大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于燃料電池環(huán)保性好嗎為什么的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹燃料電池環(huán)保性好嗎為什么的解答，讓我們一起看看吧。

床車環(huán)保植物油爐的優(yōu)缺點？

植物油燃料是一種環(huán)保燃料油，主要由普通化工品制成。植物油燃料燃燒熱值高、燃燒沒有殘渣、不會冒黑煙、沒有刺鼻辣眼的味道。市場上應(yīng)用廣泛，適用性強。它廣泛用作餐館、食堂和廚房的環(huán)保燃料。植物油燃料與液化氣相比，具有容易儲存、安全系數(shù)高、揮發(fā)性低、節(jié)約成本等明顯優(yōu)勢。植物油燃料也可作為城市集中供熱、熱水鍋爐、洗浴澡堂、集中供熱、廠礦企業(yè)、賓館和家庭供熱等能源需求場所。植物油燃料使用經(jīng)濟，燃燒時無污染，是一種清潔的好燃料。

在鍋爐運行層面。植物油燃料燃燒后排污物為二氧化碳和水，無積碳，排氣管無黑煙，無殘渣。鍋爐的維護頻率和維護時間大大減少。隨著新技術(shù)的進步，植物油燃料的熱值范圍更廣，可以根據(jù)不同的制造行業(yè)制作不同的燃料產(chǎn)品，可以控制不同的生產(chǎn)和應(yīng)用燃料成本。植物油燃料應(yīng)用廣泛。植物油燃料在餐館、集中供熱、鍋爐中有不同的產(chǎn)品，屬于新能源燃料。熱值可達10000+。一般的塑料罐都可以用來儲存，和液化石油氣比可以節(jié)省20%左右的成本，而且比甲醇燃料耐燒3倍。植物油燃料是一種無殘液、無有害廢氣、不結(jié)垢、節(jié)能、經(jīng)濟發(fā)展的清潔燃料。

植物油燃料在常溫常壓下儲存、運輸和使用。不需要高壓鋼瓶，可以用普通鐵桶或塑料桶密封存放，使用非常方便。不會因泄漏而造成或引起事故。植物油燃料用途廣泛，可替代柴油、液化氣和天然氣

有人說燃料電池一定要用氫氣，不用甲烷或乙醇是真的嗎，為什么？

燃料電池，是環(huán)保電池，對環(huán)境友好，國家一定也很重視，只是技術(shù)還未成熟。燃料電池包括多種，氫燃料電池是最主要的，也有甲烷燃料電池，也有乙醇燃料電池。還有各種金屬空氣電池（如鋰、鋁、鎂等空氣電池）也屬于燃料電池類，這類金屬燃料電池是用活潑金屬作為負極，氧氣作為正極，活潑金屬在堿性或中性電解液的作用下與空氣中氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能。下圖為我前不久已獲得國家實用新型專利的鎂金屬空氣電池用于點亮LED燈的例子。

鋰電池好還是燃料電池好，誰會最終成為新能源汽車的動力？

謝邀。

先說一下我的身份，首先我是一個鋰電池汽車的用戶，車子已經(jīng)開了兩年4萬公里。其次，我是一個注冊安全工程師。所以我就從這兩個身份方面進行一個反饋。

鋰電池汽車使用兩年之后，給我的感覺還是比較不錯的。說實話，兩年前的車子，無論是續(xù)航還是價格，都不讓人滿意。甚至現(xiàn)在市場上那些高續(xù)航的汽車，讓我蠢蠢欲動。但是非常低的使用成本我是很滿意的。當(dāng)然我知道未來幾年鋰電池汽車價格還會大幅下降，所以暫時也沒有換車的準(zhǔn)備。兩款車現(xiàn)在來對比的話，鋰電池汽車充電很方便，而燃料電池汽車想搭建一套系統(tǒng)，其實是非常難的。兩者在能源上最大的區(qū)別就在于系統(tǒng)性的支持。

具體來講，就是搭建一個隨時都可以充電或者是加氣的系統(tǒng)。鋰電池汽車大部分是支持家用充電，也就是家用電源，直接就能夠充電。這件事本身給構(gòu)建系統(tǒng)帶來的成本壓力非常小。以我為例 ，家里車買了兩年，但幾乎沒有在外面充過電。都是在家樓下的充電樁。由于充電樁是我自己的（有車位），所以成本非常非常的低。每天上下班開車的成本只有坐地鐵的一半。

反觀搭建一套氫氣作為能源的汽車充氣系統(tǒng)，其實是非常困難的。想象中氫氣的獲得，只取非常方便，但是很可惜，氫氣屬于甲類爆炸品，很容易就構(gòu)成重大危險源。在城市中間分布，其危險性還是要考慮到。以國內(nèi)的重大危險源判定標(biāo)準(zhǔn)來看，汽油達到5000噸構(gòu)成重大危險源，而清洗構(gòu)成重大危險源，只需要十噸。

其實汽油車的全套加油系統(tǒng)能夠建設(shè)到今天這么好用了幾十年的時間。說真的，不是很容易的事情。而充電系統(tǒng)的搭建非常的簡單，成本也非常低。如果地方政府現(xiàn)在直接改變地方的城市汽車停車費收費標(biāo)準(zhǔn)，要求收費停車場配建10%的充電樁。我相信不出五年就能完成社會化的充電系統(tǒng)。

最后我重申一下我的立場。如果你現(xiàn)在在一個限號的城市，而且能有固定的車位（長租）一輛電動汽車非常適合你。如果你現(xiàn)在的城市并不限號，我覺得可以再等幾年。

鋰空氣電池，可能的終極方案。

電動汽車以其結(jié)構(gòu)簡單，動力充沛，節(jié)能環(huán)保(有爭議）被各汽車企業(yè)追捧，但里程焦慮問題，充電問題，電池后處理問題是目前絕對無法回避的問題。

那電動汽車的電池問題，出路在何方呢？根據(jù)國家相關(guān)部門提供的信息，鋰空氣電池可能是終極方案，當(dāng)然氫燃料電池是另外一個路徑，完全不同于鋰空氣電池。

目前電動汽車電池的能量密度方面，特斯拉的最高，在170瓦每公斤，什么概念呢？粗略估算，電池能量密度必須達到300瓦每公斤后，按照每輛車30~40度電能存儲能力，電車的車重基本相當(dāng)于燃油車。但30~40度電的行駛里程遠遠不及燃油車的行駛里程。

預(yù)計2025~2030年左右，鋰空氣電池技術(shù)基本能達到產(chǎn)業(yè)化水平，能量密度在700瓦每公斤。這樣和燃油車同樣的車重，行駛里程相當(dāng)。什么是鋰空氣電池呢？鋰空氣電池是一種用鋰作負極，以空氣中的氧氣作為正極反應(yīng)物的電池。鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，因為其陰極（以多孔碳為主）很輕，且氧氣從環(huán)境中獲取而不用保存在電池里。

放電過程：負極的鋰釋放電子后成為鋰陽離子（Li+），Li+穿過電解質(zhì)材料，在正極與氧氣、以及從外電路流過來的電子結(jié)合生成氧化鋰（Li2O）或者過氧化鋰（Li2O2），并留在正極。鋰空氣電池的開路電壓為2.91 V。

很遺憾，這個技術(shù)又是日本領(lǐng)先，我們國家在國家自然科學(xué)基金委、科技部和中科院等的大力支持下，中國科學(xué)院長春應(yīng)化所也在全力研發(fā)。小編倒是愿意等到2025，買一臺可以行駛800公里，車重在2噸以下的電動汽車。

不論是什么類型的電池，鉛酸電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池，都是存儲電能的容器，簡稱電池。特點是本身并不能產(chǎn)生電能，要依靠外來電力充電儲能：電能→化學(xué)能→電能。而燃料電池則是一個小型的發(fā)電裝置，它只需要加入燃料就能產(chǎn)生電能并輸出驅(qū)動電力機械，電器。從運行流程來說，燃料電池不能儲存電能，它應(yīng)該與小型汽柴油發(fā)電機，小型核發(fā)站《核燃料電池》同類，只不過它使用了相對清潔的燃料《氫》，唯一廢棄物是水，沒有污染而已。但商業(yè)化推廣使用為時太早，相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施也未成熟，實用化還有一段路要走！故目前能使用的只有鉛酸電瓶、各種鋰電池……

這樣說吧，沒有絕對的二選一。目前燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施（加氫站等）太薄弱，根本沒辦法大規(guī)模推廣，幾年內(nèi)很難推廣開。即使燃料電池汽車能大規(guī)模推廣，還是需要鋰離子電池的。這是因為燃料電池是一種發(fā)電機，沒有能量存儲功能，啟動、加速等需要高功率的情況，其功率響應(yīng)沒那么快，還是需要電池等預(yù)先存儲好能量的儲能設(shè)備提供功率補充，而且剎車等需要能量回收的情況下，也需要電池吸收存儲回收的能量。燃料電池汽車頂多是對電池容量的需求沒有純電動汽車那么大，但還是需要電池輔助的，不能完全離開。個人認為未來燃料電池汽車應(yīng)該更像現(xiàn)在的插電式混合動力汽車，只是把目前的燃油發(fā)動機部分系統(tǒng)換成燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，但動力電池還是需要的，電池包容量和目前的PHEV所用電池包容量相當(dāng)。

如果必須二選一的話，我認為是燃料電池。

之所以這么認為，源于鋰電池的能量密度不夠理想，即使是我國目前在乘用車當(dāng)中廣泛采用的三元鋰電池，續(xù)航里程與充電時間，也遠遠達不到燃油車的水平。雖說電動車的續(xù)航里程有所進步，但燃油車也在進步，15年前的燃油車加滿一箱油能跑五六百公里，如今已經(jīng)能跑七八百公里甚至八九百公里了。

其次，三元鋰電池存在安全隱患。之前的磷酸鐵鋰電池安全性好一些，可由于能量密度低，續(xù)航里程差。

再有就是壽命問題。三元鋰電池理論壽命大概是1200次（完全充放），以此估算，大概是6-10年。對于汽車來說，這樣的壽命實在太短了。至少比內(nèi)燃機短了許多。

相比之下，燃料電池在續(xù)航里程、補充能量時間、壽命等方面，優(yōu)于鋰電池。

當(dāng)然，燃料電池也有難題，比如制氫就是個很大的障礙。再有，它的安全性也是個不容忽視的問題，

到此，以上就是小編對于燃料電池環(huán)保性好嗎為什么的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于燃料電池環(huán)保性好嗎為什么的3點解答對大家有用。