大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于氫燃料電池車到底有多環(huán)保的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹氫燃料電池車到底有多環(huán)保的解答，讓我們一起看看吧。

氫氣汽車與氫燃料電池汽車的區(qū)別？

氫氣汽車和氫燃料電池汽車都使用氫氣作為燃料，但它們的區(qū)別在于能源轉(zhuǎn)化方式。

氫氣汽車使用內(nèi)燃機(jī)將氫氣燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，類似于傳統(tǒng)汽車的工作原理。而氫燃料電池汽車則使用氫燃料電池將氫氣與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能，再通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。相比之下，氫燃料電池汽車更加高效、環(huán)保，且無尾氣排放，但目前技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的限制使其在市場(chǎng)上的普及程度較低。

1 在于動(dòng)力來源不同。
2 氫氣汽車是通過將氫氣直接燃燒來產(chǎn)生動(dòng)力，類似于傳統(tǒng)汽車的燃油燃燒方式。
而氫燃料電池汽車則是利用氫氣與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，從而產(chǎn)生動(dòng)力。
3 氫燃料電池汽車相比氫氣汽車具有更高的能量利用效率，因?yàn)槿剂想姵乜梢詫錃庵苯愚D(zhuǎn)化為電能，而不需要經(jīng)過燃燒過程，因此能夠更高效地轉(zhuǎn)化能量。
4 另外，氫燃料電池汽車還具有零排放的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠渑欧盼飪H為水蒸氣，對(duì)環(huán)境污染較小。
5 然而，目前氫燃料電池汽車的技術(shù)相對(duì)較為成熟，但氫氣的儲(chǔ)存和供應(yīng)仍然面臨一些挑戰(zhàn)，而氫氣汽車則相對(duì)更容易實(shí)現(xiàn)。
6 總的來說，氫燃料電池汽車在能源利用效率和環(huán)境友好性方面具有優(yōu)勢(shì)，但目前的技術(shù)限制和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然是制約其推廣應(yīng)用的因素。
而氫氣汽車則相對(duì)更簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)，但在能源利用效率和環(huán)境友好性方面相對(duì)較低。

氫燃料電池汽車是一種使用氫燃料電池技術(shù)的汽車，它將氫氣作為能源，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種使用氫發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的汽車，它將氫氣作為能源，通過燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，從而驅(qū)動(dòng)汽車。

氫燃料電池汽車和氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的主要不同之處在于它們使用的能源和驅(qū)動(dòng)方式。氫燃料電池汽車使用氫氣作為能源，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車；而氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車使用氫氣作為能源，通過燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，從而驅(qū)動(dòng)汽車。

發(fā)展氫燃料電池汽車是否需要高效儲(chǔ)氫技術(shù)？為什么？

氫燃料汽車是個(gè)人覺得最能解決目前環(huán)保問題的車型，目前已經(jīng)有很多國(guó)家已經(jīng)在開始推廣，比如說日本。相對(duì)于目前充電車型，技術(shù)難度會(huì)更高，同樣產(chǎn)品的成本也就更高，所以這樣的產(chǎn)品目前在國(guó)內(nèi)沒有推廣。

號(hào)稱真正能做到零污染的氫燃料汽車都表現(xiàn)的怎么樣呢？

【號(hào)稱】只是對(duì)外宣稱或者名義上稱作，話是自己說所以多少有些自吹自擂的味道，沒有任何能源類型能做到零污染，氫燃料電動(dòng)汽車短期內(nèi)屬于重污染。

氫燃料電池并不是儲(chǔ)能電池，其本質(zhì)為【電能轉(zhuǎn)化裝置】，可以理解為增程發(fā)電器，所以氫燃料汽車的本質(zhì)是氫燃料電池增程式電動(dòng)汽車。作為電動(dòng)汽車必須要有儲(chǔ)能電池，大部分時(shí)間以EV模式行駛所以容量仍需要接近20kwh左右，這一儲(chǔ)量與燃油動(dòng)力插電式混動(dòng)汽車相當(dāng)。

電動(dòng)汽車的污染在于儲(chǔ)能電池，雖然有梯次利用但也有極少部分的電池會(huì)進(jìn)行拆解和二次制造，在經(jīng)過電力行業(yè)數(shù)十年的使用后會(huì)全部拆解二次制造；回收利用率超過95%已經(jīng)很高，但客觀的評(píng)價(jià)仍做不到?jīng)Q定零污染；所以燃料電池汽車同樣需要使用儲(chǔ)能電池，有什么資格談零污染呢？

除了儲(chǔ)能電池以外氫燃料電池還要使用【電能轉(zhuǎn)化裝置】，也就是俗稱的燃料電池，這種電池需要消耗貴金屬鉑或者石墨烯，需要開采同樣做不到零污染，充其量是車輛本身在使用過程中沒有排放而已。但是電能轉(zhuǎn)化需要消耗氫才能發(fā)電，氫氣不是從自然界可以捕捉的， 目前沒有一種低成本和無污染制氫方式。

電解水制氫的理論已經(jīng)被否定，制造一公斤氫氣需要消耗接近60kwh的電，量產(chǎn)車中某轎車的續(xù)航里程為1公斤測(cè)試值約100公里續(xù)航，實(shí)際用車只會(huì)更少。所以轉(zhuǎn)化后這臺(tái)車的百公里電耗是60kwh，而普通的電動(dòng)汽車電耗超過20kwh已經(jīng)被認(rèn)為很高。

電解水制氫需要消耗大量的電，之后在汽車上通過轉(zhuǎn)化裝置發(fā)出少量的電，這種模式顯然是不合理的。但仍在各大論壇中成為討論話題的原因是因?yàn)橛袟夒?，很多機(jī)構(gòu)認(rèn)為利用這些被廢棄的電能制氫是推廣氫燃料汽車的有效方式，有這種想法只能說對(duì)普及新能源汽車的基礎(chǔ)并不了解。

2019年棄電的比例低達(dá)5%而且仍在持續(xù)減少，能實(shí)現(xiàn)減少的原因是儲(chǔ)能電站的充實(shí)足以調(diào)整峰谷，而補(bǔ)償儲(chǔ)能容量的正是電動(dòng)汽車被梯次利用的儲(chǔ)能電池。也就是說電動(dòng)汽車一旦保有量足夠大并且開始循環(huán)淘汰電池，棄電終究會(huì)消失。那么前期投入巨大成本建設(shè)，利用棄電制氫的制氫站則會(huì)被荒廢，利用正常的商業(yè)電制氫成本會(huì)比石油還要高數(shù)倍。

而常規(guī)方式利用石油天然氣制氫能用在工業(yè)制造領(lǐng)域，但現(xiàn)在的油價(jià)走勢(shì)如何呢？而且利用這些本就儲(chǔ)量在倒計(jì)時(shí)的常規(guī)能源制氫也沒有可持續(xù)發(fā)展的能力，重點(diǎn)是絕對(duì)重污染。

所以氫燃料電動(dòng)汽車本質(zhì)不可能做到比電動(dòng)汽車以及燃油汽車排放低，而且制造成本過高以及較低的便利性也不會(huì)有消費(fèi)者認(rèn)可。

燃料電池堆單個(gè)功率假設(shè)最高為30kw，每kw的成本約2萬元左右，在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池價(jià)格逐漸走低后，這一組電池堆的成本可以增加電動(dòng)汽車16~19kwh的容量，一百多公里的續(xù)航里程可以輕松的增加，而且這還只是一個(gè)堆的成本。海外的量產(chǎn)氫燃料電池汽車，即使是普通的代步車水平售價(jià)也超過30萬，高價(jià)低質(zhì)絕對(duì)沒有銷量這是必然的。

其次加注液態(tài)氫不比加油這么快，普通的CNG瓶假設(shè)為20個(gè)大氣壓加滿60升需要2~3分鐘；儲(chǔ)氫罐建議在150~200個(gè)大氣壓之間理論上應(yīng)該更快，但真實(shí)續(xù)航能超過400公里的車儲(chǔ)氫罐的容積約在150升；而加注液態(tài)氫是氣體的壓縮過程，速度越開本身的能耗越高，所以續(xù)航越長(zhǎng)的燃料電動(dòng)汽車加氫的時(shí)間越長(zhǎng)，在快充技術(shù)普及后甚至?xí)瘸潆姇r(shí)間更長(zhǎng)。

到此，以上就是小編對(duì)于氫燃料電池車到底有多環(huán)保的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于氫燃料電池車到底有多環(huán)保的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。