燃料電池環(huán)保利用率高嗎,燃料電池環(huán)保利用率高嗎知乎
大家好,今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,就是關(guān)于燃料電池環(huán)保利用率高嗎的問題,于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹燃料電池環(huán)保利用率高嗎的解答,讓我們一起看看吧。
什么動(dòng)力電池的汽車最環(huán)保?
燃料電池是最環(huán)保的汽車,可完全的實(shí)現(xiàn)零排放,加上加氫時(shí)間短,續(xù)航長(zhǎng),它極有可能是未來汽車發(fā)展的主要途徑。燃料電池汽車相比電動(dòng)汽車的主要優(yōu)勢(shì)就是方便。
氫氣燃料電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長(zhǎng)途行駛所需的高壓儲(chǔ)氣罐(70Mpa),而不是等上幾個(gè)小時(shí)來充滿電。電動(dòng)汽車要做到這一點(diǎn),就必須更換整組電池。
充電也至少需要20分鐘才能充滿電,但行駛的距離還不到氫氣燃料電池汽車的一半。在性能和環(huán)保方面,燃料電池汽車使用和電動(dòng)汽車一樣的電動(dòng)馬達(dá),所以性能表現(xiàn)差不多。但燃料電池會(huì)更適合皮卡和SUV,目前鋰電池并沒有辦法滿足這些車型的需要。
鋰電池也要比燃料電池組(儲(chǔ)氫罐)重得多。燃料電池汽車的售價(jià)和維護(hù)費(fèi)用要比電動(dòng)汽車貴。豐田Mirai(查成交價(jià)|車型詳解)、日產(chǎn)Leaf的售價(jià)要比特斯拉便宜不少,給燃料電池汽車補(bǔ)充的氫氣價(jià)格約為3美元(換算成每加侖汽油等效產(chǎn)品后)。經(jīng)估算,給一輛車加滿氫氣需要花約50美元。這意味著,一輛燃料電池汽車的維護(hù)成本是普銳斯混合動(dòng)力汽車的兩倍,是電動(dòng)汽車的四倍。
鋰電池好還是燃料電池好,誰會(huì)最終成為新能源汽車的動(dòng)力?
氫燃料就好像當(dāng)年水變油一樣,看似美好實(shí)則巨大謊言,且不談購(gòu)車成本及危險(xiǎn)性,就使用成本而言就不會(huì)比汽油車低,維護(hù)保養(yǎng)也是眾多專家未提及的,氫動(dòng)力的系統(tǒng)復(fù)雜性遠(yuǎn)比電動(dòng)車高,其可靠性也未經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)
如果必須二選一的話,我認(rèn)為是燃料電池。
之所以這么認(rèn)為,源于鋰電池的能量密度不夠理想,即使是我國(guó)目前在乘用車當(dāng)中廣泛采用的三元鋰電池,續(xù)航里程與充電時(shí)間,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到燃油車的水平。雖說電動(dòng)車的續(xù)航里程有所進(jìn)步,但燃油車也在進(jìn)步,15年前的燃油車加滿一箱油能跑五六百公里,如今已經(jīng)能跑七八百公里甚至八九百公里了。
其次,三元鋰電池存在安全隱患。之前的磷酸鐵鋰電池安全性好一些,可由于能量密度低,續(xù)航里程差。
再有就是壽命問題。三元鋰電池理論壽命大概是1200次(完全充放),以此估算,大概是6-10年。對(duì)于汽車來說,這樣的壽命實(shí)在太短了。至少比內(nèi)燃機(jī)短了許多。
相比之下,燃料電池在續(xù)航里程、補(bǔ)充能量時(shí)間、壽命等方面,優(yōu)于鋰電池。
當(dāng)然,燃料電池也有難題,比如制氫就是個(gè)很大的障礙。再有,它的安全性也是個(gè)不容忽視的問題,
這樣說吧,沒有絕對(duì)的二選一。目前燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施(加氫站等)太薄弱,根本沒辦法大規(guī)模推廣,幾年內(nèi)很難推廣開。即使燃料電池汽車能大規(guī)模推廣,還是需要鋰離子電池的。這是因?yàn)槿剂想姵厥且环N發(fā)電機(jī),沒有能量存儲(chǔ)功能,啟動(dòng)、加速等需要高功率的情況,其功率響應(yīng)沒那么快,還是需要電池等預(yù)先存儲(chǔ)好能量的儲(chǔ)能設(shè)備提供功率補(bǔ)充,而且剎車等需要能量回收的情況下,也需要電池吸收存儲(chǔ)回收的能量。燃料電池汽車頂多是對(duì)電池容量的需求沒有純電動(dòng)汽車那么大,但還是需要電池輔助的,不能完全離開。個(gè)人認(rèn)為未來燃料電池汽車應(yīng)該更像現(xiàn)在的插電式混合動(dòng)力汽車,只是把目前的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)部分系統(tǒng)換成燃料電池發(fā)電系統(tǒng),但動(dòng)力電池還是需要的,電池包容量和目前的PHEV所用電池包容量相當(dāng)。
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