大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于生物質(zhì)燃料項目可研的問題，于是小編就整理了4個相關介紹生物質(zhì)燃料項目可研的解答，讓我們一起看看吧。

火種計劃靠譜嗎？

“火種”計劃可行性不太高，飛船的30萬噸燃料不足以支持生態(tài)持續(xù)穩(wěn)定，而且食物肯定不足，如果你看過“三體”就知道，里面也有“火種”計劃，為了食物和燃料同類之間也會互相殘殺。

“流浪地球”計劃，“火種”計劃全都是計劃的一部分，未來史學派的各種專家，聯(lián)合國已經(jīng)給出答案了，“流浪地球計劃”失敗就啟動“火種”計劃，要不是男主光環(huán)附體“流浪地球”計劃鐵定失敗。

制造可行性分析由誰編制？

如果可研報告的用途是給發(fā)改委立項或政府部門審批，一般要求可研報告的編制單位具備工程資信資質(zhì)（即甲級或乙級資信）。若項目可研報告只是用于企事業(yè)內(nèi)部的決策、合作等情況，這種可研報告可以自己編制，不需要專業(yè)的資質(zhì)，能夠滿足項目要求編制就行。

2、業(yè)主單位：

如果項目業(yè)主單位是政府、國企等性質(zhì)的單位，那么一般要求可研報告的編制單位具備工程資信資質(zhì)（即甲級或乙級資信）或者其他相關資質(zhì)。若項目業(yè)主單位是民營企業(yè)或一般性社會組織，那么可研報告可以自己編制，不需要專業(yè)的資質(zhì)，能夠滿足項目要求編制就行。

        制造可行性分析由設計單位負責編制，設計單位需要編制可行性研究報告，可行性研究報告的內(nèi)容主要包括：總論，環(huán)境評估，人員構成及定員，原材料、輔助材料采購及供應保障，用電接入及用電量，燃料消耗及供應保障，設備，產(chǎn)能，財務經(jīng)濟分析，國民經(jīng)濟分析等

石油可以制造嗎？

油頁巖(又稱油母頁巖)是一種高灰分(煅燒后的殘留物)、含可燃有機質(zhì)的沉積巖。油頁巖經(jīng)低溫干餾，可以得到頁巖油，頁巖油類似原油，可以制成汽油和柴油，或作為燃料油。通常狹義上的人造石油就是指頁巖油。

頁巖油提取過程

通過油頁巖的熱解，氫化或熱溶解來提取頁巖油。巖石的熱解是在一個位于地上或巖層內(nèi)部的蒸餾器中進行的。截至2008年，大多數(shù)油頁巖工業(yè)在巖石開采，壓碎并運輸?shù)礁绅s設施后進行頁巖油開采過程，盡管有幾種實驗技術可以在原地進行（原位））。干酪根分解成可用烴的溫度隨工藝的時間尺度而變化。在地上干餾過程中，分解在300°C（570°F）時開始，但在較高溫度下進行得更快更完全。分解在480和520°C（900和970°F）之間的溫度下進行得最快。

氫化和熱溶解（反應性流體過程）使用氫供體，溶劑或這些的組合來提取油。熱溶解涉及在升高的溫度和壓力下施加溶劑，通過裂解溶解的有機物質(zhì)來增加油輸出。不同的方法產(chǎn)生具有不同性質(zhì)的頁巖油。

頁巖油開采可行性的一個關鍵指標在于油頁巖產(chǎn)生的能量與采礦和加工過程中所用能源的比率，這一比率被稱為“能源投資能源回收率 ”（EROEI）。EROEI為2（或2：1的比例）意味著要生產(chǎn)2桶實際油，必須燃燒/消耗1桶油的能量。1984年的一項研究估計，各種已知的油頁巖沉積物的EROEI在0.7-13.3之間變化。最近的研究估計油頁巖的EROEI為1-2：1或2-16：1 - 取決于自身能量是否被計入成本或內(nèi)部能量被排除在外且只有購買的能量被計為輸入。荷蘭皇家殼牌公司據(jù)報道，2006年EROEI 在“ 桃花心木研究項目 ”的原位開發(fā)中有三到四個。

在干餾過程中可以回收的油量隨油頁巖和所用技術而變化。格林河組中大約六分之一的油頁巖每噸油頁巖的頁巖油含量相對較高，為25至100美制加侖（95至379升; 21至83英寸加侖）。每噸10至25美制加侖（38至95升; 8.3至20.8加侖加侖）約三分之一的產(chǎn)量。（10美元加侖/噸每100噸頁巖約有3.4噸石油。）綠河組大約一半的油頁巖產(chǎn)量不到10美制加侖/噸。全球主要頁巖油生產(chǎn)商已公布其商業(yè)運營收益率。撫順礦業(yè)集團報告稱，每年從660萬噸頁巖中生產(chǎn)30萬噸頁巖油，產(chǎn)量為4.5％（重量）。 VKG石油公司聲稱每年從200萬噸頁巖中生產(chǎn)25萬噸石油，產(chǎn)量為13％。巴西石油公司在其Petrosix工廠每天從6,200噸頁巖中生產(chǎn)550噸石油，產(chǎn)量為9％。

航天發(fā)射有什么新技術？

在以化學能火箭（液體、固體）為主導的航天發(fā)射歷史中，曾有很多新的航天發(fā)射技術概念不斷的被科學家提起，有的制造出了樣機并進行了試驗，有的則處在可行性論證階段，有的則被認為是“天方夜譚”，下面以火箭發(fā)射方式為主題介紹兩種新發(fā)射技術。

1. 空射技術：利用大型飛機平臺平射或者斜射火箭，優(yōu)勢是給火箭提供初始高度和速度，節(jié)省火箭起飛時消耗的大量燃料，響應速度快，不受發(fā)射窗口和發(fā)射場地限制，而且能夠顯著降低地面發(fā)射場的發(fā)射成本；劣勢是受發(fā)射飛機平臺的載重限制，空射運載火箭的個頭相對較小，載荷僅為百千克量級內(nèi)的近地衛(wèi)星。空射技術還可以分為掛載發(fā)射（類似導彈），駝背發(fā)射、拋出發(fā)射（類似炸彈）等，發(fā)射對象也不僅局限于火箭，未來還可能有小型空天飛機。

空射技術發(fā)展的年份其實不算短，在上世紀90年代就開始試驗和正式發(fā)射衛(wèi)星，技術思路可以追溯至冷戰(zhàn)時期空射彈道導彈的思想。美國“飛馬座”三級火箭長約17米，重20余噸，可將400多公斤的載荷送入500公里的近地軌道，早期利用B-52戰(zhàn)略轟炸機發(fā)射，后期利用一架改造的寬體三發(fā)客機發(fā)射；俄羅斯早期也進行過相關研究，但因為資金問題并未開展下去，不過13年已重新啟動“飛行號”空射火箭項目，預計在2020年完成試射；我國在21世紀起對空射運載火箭技術進行了部署研究，還未進行試射，未來可能利用改裝過的運-20，C919平臺發(fā)射小型火箭。

現(xiàn)在的航天新技術主要有空天飛機和可回收火箭兩種。

空天飛機既裝有火箭發(fā)動機 , 又裝有沖壓噴氣組合發(fā)動機 ?？蓮牡孛嫔舷耧w機 一樣水平起飛 , 也可由大型飛機載到空中起飛 。 在30公里以上高空 , 它可以以3到15倍音速像大氣層中巡航飛行 , 是洲際旅行的理想交通工具 。 如要進入太空 , 空天飛機則將速度提高到25倍以上音速 , 到達大氣層邊緣時 , 啟動火箭發(fā)動機 , 進人太空軌道 。空天飛機是把運載火箭 、航空器 、航天器結(jié)合在一起的飛行器 ，與火箭和普通飛機相比有非常大的優(yōu)勢。空天飛機一旦大規(guī)模投入使用就可能使航天飛行進入平民化，到那時乘坐空天飛機進入太空可能跟現(xiàn)在乘坐民航飛機一樣簡單。

研制空天飛機還要解決許多復雜的技術問題 。 如在大氣中高速飛行時 , 其頭錐可達2760 ℃ 、 機翼前緣可達 1930℃ , 機身下部也有1260 ℃ , 要解決防熱和耐高溫結(jié)構材料的研發(fā)問題。 再如研制高超音速燃燒的沖壓噴氣發(fā)動機也非常困難 , 而且無法在地面上進行高超音速試車 , 這 樣直接進入高空飛行是比較冒險的 。 美國的X–51A驗證機的一次試驗就曾因為沖壓發(fā)動機進氣道無法啟動而導致試驗失敗。還有高超聲速下的氣動控制率也是難點，在計算機控制方面也需要取得進步。現(xiàn)在美國雖然解決了亞超音速組合沖壓發(fā)動機的研制，但離空天飛機的燃氣渦輪亞超燃沖壓火箭組合發(fā)動機還有一定的距離。由于極高的技術難度，空天飛機的實用離我們還有幾十年的距離，可能要等到2030年以后才能見到實用的空天飛機。

X51a為解決氣動加熱的問題殼體使用了鎢合金

可回收火箭主要是指space x公司的獵鷹系列可回收火箭。通過對第一級箭體的回收利用可以大大的降低火箭的發(fā)射成本。理論而言，火箭的發(fā)射成本里面， 燃料的費用非常低。以獵鷹9號為例，單次發(fā)射費用為5400萬美元 ，但燃料費用只有20萬美元 ?，F(xiàn)在航天發(fā)射成本—直 居高不下，送1公斤物質(zhì)上天的成本在1萬至2萬美元，主要原因就是發(fā)射航天器的運載火箭是一次性使用的。如果能回收并重復使用第一 級，可節(jié)省資金80％。如果第二級也能回收并重復使用，發(fā)射成本將降至目前的1％。這樣的成本相比以前減小量非常之大。從長遠看，可重復使用的火箭能夠降低相關機構進入空間的門檻 ，還能使人類探訪甚至移居其他星球的夢 想成真 ，大大加速人類進入太空的步伐 。

space x公司的重型獵鷹火箭

可回收火箭的技術難度雖然遠沒有航天飛機高，但也是有一定的困難。由space x的獵鷹九多次回收失敗就可以看出可回收火箭有較大的技術難度。首先難在控制火箭姿態(tài)。要使細長的箭體垂直精確著陸在指定地點很難。space x公司的獵鷹火箭在返回過程中，第一級火箭是通過箭上的液氮推力器來調(diào)整姿態(tài)的，以應對氣動扭矩和旋轉(zhuǎn)的影響。要使其幾乎沒有任何滾轉(zhuǎn)，在降落過程中一直與地面保持垂直狀態(tài)，難度猶如在狂風中將木棍立于手掌之上。二大難點是火箭發(fā)動機要具有推力可調(diào)和多次啟動的功能來實現(xiàn)軟著陸，這也是普通的不可回收火箭所不具備的功能。不過美國的space x公司突破了可回收火箭的技術，不僅多次實現(xiàn)了對獵鷹九一級箭體的回收還在最近發(fā)射重型獵鷹時實現(xiàn)了同時回收火箭助推器和一級箭體。雖然space x公司算是NASA技術試驗的先鋒，有一部分技術來自于NASA,但這也說明美國的航天技術依然是領先世界。長征系列火箭離space x的獵鷹系列還是有一定的距離。
長征五號火箭

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)燃料項目可研的問題就介紹到這了，希望介紹關于生物質(zhì)燃料項目可研的4點解答對大家有用。