟基地進行了通訊。具體是何種異變尚未得知。

本次日本F35A隱形戰(zhàn)斗機墜機事件的真實原因是飛機質(zhì)量問題還有另有隱情目前還沒有定論，新聞后續(xù)金時將持續(xù)跟進，大家可以保持關(guān)注。

戰(zhàn)斗機墜毀原因目前尚未得知

日本人真能博眼球，用一架F-35A戰(zhàn)機摔出了全世界人民關(guān)注的焦點，按說想砸美國第四代隱身戰(zhàn)機的牌子，也沒必要用自己本國組裝的戰(zhàn)機摔吧，這可就給了美國推鍋的理由。開個玩笑后我們言歸正傳，為什么美國最新研制的F-35A隱身第四代戰(zhàn)機會摔機呢？我們一起來找找原因。

局座預(yù)言這才剛出，日本戰(zhàn)機就下來了，不過這鍋局座表示不背，一再表示與我們沒有任何關(guān)系。
日本作為美國F-35戰(zhàn)機的最大買家，本可以接收美國產(chǎn)7000萬美元每架的成品機價格，但是為了提升日本的軍工實力，決定從美國引進生產(chǎn)線及零部件在日本國內(nèi)組裝，竟將價格抬高至1.3億美金每架的價格。并且，日本如今戰(zhàn)機摔了，還失去了向美國索賠的機會，只能用全部停飛F-35戰(zhàn)機來表達心中的不滿。

可能也正是非美國本土組裝的緣故，導(dǎo)致戰(zhàn)機在組裝的時候忽略了某些致命細節(jié)，才出現(xiàn)這種事故的理由明顯不太充分。畢竟美國去年也有摔過F-35B的先例，問題的關(guān)鍵可能還是出在戰(zhàn)機的研制設(shè)計方面。曾經(jīng)有多名美國飛行員聲稱F-35戰(zhàn)機艙室存在缺氧問題，是否因為日本飛行員一時不適應(yīng)，由于缺氧而釀成事故的可能性極大。

據(jù)說日本這次被摔的F-35A戰(zhàn)機還請“專業(yè)大師”開過光，看樣子“專業(yè)大師”也沒能給他們帶來好運氣。還有人說F-35A戰(zhàn)機可能是油路存在重大隱患，但是這個問題太過專業(yè)，我也只能人云亦云無從考究。具體事故原因，還是等待日美兩國互相甩鍋后公布的“事件真相”吧！

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日本F-35怎么掉下來的？大約只有美國知道。2018年掉了一架F-35B，飛行員命大沒死，生還以后，方知真相，高空缺氧，這么昂貴的戰(zhàn)機，居然發(fā)生了這種事，不是問題的問題，都成了問題。F-22也是此種問題，因此美國空軍做出規(guī)定，只在7000米以下飛行。入役了已經(jīng)13年的戰(zhàn)斗機，居然解決不了供氧問題?，F(xiàn)在我們知道，F(xiàn)-35一樣，存在致命的安全隱患。缺氧10秒，人即失去知覺，飛機操縱不了，可不要命嗎？沒準日本F-35A型也存在是一問題。要問怎么解決，美國自己也不知道，停飛了所有F-35B，沒有停飛F-35A，F(xiàn)-35A就不存在這種問題嗎？美國不說，并不代表不存在，不說的意思，以免影響這款國際戰(zhàn)斗機的銷售信心。

▲日本買得貴。42架還弄去一條生產(chǎn)線，說到生產(chǎn)線，請不要誤會，就是到貨組裝。組裝方面，日本有極其豐富的經(jīng)驗，還有洛馬公司現(xiàn)場指導(dǎo)，沒有什么問題。從F-4到F-15，還有各型直升機，日本一直在組裝。要弄一條生產(chǎn)線的意思，想學(xué)點技術(shù)，另方便維護，不過價格也好，平均每架超過了2億美元。自2018年開始下線，日本加快了組裝速度，正飛得歡實，成為亞洲第三個擁有五代機的國家，驕傲著哪。剛說風(fēng)光得意，就摔了飛機，那是什么滋味，飛機心疼，更心疼的是飛行員，都是銀子堆出來的。

▲日本不說。買去F-35的國家，無不吐槽不已，只有日本不言不語。不言不語，并不代表沒有危險。之所以不言語，只在維護美國銷售F-35的信心，為了維護美國利益，日本相當貼心。此次墜機，吃得一點苦頭，恐怕要加了小心，只待美國查出原因，拿出解決方案再說。服役時間要推后一些而已，如何真正能解決F-35的技術(shù)問題？說不好。俄曝有966個問題解決不了，逐一解決也不知猴年馬月，也許有些問題可以解決，有些永遠難以解決，或成為殘疾，也未可知呢。

▲前途何在？我們知道，美國打造國際戰(zhàn)斗機F-35，大有算計，通過這么一款飛機，一網(wǎng)打盡了十多個國家航空技術(shù)，今后再無力制造更加先進的戰(zhàn)斗機，要擁有的話，只有向美國購買。不管F-35如何，美國目的達到了。長期購買美國戰(zhàn)斗機的日本，也一樣，F(xiàn)-35A既不能用，還眼巴巴地瞅著想購買F-35B，弄成大氣侯，看來只有畫餅充饑了呢。

日本F-35墜機后，引發(fā)了人們對有史以來最昂貴的武器系統(tǒng)的可靠性和安全性的質(zhì)疑。盡管美日雙方都還沒有正式宣布墜機的原因，但我們可以看看非官方渠道下的3種猜測。

（1）美國前海軍軍官兼夏威夷太平洋大學(xué)教授卡爾·舒斯特“委婉”地把鍋丟給了日本——考慮到全球已有數(shù)百架F-35在正常服役飛行，這架日本組裝的F-35卻無端墜機，所以日本裝配線將是尋找主要原因的地方之一。這個猜測可以說“真實的很陰險”：“真實”是因為在出事后，日本F-35生產(chǎn)線（員工、物料等等）必然是第一個被推上審查槍口的，不管有沒有問題都得查，日本組裝的能力被掛上了問號。其次，“陰險”是因為在尚未得出具體失事原因前，這位身份特殊的人率先向主流媒體（BBC、CNN等）開腔，甩鍋給日本生產(chǎn)線，不得不讓人懷疑有替美國洛馬洗地的嫌疑，畢竟F-35在此之前也一直不太平。

（2）接著第一點的分析，F(xiàn)-35雖然已經(jīng)陸續(xù)交付各個國家，但全新的機體軟硬件似乎還沒到成熟可靠的地步，F(xiàn)-35自身的問題頻出：2014年在佛羅里達州，F(xiàn)-35在跑道起火（疑似發(fā)動機問題）; 2016年，F(xiàn)-35再次停運，徹查燃油管和油箱的絕緣問題；2017年，F(xiàn)-35飛行員報告了飛行缺氧問題。所以，此次日本F-35墜機，可能無關(guān)生產(chǎn)線的情況，而是自身的設(shè)計依舊存在細微的缺憾。

（3）另外，此次墜機也不能排除人員因素。據(jù)悉，此次失事飛行員是40多歲的男性（自衛(wèi)隊空佐），飛行經(jīng)驗超過3,200小時，但飛行F-35的時間只有60小時（畢竟日本到手F-35也不久）。澳大利亞前空軍官員兼格里菲斯亞洲研究所分析師彼得·萊頓說，失事的日本飛行員曾發(fā)出過“任務(wù)中止”的信號，但沒有發(fā)求救呼叫。要么這是飛機的儀表或布線可能存在問題；要么就是在飛機出現(xiàn)問題時，飛行員很可能想充當“問題檢修員”，但沒有很好地排除故障。

到此，以上就是小編對于格里菲斯環(huán)保氫燃料的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于格里菲斯環(huán)保氫燃料的1點解答對大家有用。