大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)燃料發(fā)電廠投資成本的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹生物質(zhì)燃料發(fā)電廠投資成本的解答，讓我們一起看看吧。

生物質(zhì)發(fā)電真的有發(fā)展前景嗎？為什么現(xiàn)在有些企業(yè)已經(jīng)陷入了困境？

我國(guó)生物質(zhì)發(fā)電行業(yè)從2006年起至今，關(guān)鍵技術(shù)上仍然繼續(xù)沿用典型30MW機(jī)組高溫高壓或超高壓機(jī)組。該類技術(shù)起源于80-90年代的歐洲，且歐洲國(guó)家2000年以后已經(jīng)淘汰，而跳躍到了在大型燃煤機(jī)組中燃燒生物質(zhì)原料，這種生物質(zhì)耦合發(fā)電的建設(shè)成本不到1/5，燃料發(fā)電效率高出30%-50%，運(yùn)行維護(hù)成本不到1/10。

我國(guó)當(dāng)前沿用的技術(shù)目前全世界只有中國(guó)，東南亞和巴西還在采用。在過去的15年中，這種技術(shù)越來越暴露出最大的問題就是生物質(zhì)發(fā)電項(xiàng)目投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高、生物質(zhì)原料發(fā)電利用效率低導(dǎo)致的單位度電成本高，而為了維持電廠運(yùn)營(yíng)所需要的連續(xù)收購(gòu)生物質(zhì)原料導(dǎo)致嚴(yán)重依賴及時(shí)的政府補(bǔ)貼，一旦行業(yè)補(bǔ)貼或公司現(xiàn)金流有風(fēng)吹草動(dòng)，電廠將面臨較大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，大量生物質(zhì)電廠停產(chǎn)的凱迪電力就是其中的典型。

可以說，在當(dāng)前的財(cái)政形勢(shì)下，我國(guó)的生物質(zhì)發(fā)電已經(jīng)走到了一個(gè)十字路口，其發(fā)展有如下三種可能：一是開拓創(chuàng)新，調(diào)整思路，走低建設(shè)投資和低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本、高生物質(zhì)原料發(fā)電利用效率的大型燃煤電廠生物質(zhì)耦合發(fā)電新模式；二是以生物質(zhì)原料處理的環(huán)境保護(hù)和支援農(nóng)村經(jīng)濟(jì)為名，進(jìn)一步推動(dòng)和提高國(guó)家或地方及時(shí)的高額補(bǔ)貼，擠壓其它民生和可再生能源形式的政策補(bǔ)貼空間，維持生物質(zhì)發(fā)電廠繼續(xù)在原有高成本模式下運(yùn)行；三是在財(cái)政補(bǔ)貼不及時(shí)不到位的情況下，生物質(zhì)電廠步凱迪后塵或者為了生存鋌而走險(xiǎn)搞低成本的所謂“生物質(zhì)發(fā)電廠耦燃煤發(fā)電”，在生物質(zhì)電廠偷偷燒低成本的煤，死等不及時(shí)的補(bǔ)貼。

電動(dòng)汽車的制造成本真的比燃油車高嗎？

這個(gè)問題要從同性對(duì)比的角度來分析才能得出答案。燃油汽車的動(dòng)力源是汽油，電動(dòng)汽車的動(dòng)力源是電池。汽油并不作為成本出現(xiàn)在車?yán)?，但電池卻作為主要成本加到電動(dòng)汽車之中，這樣去對(duì)比雙方的成本是不恰當(dāng)?shù)摹Ｈ加推嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)、減速箱基本可以對(duì)應(yīng)于電動(dòng)汽車的電機(jī)和控制器，除此之外底盤總成、減震總成、方向總成、燈光總成、內(nèi)飾和空調(diào)等都基本是相同的，這樣一來成本誰高誰低就非常清楚了。剩下來的就是對(duì)比使用成本了。很顯然，燃油汽車每百公里油費(fèi)大約60-80元，而電動(dòng)汽車的百公里充電電費(fèi)+電池?fù)p耗費(fèi)約=30元+100元（一組5萬元的電池大約能用50000公里），這樣的話電動(dòng)汽車的動(dòng)力費(fèi)用大概是燃油汽車的兩倍?，F(xiàn)在結(jié)論已經(jīng)很清楚了，就是電動(dòng)汽車的制造成本低于燃油汽車，但是使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車，總成本是高于燃油汽車的。只是到了電池很便宜的時(shí)候，或者電池變成租用的時(shí)候，電動(dòng)汽車的成本才有可能低于燃油汽車。所以平常經(jīng)常說的電動(dòng)汽車的費(fèi)用低是假的。

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是的，確實(shí)是比燃油車成本高！很簡(jiǎn)單的道理，一些大的汽車品牌在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展上已經(jīng)有幾十上百年的沉淀，成本控制和技術(shù)造詣上已經(jīng)很成熟，很多東西可以自給自足。而電動(dòng)汽車雖然來勢(shì)兇猛，但是憑借近幾年的發(fā)展還沒有什么質(zhì)的突破，都是邊研發(fā)邊量產(chǎn)成本就高。

電動(dòng)汽車的成本中“三電”成本的占比要達(dá)到50%-60%即電池、電機(jī)、電控，而電池成本占到了“三電”成本的70%，所以一輛電動(dòng)車最貴的地方就是電池了。而電機(jī)、電控現(xiàn)有的技術(shù)對(duì)于電動(dòng)車電池效能來說技術(shù)過剩，最大的根源問題還是電池。三元鋰電池是我國(guó)新能源車主要采用的電池，雖然我們很多成果可以和國(guó)際接軌，但是鋰電池的綜合技術(shù)仍落后美日等國(guó)，別看我國(guó)電池成本高，其實(shí)同樣的電池美、日的價(jià)格要比我們低40%。在電機(jī)方面，我們也是落后別人30%左右，因此可以說我國(guó)的電動(dòng)新能源車完全是發(fā)展式量產(chǎn)情況，抱著以后的事以后解決的態(tài)度。

電池組貴的原因就是技術(shù)還不先進(jìn)，核心技術(shù)和原件獨(dú)立自主的太少，這樣無形中提高制造成本，再加上車企裝車雁過拔毛，最后交到消費(fèi)者手里價(jià)格就貴了。不要想著我國(guó)那幾個(gè)車企的電池技術(shù)有多牛掰，很多電控原件、材料、配件還得靠進(jìn)口。很明顯新能源在國(guó)家如此大力扶持的情況下如果企業(yè)仍不注重研發(fā)很可能走內(nèi)燃機(jī)的老路-核心技術(shù)或者部件還得靠進(jìn)口，這就和利好政策背道而馳了的，因此新能源政策也是步步緊逼。
內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)成熟，無論多新的發(fā)動(dòng)機(jī)仍是從老款基礎(chǔ)上而來，而內(nèi)燃機(jī)原則上耐用性和使用年限可以碾壓電動(dòng)車。發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成本高但技術(shù)成熟，一旦成功基本可以一勞永逸，電動(dòng)車電池是硬傷，技術(shù)上沒有質(zhì)的提升前，它遠(yuǎn)不如發(fā)動(dòng)機(jī)劃算。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)成本3萬，可以使用到報(bào)廢，電池成本3萬到只能用3-5年，更換電池又得3萬，除非自主技術(shù)成熟可以徹底壓低成本。

到此，以上就是小編對(duì)于生物質(zhì)燃料發(fā)電廠投資成本的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)燃料發(fā)電廠投資成本的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。