大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于氫燃料鋰電池環(huán)保嗎嗎的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹氫燃料鋰電池環(huán)保嗎嗎的解答，讓我們一起看看吧。

氫燃料鋰電池是氫燃料電池？

是的。

氫燃料電池和鋰電池最大的不同在于，鋰電池可以儲(chǔ)存電，是真真切切的電池，而氫燃料電池不能儲(chǔ)存電，它是依靠外部添加的氫氣和空氣中氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，然后產(chǎn)生電能，依靠產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)從而讓汽車行駛。氫燃料電池是一個(gè)系統(tǒng)，里面有儲(chǔ)氫罐，有反應(yīng)堆，甚至還有普通的蓄電池。與其說它是氫燃料電池，倒不如說它是氫燃料系統(tǒng)，它更像是一個(gè)反應(yīng)裝置而不是電池。

氫燃料電池與鋰電池，哪個(gè)更好？

氫電池好。

氫電池更有前途，鋰電池有污染，而氫燃料電池通過氫和氧的結(jié)合產(chǎn)生動(dòng)能，這是無污染的。

鋰電池和氫燃料電池各有利弊。細(xì)分而言，兩者在充電/補(bǔ)充燃料時(shí)間、污染水平、續(xù)航里程、充電站成本和電池成本方面有各自的優(yōu)勢(shì)。例如，氫燃料電池只需幾分鐘就可以補(bǔ)給燃料，但是鋰電池即便使用超充通常也需要一個(gè)多小時(shí)。例如特斯拉V3超充，雖然它可以有極快的充電速度，但并不代表一般情況。

至于污染程度、續(xù)航里程就不用多說了，這是氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)。鋰離子電池一直難以突破續(xù)航里程的瓶頸，同時(shí)也帶來污染。然而，因?yàn)殇囯姵馗映墒?，它們的充電站成本和電池成本比氫燃料電池低得多。?jù)研究，一個(gè)加氫站的建設(shè)成本約等于五個(gè)鋰電池充電站的建設(shè)成本(不包括后期維護(hù))。

氫燃料電池與鋰電池，哪個(gè)更好？

氫電池好。

氫電池更有前途，鋰電池有污染，而氫燃料電池通過氫和氧的結(jié)合產(chǎn)生動(dòng)能，這是無污染的。

鋰電池和氫燃料電池各有利弊。細(xì)分而言，兩者在充電/補(bǔ)充燃料時(shí)間、污染水平、續(xù)航里程、充電站成本和電池成本方面有各自的優(yōu)勢(shì)。例如，氫燃料電池只需幾分鐘就可以補(bǔ)給燃料，但是鋰電池即便使用超充通常也需要一個(gè)多小時(shí)。例如特斯拉V3超充，雖然它可以有極快的充電速度，但并不代表一般情況。

至于污染程度、續(xù)航里程就不用多說了，這是氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)。鋰離子電池一直難以突破續(xù)航里程的瓶頸，同時(shí)也帶來污染。然而，因?yàn)殇囯姵馗映墒欤鼈兊某潆娬境杀竞碗姵爻杀颈葰淙剂想姵氐偷枚?。?jù)研究，一個(gè)加氫站的建設(shè)成本約等于五個(gè)鋰電池充電站的建設(shè)成本(不包括后期維護(hù))。

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太陽能電池氫燃料電池以及鋰電池誰的前景更光明？

這些能源都是屬于目前所說的新能源類的，專家認(rèn)為鋰電池是個(gè)過渡產(chǎn)品，真正最終是要依靠太陽能和氫燃料電池的。在沒有成熟技術(shù)替代鋰電池之前，還是要以鋰電池為今后很長一段時(shí)間里的儲(chǔ)能電池，直至被取代。

氫氣可不可以代替天然氣，直接在汽車上使用？只有燃料電池一個(gè)方案嗎？

路過順手答。暫時(shí)來說，氫燃料電池是將氫氣用作汽車能源的最好方案。

氫燃料電池效率40%~60%，比熱機(jī)高一個(gè)等級(jí)。除非熱機(jī)規(guī)模大到一輛卡車?yán)粍?dòng)的程度，例如火電廠里的超超臨界機(jī)組。

熱機(jī)做功的過程可以用卡諾循環(huán)來描述，受熱力學(xué)定律限制。此處省略了一大堆理論，直接得出結(jié)論：效率就這么著了，愛用不用。

對(duì)于量產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來說，凱美瑞的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率41%，已經(jīng)是標(biāo)桿般的存在。

當(dāng)然，氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，電機(jī)輸出還有一層損耗。但與此同時(shí)，電動(dòng)車相對(duì)簡單的減速機(jī)構(gòu)效率又要比內(nèi)燃機(jī)的變速箱高。此消彼長，氫燃料電池+電機(jī)完勝氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

前面有朋友說氫氣直接燃燒溫度太高，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)材料受不了，確實(shí)如此。不過如果讓空氣過量，以此降低燃?xì)鉁囟?，是否可行呢?/p>

前面說汽車內(nèi)燃機(jī)效率也就那樣了，車企再研究十年能提升個(gè)1%就謝天謝地，除非發(fā)生材料革命，否則不能指望太多。

氫氣不能替代天然氣作為汽車燃料使用，目前的方案只有燃料電池一種，使用燃料電池的原因?yàn)椋簹淙剂想姵仄嚤举|(zhì)為電動(dòng)汽車。

氫作為汽車燃料使用理論上是非常理想的，曾經(jīng)也確實(shí)出現(xiàn)過一個(gè)品牌研發(fā)過使用氫直接作為能源的汽車，但最終也是不了了之。原因并不難理解，有兩點(diǎn)制約了氫燃料燃燒驅(qū)動(dòng)的可能性。

①·常溫常壓下氫氣的密度只是CNG的1/8，眾所周知一臺(tái)汽車的續(xù)航里程用CNG只是用汽油的一半多一點(diǎn)，原因?yàn)殇撈康膬?chǔ)氣量過小限制了燃料的體積；而氫的常壓密度更小，需要讓汽車有一定的續(xù)航里程只能讓儲(chǔ)氣瓶變的更大，大瓶不僅減少了實(shí)用空間而且增加了整備質(zhì)量，重量的增加和推重比不斷抵消，結(jié)果則是續(xù)航提升需要的鋼瓶會(huì)大的比較夸張。

②·氫氧燃燒的火焰溫度非?？鋸?，如果對(duì)氫焊有過概念的話會(huì)感受到那種能夠融化金屬的高溫，氫氧焰的理論火焰高溫可以達(dá)到2830攝氏度。汽油的理論火焰溫度是1200攝氏度，柴油火焰溫度為1800攝氏度，以目前的內(nèi)燃機(jī)材料還沒有哪一種能夠承受氫氧焰的超高溫度。

沒有特殊的材料制造內(nèi)燃機(jī)，如果直接用汽柴油機(jī)換用氫燃料會(huì)被融化，而耐高溫的材料都是非常昂貴的；使用氫氣假設(shè)價(jià)格很低，但是制造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本足夠普通內(nèi)燃機(jī)汽車多家N年汽油。

所以直接用氫從汽車本身而言并不現(xiàn)實(shí)，其次對(duì)于用車成本而言也不實(shí)際。

CNG天然氣一般80升的鋼瓶才能行駛不足300公里，天然氣1m3按照3元計(jì)算，一公斤CNG只是僅為4元多一些，能夠行駛20公里左右；100公里按照5公斤CNG計(jì)算，成本僅為20元；而液態(tài)氫燃料一公斤的價(jià)格會(huì)超過60元，能驅(qū)動(dòng)車輛行駛多少公里？所以使用氫燃料作為汽車能源使用是非常不合理的。

即使作為燃料電池汽車使用也很不理想，一公斤的氫在燃料電池堆中反應(yīng)釋放出的電還不足以驅(qū)動(dòng)車輛行駛100公里，而制造氫即使用棄電電解水也需要消耗4倍以上發(fā)出的電量；很多人認(rèn)為用棄電是節(jié)能環(huán)保制氫，但是棄電的比例在動(dòng)力電池梯次利用的過程中已經(jīng)逐漸縮減至不足5%，最終是不會(huì)有棄電用以制氫的。

而除電解水以外只有石油天然氣以及煤炭才能制氫，這些常規(guī)能源直接當(dāng)做燃料會(huì)有污染，難道制氫就沒有排放了嗎？

所以氫燃料電池增程式電動(dòng)汽車并沒有推廣的價(jià)值，或者直接用氫做燃料也是沒有的；退一步講即使氫個(gè)成本非常低，但是燃料電池堆的制造需要用鉑或者石墨烯，一個(gè)電池堆成本動(dòng)輒3~4萬，一臺(tái)汽車用幾個(gè)堆后再加上電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池，電機(jī)、電控以及材料成本，一臺(tái)毫無性能的代步氫燃料汽車也會(huì)在30萬以上，而同樣的性能和品質(zhì)的燃料車十萬都不值，消費(fèi)者有理由選擇嗎？難道就因?yàn)槭褂玫娜剂喜煌?/p>

所以以氫為概念的汽車雖然名頭很大但保有量極其低，即使在熱衷氫能的日本，推廣數(shù)年后也只是幾千臺(tái)而已。這種車的電池堆不能擺脫鉑、制氫不能擺脫常規(guī)能源和找到低成本電能，其普及的價(jià)值是必須打問號(hào)的。

到此，以上就是小編對(duì)于氫燃料鋰電池環(huán)保嗎嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于氫燃料鋰電池環(huán)保嗎嗎的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。