大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于新型能源環(huán)保燃料騙局揭曉的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹新型能源環(huán)保燃料騙局揭曉的解答，讓我們一起看看吧。

新能源水燃料靠譜嗎？

目前來看還不太靠譜。

因?yàn)楸M管新能源水性燃料的概念很新穎，但是在實(shí)際應(yīng)用中還存在很多問題。

首先，水性燃料的能量密度不高，使用效率不如傳統(tǒng)燃油；其次，水性燃料在存儲和運(yùn)輸方面存在一些技術(shù)困難，需要耗費(fèi)大量的資源和成本；此外，水性燃料還存在易揮發(fā)、易凍結(jié)、易腐蝕等問題，需要解決這些技術(shù)難題才能真正推廣應(yīng)用。

但是，我們也可以看到，一些企業(yè)和機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行相關(guān)研究和開發(fā)，未來有可能會有更加成熟可靠的新能源水性燃料出現(xiàn)。

醇基燃料騙局嗎？

醇基燃料助燃劑配方由共溶劑、生物油、消煙助燃劑、助溶劑組成，醇基燃料由甲醇和醇基燃料助燃劑混合攪拌而成。

制備出的醇基燃料為新型生物環(huán)保醇基燃料，其熱值高達(dá)6000~10000卡/克，具有良好的燃燒性能，且醇基燃料的閃點(diǎn)高、揮發(fā)性低，消除了現(xiàn)有技術(shù)中存在的安全隱患問題。還具有安全環(huán)保、可再生性、清潔衛(wèi)生、使用方便、廉價等特點(diǎn)。

氫燃料是騙局吧？

截至2020年底，全球加氫站約為544座，我國建成加氫站128座，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)保有量達(dá)7000多輛。我估計(jì)又是一個丟錢不響的貪腐騙局！請大家拭目以待，持續(xù)跟蹤五年必見分曉！

電動汽車不等同新能源？氫燃料電池領(lǐng)域，又是否會重演騙補(bǔ)事件？

氫能源技術(shù)也是電池，氫能源車也是電動車。

在元素周期表上，氫是比鋰更活躍的元素，作為電池能源技術(shù)來說，氫能源是極限了，目前氫能源電池的瓶頸是催化劑問題，現(xiàn)在的能夠?qū)嵱玫拇呋瘎┎牧鲜倾K，地球存量不夠，因此不能普及。

忽悠氫能源電池，不解決催化劑問題的，就是耍流氓。

三個問題

電動汽車等同于新能源，準(zhǔn)確叫法應(yīng)為：使用新方式獲取電能并促進(jìn)新能源發(fā)展的電動汽車，為什么這么稱呼呢？

電動汽車用電是毫無疑問的，消耗的電量還不足新能源發(fā)電的1/10，理論上完全不需要用火電。所謂新能源發(fā)電科普中國為其定位為風(fēng)力、光伏、海洋能、生物質(zhì)能等，使用這些方式獲取的電能叫做新能源·電，同理使用這些電的車也可以新能源汽車。

而新能源發(fā)電中核電要求24小時等量、風(fēng)電夜間發(fā)電量更大，但事實(shí)情況是夜間用電量相比日間是少很多的，所以出現(xiàn)了大量的棄電。電動汽車充電往往在夜間，對于消耗這些電能平衡峰谷電耗是有相當(dāng)作用的。除這一作用以外電動汽車的核心·動力電池也有很大價值，在汽車使用之后內(nèi)阻變大充放電效率降低，作為動力電池已經(jīng)不合格了，但這種大內(nèi)阻的特點(diǎn)正適合作為儲能電站使用。

換個角度考慮問題，電力領(lǐng)域需要大量的儲能電池來說補(bǔ)充儲能的不足，但直接制造電池使用的成本會很高；那么首先把電池使用在汽車上，不僅能調(diào)整峰谷而且在創(chuàng)造了一次價值，且回收梯次利用電池的價格也能降低很多。

實(shí)際是讓儲能電池首先扮演動力電池的角色，之后梯次利用才是回歸正途，也就是說電動汽車只是發(fā)展新能源發(fā)電的其中一個環(huán)節(jié)，在新能源的整個循環(huán)中扮演重要的角色當(dāng)然可以叫做新能源汽車，這點(diǎn)是沒有爭議的。

至于騙補(bǔ)情況確實(shí)存在，部分量產(chǎn)車品牌只有依靠補(bǔ)貼才能勉強(qiáng)維持產(chǎn)銷，甚至拿同一批電池重復(fù)裝車，不過這種情況只是早期出現(xiàn)過目前已經(jīng)沒有了。現(xiàn)在的問題是這類品牌并不能促進(jìn)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，其作用目前僅是以共享汽車推廣電動汽車的影響力、其次是補(bǔ)充公共出行交通的盲點(diǎn)。

所以也不能說這類品牌毫無意義，只是隨著行業(yè)技術(shù)發(fā)展最終都會被淘汰，優(yōu)勝劣汰的競爭法則不會變，但在這一過程中已經(jīng)不是騙補(bǔ)了。

氫燃料電池增程式汽車本身就是騙局，這種車與電動汽車本質(zhì)沒有區(qū)別，只是多出了增程器，同樣要有儲能電池、使用電機(jī)驅(qū)動，原理和發(fā)動機(jī)增程器電動汽車完全一致。

然而制氫的成本相當(dāng)?shù)母撸韵氖秃吞烊粴庖酝獾姆绞街茪渲挥须娊馑?，制造一公斤氫需要消?0kwh左右的電能，而一公斤氫只能供汽車行駛百余公里，但同樣的電卻能讓電動汽車行駛超過400公里，還有什么必要制氫呢？

其次氫燃料增程式電動汽車與燃油動力增程式電動汽車相比能耗也更大，氫車的能耗基本相當(dāng)于百公里7~8L油耗的燃油動力汽車，然而燃油增程電動同級別汽車油耗不過2~3L/100km，差異是非常大的。

新華社兩次發(fā)文痛批，新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底怎么了？

新能源汽車是中國乃至世界汽車發(fā)展的大方向，現(xiàn)在主要集中在電動汽車（包括插電混動汽車）、氫能源汽車的技術(shù)發(fā)展路線上，未來甚至可能延伸到太陽能汽車、核能汽車發(fā)展路徑。

目前中國電動汽車以比亞迪、蔚來、小鵬電動汽車為代表的新能源汽車發(fā)展，正在與引進(jìn)的美國特斯拉電動汽車展開激烈的爭逐。以五菱為代表的微型電動汽車因?yàn)閮r格低廉，滿足人們短途代步的需求，已然成為國民最愛的車型。

目前，國內(nèi)一些電動汽車生產(chǎn)商之所以被批，根本原因在于，并不專心于做汽車，發(fā)展電動汽車技術(shù)，而熱衷于炒作概念，上市圈錢，也有的技術(shù)水平極低，目的在于套取國家新能源汽車補(bǔ)貼。因此國家制定新能源汽車補(bǔ)貼技術(shù)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)也是迫不得已而為之。

傳統(tǒng)燃油汽車，歐美國家占先入優(yōu)勢，經(jīng)歷百年發(fā)展，其專利壁壘讓后入者實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新超越，走完全差異化的技術(shù)路線幾乎不可能。而中國在新能源汽車技術(shù)上與國際先進(jìn)電動汽車車企并無代差級別的技術(shù)距離。

當(dāng)年為什么引入特斯拉，就是為了起到“鲇魚效應(yīng)”，造成“狼來了”的急迫感，激發(fā)中國電動車企斗志，倒逼中國車企與狼共舞，自己也要增強(qiáng)狼性。否則只能是任人欺凌宰殺的羔羊，最終被吃得渣都不剩。

所以心無旁騖，好好造車，是中國電動汽車的未來希望，不能騙了國家的錢，失了消費(fèi)者的心，再落后于歐美車企，更是丟了中國人的臉，輸了中國汽車的未來。

到此，以上就是小編對于新型能源環(huán)保燃料騙局揭曉的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新型能源環(huán)保燃料騙局揭曉的5點(diǎn)解答對大家有用。