大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)燃料出口日本的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹生物質(zhì)燃料出口日本的解答，讓我們一起看看吧。

福島還在燒嗎？

福島核電站事故發(fā)生后，已經(jīng)過去了9年時間，目前核電站已經(jīng)被封閉，但仍存在放射性物質(zhì)的泄漏問題。在過去的幾年中，日本政府采取了一系列措施來緩解這種危險，包括清理周圍的土地和建筑物，限制人員進入受污染區(qū)域等。雖然福島核電站事故已經(jīng)過去了很長一段時間，但仍需要繼續(xù)關(guān)注和監(jiān)測，以確保放射性污染的風險得到最小化。因此，福島目前不再燃燒，但仍需要繼續(xù)關(guān)注和控制。

根據(jù)最新的信息，福島核電站事故已經(jīng)在2011年得到控制，并且沒有再發(fā)生燃燒。然而，核電站的清理和修復工作仍在進行中，以確保輻射物質(zhì)的安全處理和環(huán)境恢復。

國際社會和日本政府一直在努力監(jiān)測和管理核電站周圍的輻射情況，以確保公眾的安全。福島核電站事故是一個嚴重的事件，對當?shù)鼐用窈铜h(huán)境造成了巨大影響，但目前沒有報道表明核電站仍在燃燒。

選擇走氫燃料電池技術(shù)路線而對鋰離子電池汽車不怎么上心的日本，為什么在29ss蒼龍級潛艇上用上鋰電池？

氫燃料根本就是倭寇試圖投毒中國工業(yè)的誘餌！其實稍有物理知識的人就能知道，發(fā)電制氫~氫再發(fā)電，等于脫褲子放屁！而且制氫過程能耗污染就已經(jīng)超過燃油了，同時氫燃料電池的電力輸出能力，也更不不足以達到汽車需求！所以氫動力注定只能是特殊用途（不在乎成本，前期污染）！和轉(zhuǎn)子發(fā)動機一樣，只能用在特殊用途！說實話，倭寇的氫動力還不如豐田的混動有意義！

是什么讓你產(chǎn)生了氫氣燃料電池比鋰電池還靠譜的錯覺？至少在當前，氫能源的安全性那是遠遠比不上鋰電的。潛艇內(nèi)部空間十分狹小，而且要潛入海底，一旦出現(xiàn)火災(zāi)那就是兇多吉少，幾乎沒啥回旋余地。所以不要說氫燃料，鋰電池除了日本都沒有誰敢玩。至少在商用層面上，存量寥寥的氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出了多起嚴重事故——不是汽車本身，而是加氫站。也就是說氫氣存儲到今天還是個大問題。

潛艇內(nèi)部，空間十分狹窄，一旦出現(xiàn)氣體泄漏，火災(zāi)，很難有回旋余地

人類當前的儲氫設(shè)備有多不靠譜，看看商用的加氫站就知道了。截止2019年底，全球一共建成450座，但美國，韓國，日本，挪威，這些開展加氫試點的國家都已經(jīng)發(fā)生過加氫站爆炸事件，所以事故率還是相當之高的，潛艇這種昂貴的武器承受不起這種高風險。

氫能源汽車，普及的不多，出的事故不少，而且都是在儲氫裝置上出的問題

燃料電池淘金客做過用過很多，曾經(jīng)給多個項目配套。首先說燃料電池和鋰電池并不沖突。以燃料電池為AIP輔助動力，德國已經(jīng)實現(xiàn)了。但燃料電池技術(shù)先進的日本并沒有采用，甚至連AIP輔助動力都還是用的斯特林發(fā)動機，現(xiàn)在連斯特林發(fā)動機都取消了，全鋰電池。這是因為幾種電池的特性很不一樣，下面來展開講一下。

發(fā)展了幾十年的鋰電池，相對來說技術(shù)風險很小。相比之前潛艇上用的鉛酸電池來說，鋰電池的優(yōu)勢首先是能量密度大，特斯拉用的單節(jié)鋰電池能量密度高達280WH/公斤，是鉛酸電池的好幾倍。換句話說，原本上世紀80年代先進常規(guī)潛艇的水下性能是20節(jié)最高速續(xù)航1小時，4節(jié)靜音航速24小時左右，現(xiàn)在可以翻好幾倍，已經(jīng)達到了傳統(tǒng)AIP動力的4節(jié)水下潛行一周的標準，而技術(shù)上呢，基本就是把鉛酸電池替換掉，技術(shù)風險非常小。

跟燃料電池相比，鋰電池的優(yōu)勢在于功率密度大！德國212、214級潛艇上的燃料電池，都只有不到300KW的功率。而鋰電池的能提供的功率要比這大幾十倍！也就是說，目前德國的燃料電池系統(tǒng)只能做AIP輔助動力，提供水下低速潛航的動力。而鋰電池完全可以作為主動力，即使以20節(jié)沖刺，也完全不在話下！

另外鋰電池不用儲存、補充氫氣和氧氣，這也是對比燃料電池的重大優(yōu)勢。

有答主提到鋰電池的安全性，這是對潛艇動力不太了解，事實上鋰電池不說比鉛酸電池更安全，至少也是各有所長的。鉛酸電池在儲存、放電時會產(chǎn)生少量的氫，這是很危險的，所以潛艇用電池還要配酸液循環(huán)系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)，少產(chǎn)生一些氫，還要及時處理已經(jīng)產(chǎn)生的氫。如下圖。而鋰電池完全不用擔心這個問題。

鋰電池的危險在于熱管理，尤其是在大功率放電的時候，但事實這在水下并不算困難，海水本來就可以用來冷卻，只是要注意鹽份結(jié)晶堵塞管道。蒼龍這么大規(guī)模使用鋰電池，熱管理系統(tǒng)是必須的，這也是技術(shù)核心！

燃料電池并不是沒有優(yōu)勢的，它的綜合能量密度很高。這里用“綜合”是有用意的，考量燃料電池系統(tǒng)的能量密度，要把發(fā)電的燃料電池模塊、儲能的儲氫裝置（如下圖，潛艇上的儲氫系統(tǒng)）兩大部分的重量全部算上去！如果只是滿足低速潛航的需求，發(fā)電的燃料電池模塊可以做小一些，氫氣可以多裝一些，算下來綜合能量密度達到700WH/公斤是沒有問題的，再擠一擠做到鋰電池的3倍也是有可能的。

現(xiàn)在題主應(yīng)該可以明白，為什么燃料電池適合做AIP？如果用燃料電池提供潛艇的最大功率需求，發(fā)電的電池本身會很大很重，綜合能量密度和鋰電池相比就不劃算了！至于成本，什么鉑的用量，這在軍用領(lǐng)域根本就不是什么大問題。另外一個缺點，燃料電池需要補充氫氣和氧氣，這對后勤、港口的要求比較高。

單從性能上講，鋰電池和燃料電池搭配形成“電-電”混合是最好的，鋰電池提供沖刺速度，燃料電池提供長的續(xù)航時間。但是，這樣一來系統(tǒng)就更復雜了，造價高、技術(shù)風險大。

首先日本豐田的燃料電池技術(shù)的確非常牛，幾年前就把113KW的燃料電池組裝進小小的乘用車了，反觀德國214級潛艇，也就是兩組120KW，跟豐田的大客車（如下圖，裝了2組113KW的燃料電池）功率差不多。但是，車用和潛用燃料電池不完全是一碼事！車用的用空氣，潛艇上用的是自身攜帶的氧氣！兩種電池在設(shè)計思路上差別很大！車用電池牛，不代表潛用電池純氫電池技術(shù)也牛！

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)燃料出口日本的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)燃料出口日本的2點解答對大家有用。