大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)氣燃料汽車的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹生物質(zhì)氣燃料汽車的解答，讓我們一起看看吧。

氫氣可不可以代替天然氣，直接在汽車上使用？只有燃料電池一個方案嗎？

路過順手答。暫時來說，氫燃料電池是將氫氣用作汽車能源的最好方案。

氫燃料電池效率40%~60%，比熱機高一個等級。除非熱機規(guī)模大到一輛卡車拉不動的程度，例如火電廠里的超超臨界機組。

熱機做功的過程可以用卡諾循環(huán)來描述，受熱力學(xué)定律限制。此處省略了一大堆理論，直接得出結(jié)論：效率就這么著了，愛用不用。

對于量產(chǎn)汽車發(fā)動機來說，凱美瑞的2.5L直列四缸發(fā)動機最大熱效率41%，已經(jīng)是標桿般的存在。

當然，氫燃料電池驅(qū)動的電動車，電機輸出還有一層損耗。但與此同時，電動車相對簡單的減速機構(gòu)效率又要比內(nèi)燃機的變速箱高。此消彼長，氫燃料電池+電機完勝氫氣發(fā)動機。

前面有朋友說氫氣直接燃燒溫度太高，現(xiàn)有發(fā)動機材料受不了，確實如此。不過如果讓空氣過量，以此降低燃氣溫度，是否可行呢？

前面說汽車內(nèi)燃機效率也就那樣了，車企再研究十年能提升個1%就謝天謝地，除非發(fā)生材料革命，否則不能指望太多。

氫氣不能替代天然氣作為汽車燃料使用，目前的方案只有燃料電池一種，使用燃料電池的原因為：氫燃料電池汽車本質(zhì)為電動汽車。

氫作為汽車燃料使用理論上是非常理想的，曾經(jīng)也確實出現(xiàn)過一個品牌研發(fā)過使用氫直接作為能源的汽車，但最終也是不了了之。原因并不難理解，有兩點制約了氫燃料燃燒驅(qū)動的可能性。

①·常溫常壓下氫氣的密度只是CNG的1/8，眾所周知一臺汽車的續(xù)航里程用CNG只是用汽油的一半多一點，原因為鋼瓶的儲氣量過小限制了燃料的體積；而氫的常壓密度更小，需要讓汽車有一定的續(xù)航里程只能讓儲氣瓶變的更大，大瓶不僅減少了實用空間而且增加了整備質(zhì)量，重量的增加和推重比不斷抵消，結(jié)果則是續(xù)航提升需要的鋼瓶會大的比較夸張。

②·氫氧燃燒的火焰溫度非常夸張，如果對氫焊有過概念的話會感受到那種能夠融化金屬的高溫，氫氧焰的理論火焰高溫可以達到2830攝氏度。汽油的理論火焰溫度是1200攝氏度，柴油火焰溫度為1800攝氏度，以目前的內(nèi)燃機材料還沒有哪一種能夠承受氫氧焰的超高溫度。

沒有特殊的材料制造內(nèi)燃機，如果直接用汽柴油機換用氫燃料會被融化，而耐高溫的材料都是非常昂貴的；使用氫氣假設(shè)價格很低，但是制造一臺發(fā)動機的成本足夠普通內(nèi)燃機汽車多家N年汽油。

所以直接用氫從汽車本身而言并不現(xiàn)實，其次對于用車成本而言也不實際。

CNG天然氣一般80升的鋼瓶才能行駛不足300公里，天然氣1m3按照3元計算，一公斤CNG只是僅為4元多一些，能夠行駛20公里左右；100公里按照5公斤CNG計算，成本僅為20元；而液態(tài)氫燃料一公斤的價格會超過60元，能驅(qū)動車輛行駛多少公里？所以使用氫燃料作為汽車能源使用是非常不合理的。

即使作為燃料電池汽車使用也很不理想，一公斤的氫在燃料電池堆中反應(yīng)釋放出的電還不足以驅(qū)動車輛行駛100公里，而制造氫即使用棄電電解水也需要消耗4倍以上發(fā)出的電量；很多人認為用棄電是節(jié)能環(huán)保制氫，但是棄電的比例在動力電池梯次利用的過程中已經(jīng)逐漸縮減至不足5%，最終是不會有棄電用以制氫的。

而除電解水以外只有石油天然氣以及煤炭才能制氫，這些常規(guī)能源直接當做燃料會有污染，難道制氫就沒有排放了嗎？

所以氫燃料電池增程式電動汽車并沒有推廣的價值，或者直接用氫做燃料也是沒有的；退一步講即使氫個成本非常低，但是燃料電池堆的制造需要用鉑或者石墨烯，一個電池堆成本動輒3~4萬，一臺汽車用幾個堆后再加上電動汽車的動力蓄電池，電機、電控以及材料成本，一臺毫無性能的代步氫燃料汽車也會在30萬以上，而同樣的性能和品質(zhì)的燃料車十萬都不值，消費者有理由選擇嗎？難道就因為使用的燃料不同？

所以以氫為概念的汽車雖然名頭很大但保有量極其低，即使在熱衷氫能的日本，推廣數(shù)年后也只是幾千臺而已。這種車的電池堆不能擺脫鉑、制氫不能擺脫常規(guī)能源和找到低成本電能，其普及的價值是必須打問號的。

汽車用蓄電池有什么和什么兩類汽車一般采用哪類？

汽車蓄電池兩種類型-區(qū)別為成本

燃油動力汽車裝備的蓄電池（電瓶）分為兩類，如何正確的選擇電瓶要以啟動系統(tǒng)的特點，以及原車蓄電池的參數(shù)決定。類別分別為：

兩類電瓶均屬于「Q類」（啟動用電瓶），區(qū)別為干荷鉛酸電瓶在出廠時是沒有電解液的，這種電瓶的保存時間更長，落地后可以在“干涸”狀態(tài)下存放兩年左右的時間。使用時只需要加入「稀硫酸溶液」的電解液激活即可，這種電瓶的價格會低一些。

「免維護型電瓶」同樣是鉛酸類蓄電池，區(qū)別僅僅是出廠時就會加注好電解液，落地后應(yīng)盡快裝車使用才好。重點：W型電瓶在因電解液自然蒸發(fā)，導(dǎo)致性能衰減后理論上無法補充電解液，除非破壞性的打孔才能添加。不過大部分汽車使用的都是這種電瓶，原因為此類電瓶的電解液揮發(fā)速度很慢，在性能衰減后極板也已經(jīng)嚴重硫化，活性物質(zhì)的衰退基本決定了沒有修復(fù)的價值；所以W型電瓶也是可以選擇的，只是價格略高一些。

汽車啟動電瓶會有一串復(fù)雜的參數(shù)，比如「6-QA-100-450」，其含義分別為：

選擇電瓶最應(yīng)該關(guān)注的是「最大啟動電流」的標準，這代表了電瓶瞬間放電的最高強度。如果更換電池時選擇「6-QA-100-650」的電瓶，在啟動瞬間導(dǎo)線會承受超負荷的電流，用以啟動發(fā)動機的“起動電機”也有可能因電流過大被燒壞。電動機有標準的額定負載，如電瓶或動力電池尾氣輸入的電流超過最大負載，電機真的有可能損壞，所以“450標準”是不宜改變的。

氫氣可以作為汽車能源嗎，為什么？

今天我們來看看另外一種電池——氫燃料電池，氫燃料電池顧名思義就是使用氫能作為能源補給，而且氫燃料電池是真正的無污染電池，主要產(chǎn)物是水，沒錯就是我們喝的那種水。

原理？氫燃料電池可以理解為電解水的逆反應(yīng)，教授早就知道您不了解電解水了，所以特意為您列方程式 ↓

水經(jīng)過電解，分解成氫氣和氧氣，而氫燃料電池是反著來，所以說，氫氣加氧氣通過催化劑等一系列操作合成獲得的就是水，合成水的時候，需要有電子流動，從而產(chǎn)生電能。分別給陽極和陰極通入氫和氧，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

國內(nèi)有個在水箱里直接制作氫氣的氫燃料電池新能源汽車公司。

用特殊的鋁合金與水發(fā)生反應(yīng)制造氫氣，避免了氫氣儲運的各種隱患。

具體進展大概是已經(jīng)在中試了，快進入量產(chǎn)了。

這是個新能源汽車行業(yè)的驚雷，可惜知道的人太少，關(guān)注的人太少。

缺點是冬天水箱結(jié)冰也麻煩，鋰電池也有冬天不怕冰雪的優(yōu)勢。

不同的電動汽車技術(shù)路線各有千秋。

謝邀，氫氣當然可以作為汽車能源啦！氫燃料電池汽車沒聽說過么？？

21世紀，這些年吧，環(huán)境污染，節(jié)能減排讓鋰離子電池，氫燃料電池逐漸走進大家的生活，但是目前鋰離子電池使用較多，更為普遍，技術(shù)稍稍成熟與燃料電池，氫燃料電池汽車還處于研究階段，不過各個研究單位的樣品車都已經(jīng)建立雛形。

氫燃料電池工作原理圖

說一下新能源都有那些吧，他是能量存儲與轉(zhuǎn)化領(lǐng)域的一個分支之一，包括光催化，二氧化碳電催化還原（近期研究較火的課題），鋰離子電池，燃料電池，鋰電池，析氫反應(yīng)，吸氧反應(yīng)，所以氫燃料電池才是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。
氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略中都提到未來要大力發(fā)展，這就意味著氫燃料電池車已經(jīng)迎來風(fēng)口，國家推出利好政策，各種補助政策，未來的發(fā)展趨勢還是很明朗的。

現(xiàn)在大家討論的最多的是鋰電池電動車，其實還有一種能源被大家所忽略，就是氫能源。

2014年，日本豐田公司就跳過了鋰電池，直接開發(fā)了氫燃料的汽車MIRAI。

Mirai使用了液態(tài)氫作為動力能源，液態(tài)氫被儲存在位于車身后半部分的高壓儲氫罐中。Mirai所使用的聚酰胺聯(lián)線外加輕質(zhì)金屬的高壓儲氫罐可以承受70MPa壓力，并分別置于后軸的前后。液態(tài)氫添加的過程與傳統(tǒng)添注汽油或者柴油相似，但對于安全性和加注設(shè)備具有獨立的安全標準。充滿Mirai的儲氫罐大約需要3-5分鐘，在JC08工況下，Mirai的氫儲量可以支持700公里續(xù)航里程。減壓后的液態(tài)氫進入位于乘員艙下方的燃料電池中，氫原子在燃料電池陰極上的反應(yīng)，釋放電子從而產(chǎn)生電能。

Mirai 全球最大的汽車廠商豐田，把首輛量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai的鑰匙，交到了日本首相安倍晉三手中。新車型首款車主同樣都代表了車型的形象，豐田氫燃料電池新車找安倍代言。

早在2004年，出身清華大學(xué)的國家級高新技術(shù)企業(yè)北京億華通科技公司，開始參與國家氫燃料電池汽車的相關(guān)科研項目，2006年，億華通與福田汽車聯(lián)合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發(fā);2008年，雙方共同推出3輛氫燃料客車為北京奧運會的賽事做接待服務(wù)工作;2010年上海世博會期間，上述3輛氫燃料客車和同濟大學(xué)的與上汽合作的3輛申沃氫燃料客車參與示范，2010年新加坡青奧會期間，海格和億華通合作的1輛氫燃料客車參與示范。

據(jù)統(tǒng)計，迄今為止，國內(nèi)具備燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有宇通客車、福田、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風(fēng)、飛馳客車、奧新、上汽集團、上汽大通、南京金龍、青年汽車、蜀都客車，共13家。

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)氣燃料汽車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)氣燃料汽車的3點解答對大家有用。