大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)燃料發(fā)電機(jī)原理圖解的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹生物質(zhì)燃料發(fā)電機(jī)原理圖解的解答，讓我們一起看看吧。

增程車是將發(fā)動機(jī)變身發(fā)電機(jī)，真能節(jié)省能源嗎？這驚天的動力革命就這么簡單嗎？

是不是革命，還是要命咱先不說，國內(nèi)生產(chǎn)這個增程式電動車的公開報道有2至3家有這種增程車，但至今沒有一家公開向媒體或公眾開放測試增程工況下，乘客的舒適度，能以多快的速度行駛，需不需要打開雙閃以故障車的行態(tài)前行至找到充電設(shè)施。如把處于增程工況的車，拖到距市區(qū)40/30/20公里的地方，在增程工況下開行到有充電設(shè)施的地方，讓媒體和公眾參與體檢這個過程，看運行及油耗的情況?，F(xiàn)在這張臉都是面紗擋著的看不真徹！面紗撩開了，大眾心中自有一桿秤。是否是革命性的動力總成，實踐才是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)！

是這樣的，比如你去矮人國參觀，要上廁所。這廁所在矮人國的房子里面，你進(jìn)去要憋屈碰頭，這時候怎么辦？

一是把矮人國的房子都造高，但是必須為你偶爾這一次使用做出巨大的浪費。

二是在外建設(shè)一個專供你用的廁所，室內(nèi)就不布置了。

這種解決困擾的方法有個專有名詞，叫解偶。

車上也是這樣，發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池都有自己的最佳工作區(qū)間，然而這些區(qū)間并不重合，使用串聯(lián)增程雖然效率低，然而卻給這三件東西解偶了，大家都可以愉快的工作在自己的優(yōu)秀區(qū)間，總效率反而有所上升。

理論上來講，能源經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換后損失是非常大的。并不能節(jié)約能源。能源不會憑空而來也不會憑空消失，轉(zhuǎn)化過程中會有一部分能源被額外消耗點，轉(zhuǎn)換效率是永遠(yuǎn)不能大于等于1的。例如發(fā)電機(jī)與電動機(jī)的效率都是9x％左右，例如某發(fā)電機(jī)效率為92％，發(fā)動機(jī)為發(fā)電機(jī)提供1000w的功率，發(fā)電機(jī)可以輸出920wh的電能。其中80wh的電能被在發(fā)電過程中被消耗掉。同理電動機(jī)也是如此，電功轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的時候會有損耗。而發(fā)動機(jī)–發(fā)電機(jī)–電動機(jī)–車輪，這樣的方式是不如發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪效率高的。

既然損耗如此之大，那為什么混動車型油耗要比燃油車低呢？其實這就是工況問題。目前的混動車型在高速行駛時并不會采用發(fā)動機(jī)發(fā)電驅(qū)動發(fā)電機(jī)的模式。而是采用發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪的模式行駛。原因就是機(jī)這樣做機(jī)械效率是最高的。而中低速行駛時，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪的效率則變得非常低。這個就很容易理解了，發(fā)動機(jī)利用率與車速有直接關(guān)系。同樣的轉(zhuǎn)速，不同的檔位，車速是不一樣的。所以低速行車時，發(fā)動機(jī)的效率非常低，只有一部分用來驅(qū)動車輛。

這就是市區(qū)內(nèi)油耗高的原因，市區(qū)內(nèi)油耗最高時要比郊區(qū)油耗高1/2，甚至達(dá)到一倍。如果低速行駛時用電機(jī)驅(qū)動車輪，那么電能利用率就非常高。電機(jī)不需要像發(fā)動機(jī)那樣時刻遠(yuǎn)轉(zhuǎn)，而且電機(jī)工作電流所需要的電量與負(fù)載有直接關(guān)系。一定程度上電機(jī)可以做到按需取電，電能利用率高。單機(jī)驅(qū)動車輛時，原地停車時電機(jī)不需要工作，而按需取電效率也要比發(fā)動機(jī)待機(jī)等候效率高的多。這樣的車型，發(fā)動機(jī)啟動后其效率就會非常高，專門驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電。而燃油車發(fā)動機(jī)啟動后低速行駛效率非常低，多余的能量白白的轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)掉。
這就是混動車型、增程電動車節(jié)油的原因，車輛在市區(qū)內(nèi)中低速行駛時油耗特別低，因為發(fā)動機(jī)利用率高。而高速行駛時，增程式電動車并不會比燃油車省油。原因就是高速行駛時發(fā)動機(jī)并不能直接驅(qū)動車輪 ，而是直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，由電動機(jī)驅(qū)動車輛前行。這時候就有脫褲子放屁的嫌疑。所以這類車型多見于以小型車，長途油耗增加是不明顯。而其他車型多數(shù)采用混動結(jié)構(gòu)，動力革命絕對不是發(fā)電機(jī)＋純電動汽車那么簡單。

純電動汽車的空調(diào)制熱時的原理是什么？

電動汽車制冷原理和普通汽車一樣，只是壓縮機(jī)用電動機(jī)驅(qū)動，耗電量很大。而制熱則是通過PTC加熱器實現(xiàn)的。

上圖是PTC加熱器的實物圖，中間是陶瓷發(fā)熱元件，外部包裹鋁翅片以增大散熱面積。PTC加熱器轉(zhuǎn)換效率高，而且工作時不會產(chǎn)生紅熱現(xiàn)象，更加安全。都說PTC省電，其實只是相對來說，對于電動汽車蓄電池那點可憐的存電量來說PTC簡直就是耗電大戶。

其實現(xiàn)實中PTC很常見，比如很多空調(diào)制熱時都有電輔熱功能，就是靠PTC發(fā)熱模塊實現(xiàn)的，還有很多浴霸加熱原件也是PTC，PTC并不是什么新鮮玩意兒，很早就有了，記得我家1996年買過一個電暖氣就是PTC元件加熱的。

與家用的冷熱空調(diào)類似，用直流電機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)，可以制冷或者制熱。而傳統(tǒng)的車載空調(diào)是用發(fā)動機(jī)帶動皮帶輪驅(qū)動壓縮機(jī)來制冷的，制熱只需利用發(fā)動機(jī)的余熱，不需要空調(diào)制熱。電動車沒有發(fā)動機(jī)的熱量可以利用，用熱泵型空調(diào)制熱效率比電熱絲或PTC加熱效率高的多。但熱泵型空調(diào)在零下十幾度以下時制熱效率會下降，可能還需要輔助電加熱，這時候耗電量會比較大！

目前大多數(shù)純電動汽車制熱采用PTC發(fā)熱原件來完成，所以比燃油車空調(diào)熱的快一些。有很多人就喜歡電動汽車這一點:上車后打開暖風(fēng)就可以直接出熱風(fēng)，而不必像傳統(tǒng)燃油車那樣必須要等水溫提升后才能制熱。制冷空調(diào)則是電動壓縮機(jī)來完成，和燃油車制冷原理一樣，只是壓縮機(jī)驅(qū)動方式不一樣。下圖這個PTC加熱芯就可以代替汽車暖風(fēng)中的小水箱，通電后就可以發(fā)熱，風(fēng)機(jī)把熱風(fēng)送出去后就是暖風(fēng)!

PTC制熱在生活中也經(jīng)常能看到，例如取暖用的速熱暖風(fēng)、北方空調(diào)內(nèi)的輔助加熱、商場里面的熱風(fēng)幕、烘干機(jī)、浴霸等都離不開PTC發(fā)熱體。PTC原件其實是一種正溫度系數(shù)熱敏電阻器，特點是電阻阻值會隨著溫度變化而變化。
溫度升高后阻值增大，電流減小，則功率降低。當(dāng)功率與發(fā)熱溫度、散熱平衡的時候，阻值就不在變化，所以也就達(dá)到了恒溫的目的。利用這個特性，PTC原件還可以作為設(shè)備過流保護(hù)、過熱保護(hù)只用，當(dāng)流過PTC的電流過大時，PTC溫度迅速升高，阻值增加，此時設(shè)備電流就會降低，也就達(dá)到了過流過熱保護(hù)的目的。

謝謝悟空小秘書的邀請！

目前，純電動汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統(tǒng)。不同類型的制熱系統(tǒng)的工作原理有很大區(qū)別。

PTC熱敏電阻型加熱系統(tǒng)的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區(qū)別是電阻的材質(zhì)。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上用的PTC是一種半導(dǎo)體熱敏電阻。由于PTC加熱器具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、制熱快等特點，目前已被純電動汽車（尤其是中低端車型）廣泛采用。當(dāng)然也有例外，定位中高端的蔚來ES8依然采用了PTC暖風(fēng)系統(tǒng)，而且裝了兩個PTC加熱器。

由于PTC加熱器的缺點也很明顯：熱能利用率低，耗電量大，對純電動汽車?yán)m(xù)航里程有很大影響，因此，一些中高端純電動汽車，為了降低加熱系統(tǒng)對續(xù)航里程的影響，不得已而采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

熱泵暖風(fēng)系統(tǒng)的工作原理圖

熱泵的功能是將低溫?zé)嵩吹臒崮苻D(zhuǎn)移到高溫?zé)嵩吹?，工作原理與空調(diào)制冷系統(tǒng)類似，只是熱量轉(zhuǎn)移的方向正好相反?？照{(diào)制冷時，是將室內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到室外，而熱泵制熱系統(tǒng)則是將車外的熱量轉(zhuǎn)移到車內(nèi)。熱泵制熱系統(tǒng)一般都與空調(diào)制冷系統(tǒng)融合在一起，通過閥門控制熱量的轉(zhuǎn)移路徑。另外，制熱時，能有效利用動力電池冷卻系統(tǒng)的預(yù)熱。在這方面類似與傳統(tǒng)汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)。因此，與PTC加熱器相比，熱泵系統(tǒng)的熱效率更高，能耗更低，對續(xù)航里程的影響相對小一些。但劣勢也很明顯：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、制熱速度慢，尤其是在低溫條件下，加熱效果差。

基于以上，在一些中高端純電動車，為了保證車廂內(nèi)的溫度，往往采用熱泵+PTC的混合模式。在剛起步階段，由于動力電池冷卻系統(tǒng)溫度較低時，先開啟PTC加熱器，待冷卻液溫度上升以后，再啟動熱泵制熱系統(tǒng)。

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)燃料發(fā)電機(jī)原理圖解的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)燃料發(fā)電機(jī)原理圖解的2點解答對大家有用。