大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于植物油作為柴油機燃料的問題，于是小編就整理了3個相關介紹植物油作為柴油機燃料的解答，讓我們一起看看吧。

內燃機能用植物油嗎？

當然能。

狄塞爾在1900年世博會上展示的那臺柴油機就是用花生油做燃料的。

現代柴油機不直接使用動植物油脂是因為這玩意粘度太大，不易霧化，燃燒性能不好。用甲醇或乙醇與天然油脂進行酯交換成的“生物柴油”性能接近柴油，是很好的燃料。

食用油可以用作機油嗎？

食用油不能用作機油食用油富含脂肪酸與多不飽和脂肪酸，在空氣中會被氧化，變質的食用油會腐蝕物體，而且油脂也會凝固。如果情況特殊，可以使用食用油代替下機油，但是時間一長就會出問題。機油是潤滑油的一種，里面有抗氧化劑，氧化過程較慢，變質期更長，油脂不會凝固，能起到有效的潤滑。發(fā)動機作為一種機械，對于潤滑油的要求同一般機械相比有其共同的一面，如要求有適當的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蝕與粘溫等性能要求。但發(fā)動機又是一種特殊的機械，它對潤滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：

1.對發(fā)動機總的要求是體積小，重量要輕，機構緊湊，而且輸出功率要大，因此它的單位摩擦面上承受的負荷很大。

2.除了摩擦熱之外，還有受到燃燒熱的影響，所以摩擦面的溫度很高，使?jié)櫥驼扯认陆?，油膜形成較困難。

3.燃燒室內的高溫高壓的燃燒氣體會通過活塞、活塞環(huán)和缸套之間的間隙，泄漏到曲軸箱，這些燃燒氣體是燃油和少量潤滑油的完全燃燒和未完全燃燒產生的氣體和某些顆粒物(煙炱)，通常成為曲軸箱竄氣的主要成分，它會污染潤滑油，并在一定條件下更會促使其氧化。

4.燃燒室周圍需要的潤滑油是通過活塞和缸套間的間隙，氣門桿和氣門導管間的間隙進入的，因此供油較為困難。

5.活塞和氣門等零件在工作時作往復運動，故在上、下止點處相對速度為零，使油膜難以形成?；钊N和襯套呈擺動運動，油膜難以形成。

6.發(fā)動機在停車時和長時間運轉時，溫度相差很大，又因零件的熱膨脹和熱變形，使一些摩擦副不變的間隙很難控制，可能因間隙過小產生粘著燒結，也可能因間隙過大而產生沖擊和震動造成損壞。這些情況下，油膜難以附著。

7.發(fā)動機中有多種摩擦副，如活塞和缸套、曲軸軸頸和軸承、凸輪和隨動件、齒輪等，盡管它們對潤滑油的潤滑性能要求是不同的，但在一臺發(fā)動機中只能用一種潤滑油(大型船用柴油機除外)，因此選用潤滑油時要照顧到多種潤滑狀態(tài)。

8.車用發(fā)動機的使用環(huán)境復雜，如氣溫、濕度、大氣壓力、塵土等變化較大。同時由于機油中往往含有硫、鉛等元素，會促使某種零件的腐蝕磨損。

加氧柴油什么意思？

是指能為柴油機提供額外的氧,使燃料燃燒更加充分的燃料。

含氧燃料能降低柴油機未燃HC、CO、PM、碳煙等有害物的排放,燃用低排放含氧燃料是控制柴油機排放的有效技術之一,在目前研究的代用燃料中,含氧燃料發(fā)展前途較好。

尤其是新型生物柴油—-植物油醚基酯在有效增加氧含量的同時,又保證了燃料具有較高的十六烷值,并且合成工藝簡單,可以工業(yè)化生產,是一種理想的柴油替代品和添加劑。常見的有植物油及其酯化燃料、生物質熱解燃料、醇類燃料和二甲醚等。

加氧柴油是一種燃料，它是在柴油中添加了一定量的氧氣，以提高柴油的燃燒性能和減少污染排放。
在柴油中添加氧氣可以增加柴油的氧氣含量，從而改善燃燒過程。由于燃燒更加充分，可以減少有害物質的排放，例如減少氮氧化物、硫氧化物等污染物的排放。此外，加氧柴油還具有更高的能量密度，可以提供更多的動力，同時也可以減少對石油資源的依賴。
加氧柴油在環(huán)保和能源安全方面具有重要意義。它是一種清潔能源，可以減少對環(huán)境的污染，同時也可以降低對石油資源的依賴，有助于國家能源安全。
需要注意的是，加氧柴油并不是一種萬能的燃料，它仍然存在一些問題和挑戰(zhàn)。例如，加氧柴油的生產成本較高，需要采用先進的生產技術才能實現。此外，加氧柴油的儲存和使用也需要特別注意安全問題。因此，在使用加氧柴油時需要了解其特性和使用要求，以確保安全和有效地使用。

到此，以上就是小編對于植物油作為柴油機燃料的問題就介紹到這了，希望介紹關于植物油作為柴油機燃料的3點解答對大家有用。