大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于自制生物質(zhì)燃料電池技術(shù)的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹自制生物質(zhì)燃料電池技術(shù)的解答，讓我們一起看看吧。

荒山野嶺，利用燃燒的柴火，能將熱能轉(zhuǎn)化為電能，給充電寶充電嗎？

謝謝邀請(qǐng)回答。這個(gè)問題實(shí)際上是關(guān)于熱能發(fā)電，熱電轉(zhuǎn)換材料直接將熱能轉(zhuǎn)化為電能的問題，答案是可以的。

我們知道，熱電轉(zhuǎn)換材料就是一種全固態(tài)能量轉(zhuǎn)換方式，無需化學(xué)反應(yīng)或流體介質(zhì)，因而在發(fā)電過程中具有無噪音、無磨損、無介質(zhì)泄漏、體積小、重量輕、移動(dòng)方便、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，在軍用電池、遠(yuǎn)程空間探測(cè)器、遠(yuǎn)距離通訊與導(dǎo)航、微電子等特殊應(yīng)用領(lǐng)域具有"無可替代"的地位。

在21世紀(jì)全球環(huán)境和能源條件惡化、燃料電池又難以進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用的情況下，溫差電技術(shù)更成為引人注目的研究方向。

溫差發(fā)電的工作原理：將兩種不同類型的熱電轉(zhuǎn)換材料N和P的一端結(jié)合并將其置于高溫狀態(tài)，另一端開路并給以低溫時(shí)，由于高溫端的熱激發(fā)作用較強(qiáng)，空穴和電子濃度也比低溫端高，在這種載流子濃度梯度的驅(qū)動(dòng)下，空穴和電子向低溫端擴(kuò)散，從而在低溫開路端形成電勢(shì)差；如果將許多對(duì)P型和N型熱電轉(zhuǎn)換材料連接起來組成模塊，就可得到足夠高的電壓，形成一個(gè)溫差發(fā)電機(jī)。
由此可見，在荒郊野外，只要是我們具備了一定的條件和設(shè)備，完全可以利用熱電轉(zhuǎn)換原理給手機(jī)充電的。

歡迎提出問題并關(guān)注伏龍?zhí)K，與大家共同研究，答疑解惑。

怎么把物質(zhì)轉(zhuǎn)化為能量？

這不是很簡單嗎？

兩種方式，一種叫化學(xué)方式（燃燒等），一種物理方式（核能）。

化學(xué)能就是平常我們看到的燃燒、電池放電等，通過化學(xué)反應(yīng)的方式，將能量釋放出來，這種能量主要是化學(xué)鍵斷裂釋放出來的鍵能，而化學(xué)反應(yīng)過程中質(zhì)量是守衡的，不存在質(zhì)量損耗的問題。

物理方式是物質(zhì)通過物理反應(yīng)，因?yàn)橘|(zhì)量的損耗而產(chǎn)生的能量。根據(jù)愛因斯坦的質(zhì)能方程，微小的質(zhì)量變化，所釋放的能量遠(yuǎn)大于同等質(zhì)量的化學(xué)能。

因此，核裂變和核聚變能釋放出巨大的能量！

當(dāng)然，食物產(chǎn)生的能量是化學(xué)能的一種！

有沒有可能在現(xiàn)在的燃油車上加裝電池，達(dá)到增程、減排的目的？

電動(dòng)汽車加裝增程器實(shí)現(xiàn)混動(dòng)無限續(xù)航?jīng)]有問題，且已經(jīng)是成熟模式；而反之讓燃油車加入電驅(qū)系統(tǒng)做不到，技術(shù)難度和成本否決了這種可能性。

電動(dòng)汽車增加增程器是比較成熟的模式，少數(shù)品牌的電動(dòng)大巴車是提供增程器選裝服務(wù)的，針對(duì)的用戶群體多出城市公交以及豪華級(jí)A型房車。

電動(dòng)車能夠?qū)崿F(xiàn)增程器加裝的原因很簡單，因?yàn)橛靡园l(fā)電的內(nèi)燃機(jī)排量小、體積小，與發(fā)電機(jī)合二為一集成度也足夠高，這種增程器對(duì)空氣和散熱系統(tǒng)的要求不高容易布局；而在內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)只用來發(fā)電則不用改動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只需要匹配充電模塊即可實(shí)現(xiàn)有效增程。所以這種能夠?qū)崿F(xiàn)低油耗、能純電行駛且不懼續(xù)航的“加裝包”是可以存在的，但反之就不同了。

燃油動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)，加裝電驅(qū)系統(tǒng)必然要改變動(dòng)力系統(tǒng)。

電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力曲線有很大差異，電機(jī)是恒扭矩發(fā)力可以在瞬間爆發(fā)峰值扭矩，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出對(duì)懸架系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求更高，所以改裝電驅(qū)要對(duì)車輛整體進(jìn)行加強(qiáng)。其次改裝電驅(qū)限制了電機(jī)的類型，P3電機(jī)布局在變速箱末端無法加裝，P4電機(jī)對(duì)懸架系統(tǒng)以及底盤的強(qiáng)度要求很高，這兩個(gè)位置的電機(jī)可以排除。

而排除后只剩下輪轂電機(jī)可以考慮，而改裝輪轂電機(jī)還要對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)同步升級(jí)配套，即使理論上可以安裝但控制系統(tǒng)如何解決？

并聯(lián)式混動(dòng)可以純電行駛、純油行駛以及油電混合行駛，在油電混合HEV模式中如何均衡內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，動(dòng)力曲線已經(jīng)說明不同，如果起步加速時(shí)兩車的動(dòng)力輸出有所差異那么扭力差等于在扭轉(zhuǎn)車身，在強(qiáng)勁的動(dòng)力下車架總是會(huì)被扭變形。

電控系統(tǒng)是各大車企的核心技術(shù)又不可能外流，依靠自行調(diào)教其難度等于從零開始制造一臺(tái)汽車，所以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本決定了改裝電驅(qū)可能性微乎其微。其次成本也是很大的問題，電動(dòng)機(jī)的價(jià)值不比內(nèi)燃機(jī)低，想要合理的體現(xiàn)動(dòng)力采購的電機(jī)可能夠買兩到三臺(tái)內(nèi)燃機(jī)；動(dòng)力電池假設(shè)用成本最低的磷酸鐵鋰，按照最低成本1000元1kwh計(jì)算，續(xù)航超過50km也需要12~15kwh。

電機(jī)和電池成本接近3萬，破壞性改裝車輛的人工成本也是五位數(shù)起步，控制系統(tǒng)有成熟方案的話價(jià)格也不會(huì)低，一次改裝假設(shè)需要5~7萬元真的還有必要嗎？以現(xiàn)有車輛置換全新的量產(chǎn)插電混動(dòng)汽車加上改裝費(fèi)用基本夠全款，這類車的起售價(jià)已經(jīng)低于15萬了。

所以燃油動(dòng)力汽車改裝強(qiáng)混汽車不具備操作的價(jià)值，從零開始的學(xué)習(xí)、試驗(yàn)、測(cè)試等于個(gè)人做了一個(gè)車企的工作，這是不現(xiàn)實(shí)的。

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固態(tài)電池原材料有哪些組成的？

主要由薄膜負(fù)極，薄膜正極和固態(tài)電解質(zhì)組成。

薄膜物質(zhì)可以有多種選擇材質(zhì)。薄膜負(fù)極薄膜負(fù)極材料主要分為鋰金屬及金屬化合物，氮化物和氧化物。金屬鋰是最具代表性的薄膜負(fù)極材料。

其理論比容量高達(dá)3600mAh/g，金屬鋰非?；顫姡淙埸c(diǎn)只有180℃，非常容易與水和氧發(fā)生反應(yīng)，電池制造工藝中很多溫度較高的焊接方式都不能直接應(yīng)用在鋰金屬負(fù)極電芯的生產(chǎn)中。

將混動(dòng)雅閣或者凱美瑞的電池容量做大，再適配一個(gè)充電口，是否可以改裝成插電混動(dòng)？

這個(gè)想法從最簡化的概念來講確實(shí)是這么演化的。豐田也是這樣進(jìn)行它的汽車演化路線規(guī)劃，從傳統(tǒng)燃油車，到加上小電機(jī)小電池成為油電混合動(dòng)力汽車，再把電池變大，裝上充電口就成為一輛插電混合動(dòng)力汽車，在接著繼續(xù)加大電池，把發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱箱去掉就變成純電動(dòng)力汽車，或者把發(fā)動(dòng)機(jī)和郵箱變成氫反應(yīng)器和儲(chǔ)存罐就變成終極新能源汽車的氫燃料電池汽車。

這是一個(gè)演化路線，豐田這么演化是因?yàn)樗?dú)步天下的混合動(dòng)力技術(shù)，所以在設(shè)計(jì)后續(xù)新車時(shí)候就可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行革新，實(shí)現(xiàn)真正的新能源汽車，即使是中間路線的插電混合動(dòng)力，得益于油電混合動(dòng)力技術(shù)，他也要做的其他車企整體使用油耗要低得多。本田的油電混合動(dòng)力也是如此。

國內(nèi)掌握油電混合動(dòng)力技術(shù)的還比較少，所以在從燃油車轉(zhuǎn)化到插電混合動(dòng)力之時(shí)，整體的使用油耗并沒有想象中的要低，因?yàn)閷?shí)際上是純電和燃油作為兩套分開的動(dòng)力在使用。

這與本田和豐田的插電混合動(dòng)力不一樣，這兩者相當(dāng)于在用著純電，或者用油電混合動(dòng)力，這樣的一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)能耗就要低好多了。

所以，從最簡單的概念上來講，就是這么簡單演化而來。

如有不同意見，可關(guān)注本號(hào)，一起討論。

本田現(xiàn)有的混動(dòng)模式，在絕大多數(shù)工況下都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只是在高速模式下才由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這實(shí)際上已經(jīng)非常接近于插混模式了。其實(shí)本田這種模式效率是比插電是混動(dòng)更高的，奈何不被承認(rèn)，上不了綠牌牌

到此，以上就是小編對(duì)于自制生物質(zhì)燃料電池技術(shù)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于自制生物質(zhì)燃料電池技術(shù)的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。