大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于生物質(zhì)燃料電池的原理圖的問題，于是小編就整理了2個相關介紹生物質(zhì)燃料電池的原理圖的解答，讓我們一起看看吧。

汽車燃油加熱器的工作原理是什么？會消耗柴油嗎？

加熱器的話，是用電的，輔助發(fā)動機壓縮爆燃，不會損耗你的柴油。類似于USB加熱器，不知道你還有沒有印象以前的大貨車，冬天下面要點把火去燒，或者他們夜里面根本就不敢停車，讓發(fā)動機一直在轉.生怕停車了，打不著火，油路被凍住了，這個時候只能用火把下來烤。

汽車燃油加熱器又稱為駐車加熱系統(tǒng)，是車輛上一種獨立的輔助加熱系統(tǒng)，可以在關閉發(fā)動機后使用，也可以在行車期間提供輔助加熱。 一般分為水暖加熱系統(tǒng)和空氣加熱系統(tǒng)兩種，按照燃油的種類又可分為汽油加熱系統(tǒng)和柴油加熱系統(tǒng)，大型貨車、工程機械等大多使用柴油氣暖式加熱系統(tǒng)，家庭用小轎車多使用汽油水暖式加熱系統(tǒng)。

駐車加熱系統(tǒng)的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室，隨后燃油在燃燒室中燃燒產(chǎn)生熱量，加熱發(fā)動機冷卻液或空氣，然后通過暖風散熱器把熱量散發(fā)到車廂內(nèi)，與此同時發(fā)動機也被預熱。在這個過程中會消耗電瓶的電量和一定的燃油，根據(jù)加熱器大小不同，加熱一次所需要的燃油量從0.2升到0.3升不等。

駐車加熱系統(tǒng)主要由進氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)組成，它的工作過程可分為五個工作步驟：進氣階段、噴油階段、混合階段，點火燃燒階段以及換熱階段。

當啟動開關后，加熱器按以下步驟工作：

1、離心水泵開始抽水試運行，檢查水路是否正常；

2、水路正常后風扇電機轉動將空氣經(jīng)進氣管吹入、劑量油泵經(jīng)輸入管將油抽入燃燒室；

3、點火塞點火；

汽車燃油加熱器的工作原理是什么？會消耗柴油嗎？

這里有二種加熱器不知你指的是那一種。

一種是汽車燃油加熱器主要用于冬季預熱發(fā)動機并供貨車駕駛室取暖或客車車箱取暖用，這種加熱器一般是使用柴油的所以在工作過程中是要消耗柴油的。

二是使用柴油發(fā)動機的汽車在冬季寒冷季節(jié)中柴油容易結蠟，柴油結蠟后會堵塞油路影響對發(fā)動機供油造成發(fā)動機不能工作，因此需要在燃油系統(tǒng)中按裝加熱器，防止因冬季天氣寒冷造成柴油結蠟而影響發(fā)動機工作，這種加熱器一般使用電熱和水熱方法，電熱方法因其使用按裝簡單方便，且價格便宜種類多(油箱加熱、過濾器加熱、油管加熱等)，所以使用較為廣泛，但因多數(shù)使用的是電熱加熱需要注意安全(盡量選用質(zhì)量口碑好一點的加熱器)。

冬季柴油為什么容易結蠟？是因為柴油中所含有的石蠟烴以片狀或者針狀結晶析出，低溫時這些晶體慢慢的增大相互聯(lián)結，形成三角網(wǎng)狀態(tài)結構并把低熔點的油吸附或者包裹住，會讓柴油失去流動性，造成油路或過濾器阻塞，使發(fā)動機無法工作。

為了防止天氣寒冷造成油路阻塞，除了加熱器外，也可以通過選擇不同標號的輕柴油來防止油路阻塞。我國因幅員遼闊從長江以北到東北西北，寒冷程度大不相同，目前國內(nèi)應用的輕柴油按凝固點分為6個標號，選用不同標號的柴油應主要根據(jù)使用時地域的氣溫決定：

5#柴油適用于氣溫在攝氏8度以上使用，

0#柴油適用于氣溫在攝氏4至8度時使用，

-10#柴油適用于氣溫在攝氏4至-5度時使用，

-20#柴油適用于氣溫在攝氏-5至-14度時使用，

氫燃料電池是不是真有？與鋰電池比如何？

氫燃料電池是真實存在的

首先給你科普一下

氫燃料電池其實是一個發(fā)電裝置而不是蓄電裝置

氫燃料電池雖然被稱為電池，但實際上它是一個發(fā)電裝置，氫燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經(jīng)過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質(zhì)子）穿過質(zhì)子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質(zhì)子交換膜的，這個電子，只能經(jīng)外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流。

電子到達陰極板后，與氧原子和氫離子重新結合為水。由于供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，并及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。

燃料電池發(fā)出的電，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅(qū)動橋等帶動車輪轉動，就可使車輛在路上行駛。

由于多了這么一個發(fā)電裝置，氫燃料電池車的續(xù)航里程就有了顯著的提升，另外加氫的時間一般只需5分鐘，比充電時間快了許多倍。

相比較鋰電池汽車，它具有以下優(yōu)點：

• 加氫時長3-5分鐘比燃油車加油稍長，但在可接受范圍內(nèi)；
  

• 續(xù)航里程與當下燃油車相差無幾，從現(xiàn)有量產(chǎn)氫燃料電池車來看，600km續(xù)航已不在話下。
  

如果單從產(chǎn)品來講，顯然氫燃料電池汽車會更加符合消費者需求。不過，與鋰電動汽車的推廣比起來，氫燃料電池也存在一定劣勢。鋰電動汽車之所以能夠快速推廣，在于其驅(qū)動汽車所需的電能容易獲取，電池技術較為成熟，配套設施建設比較簡單，氫燃料電池汽車則不然。

總結：對比鋰電池電動汽車與氫燃料電池汽車，可以看到它們各有優(yōu)劣，當下更容易實現(xiàn)大規(guī)模推廣的自然還是純電動無疑，但氫燃料電池汽車擁有更加契合消費者的特性，是其最大優(yōu)勢。

到此，以上就是小編對于生物質(zhì)燃料電池的原理圖的問題就介紹到這了，希望介紹關于生物質(zhì)燃料電池的原理圖的2點解答對大家有用。