大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于生物環(huán)保燃料汽車的問題，于是小編就整理了1個相關介紹生物環(huán)保燃料汽車的解答，讓我們一起看看吧。

氫氣可不可以代替天然氣，直接在汽車上使用？只有燃料電池一個方案嗎？

氫氣不能替代天然氣作為汽車燃料使用，目前的方案只有燃料電池一種，使用燃料電池的原因為：氫燃料電池汽車本質為電動汽車。

氫作為汽車燃料使用理論上是非常理想的，曾經也確實出現(xiàn)過一個品牌研發(fā)過使用氫直接作為能源的汽車，但最終也是不了了之。原因并不難理解，有兩點制約了氫燃料燃燒驅動的可能性。

①·常溫常壓下氫氣的密度只是CNG的1/8，眾所周知一臺汽車的續(xù)航里程用CNG只是用汽油的一半多一點，原因為鋼瓶的儲氣量過小限制了燃料的體積；而氫的常壓密度更小，需要讓汽車有一定的續(xù)航里程只能讓儲氣瓶變的更大，大瓶不僅減少了實用空間而且增加了整備質量，重量的增加和推重比不斷抵消，結果則是續(xù)航提升需要的鋼瓶會大的比較夸張。

②·氫氧燃燒的火焰溫度非常夸張，如果對氫焊有過概念的話會感受到那種能夠融化金屬的高溫，氫氧焰的理論火焰高溫可以達到2830攝氏度。汽油的理論火焰溫度是1200攝氏度，柴油火焰溫度為1800攝氏度，以目前的內燃機材料還沒有哪一種能夠承受氫氧焰的超高溫度。

沒有特殊的材料制造內燃機，如果直接用汽柴油機換用氫燃料會被融化，而耐高溫的材料都是非常昂貴的；使用氫氣假設價格很低，但是制造一臺發(fā)動機的成本足夠普通內燃機汽車多家N年汽油。

所以直接用氫從汽車本身而言并不現(xiàn)實，其次對于用車成本而言也不實際。

CNG天然氣一般80升的鋼瓶才能行駛不足300公里，天然氣1m3按照3元計算，一公斤CNG只是僅為4元多一些，能夠行駛20公里左右；100公里按照5公斤CNG計算，成本僅為20元；而液態(tài)氫燃料一公斤的價格會超過60元，能驅動車輛行駛多少公里？所以使用氫燃料作為汽車能源使用是非常不合理的。

即使作為燃料電池汽車使用也很不理想，一公斤的氫在燃料電池堆中反應釋放出的電還不足以驅動車輛行駛100公里，而制造氫即使用棄電電解水也需要消耗4倍以上發(fā)出的電量；很多人認為用棄電是節(jié)能環(huán)保制氫，但是棄電的比例在動力電池梯次利用的過程中已經逐漸縮減至不足5%，最終是不會有棄電用以制氫的。

而除電解水以外只有石油天然氣以及煤炭才能制氫，這些常規(guī)能源直接當做燃料會有污染，難道制氫就沒有排放了嗎？

所以氫燃料電池增程式電動汽車并沒有推廣的價值，或者直接用氫做燃料也是沒有的；退一步講即使氫個成本非常低，但是燃料電池堆的制造需要用鉑或者石墨烯，一個電池堆成本動輒3~4萬，一臺汽車用幾個堆后再加上電動汽車的動力蓄電池，電機、電控以及材料成本，一臺毫無性能的代步氫燃料汽車也會在30萬以上，而同樣的性能和品質的燃料車十萬都不值，消費者有理由選擇嗎？難道就因為使用的燃料不同？

所以以氫為概念的汽車雖然名頭很大但保有量極其低，即使在熱衷氫能的日本，推廣數(shù)年后也只是幾千臺而已。這種車的電池堆不能擺脫鉑、制氫不能擺脫常規(guī)能源和找到低成本電能，其普及的價值是必須打問號的。

路過順手答。暫時來說，氫燃料電池是將氫氣用作汽車能源的最好方案。

氫燃料電池效率40%~60%，比熱機高一個等級。除非熱機規(guī)模大到一輛卡車拉不動的程度，例如火電廠里的超超臨界機組。

熱機做功的過程可以用卡諾循環(huán)來描述，受熱力學定律限制。此處省略了一大堆理論，直接得出結論：效率就這么著了，愛用不用。

對于量產汽車發(fā)動機來說，凱美瑞的2.5L直列四缸發(fā)動機最大熱效率41%，已經是標桿般的存在。

當然，氫燃料電池驅動的電動車，電機輸出還有一層損耗。但與此同時，電動車相對簡單的減速機構效率又要比內燃機的變速箱高。此消彼長，氫燃料電池+電機完勝氫氣發(fā)動機。

前面有朋友說氫氣直接燃燒溫度太高，現(xiàn)有發(fā)動機材料受不了，確實如此。不過如果讓空氣過量，以此降低燃氣溫度，是否可行呢？

前面說汽車內燃機效率也就那樣了，車企再研究十年能提升個1%就謝天謝地，除非發(fā)生材料革命，否則不能指望太多。

到此，以上就是小編對于生物環(huán)保燃料汽車的問題就介紹到這了，希望介紹關于生物環(huán)保燃料汽車的1點解答對大家有用。