大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)燃料空氣計(jì)算的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹生物質(zhì)燃料空氣計(jì)算的解答，讓我們一起看看吧。

空氣能的制熱量和功率和匹數(shù)到底是怎么樣換算的啊？高手指點(diǎn)哈？

一匹等于0.735千瓦，這個(gè)到是很簡(jiǎn)單；可你要再算成制熱量，那就很復(fù)雜了，要考慮的因素很多，如果廠家沒有提供相關(guān)參數(shù)，還是參照空調(diào)制冷量吧；1匹大約等于2500的制冷量(也就是25機(jī)型)，1.5匹約等于.3500的量(也就是35機(jī)型)。

我要配備一臺(tái)空壓機(jī),如何計(jì)算車間用氣量,各位大俠幫忙？

所有設(shè)備所需用氣量的累加。

這是其一。再者要考慮氣體是否還要經(jīng)過其他處理，以及空氣運(yùn)輸?shù)皆O(shè)備上的那段管子的距離上的損耗。以及其他損耗。壓力取設(shè)備所需的壓力的最大值。你買空壓機(jī)的時(shí)候，千萬不要說，您需要1.1個(gè)立方的排氣量，，，就去買一個(gè)立方排氣量的空壓機(jī)。。說不定這空壓機(jī)實(shí)際上只有0.9的排氣量列。。這都是不好說也不好確定的問題。。簡(jiǎn)單的說，就是寧愿買大了，也不要買小了。。。

氣體在不同壓力和溫度下的密度怎么計(jì)算？

用氣體方程pV=nRT,
式中p為壓強(qiáng),V為體積,n為摩爾數(shù),R為常量,T為絕對(duì)溫度.
而n=M/Mmol,M為質(zhì)量,Mmol為摩爾質(zhì)量.
所以pV=MRT/Mmol
而密度ρ=M/V
所以

所以,只要知道了壓強(qiáng)、摩爾質(zhì)量、絕對(duì)溫度就可以算出氣體密度.

空氣壓縮機(jī)輸出功率如何計(jì)算得出？

壓縮機(jī)功率計(jì)算方法可以從不同的角度來計(jì)算，所以其計(jì)算方法有很多，也可以估算。

1.如果知道電動(dòng)機(jī)的功率，可以乘以0.8，得出壓縮機(jī)功率。

2.實(shí)際上任何機(jī)器的功率P都可以利用公式M=9550P/n來計(jì)算。

3.查銘牌也可以找到壓縮機(jī)的功率。壓縮機(jī)分活塞壓縮機(jī)，螺桿壓縮機(jī)，離心壓縮機(jī)等?；钊麎嚎s機(jī)一般由殼體、電動(dòng)機(jī)、缸體、活塞、控制設(shè)備(啟動(dòng)器和熱保護(hù)器)及冷卻系統(tǒng)組成。冷卻方式有油冷和自然冷卻兩種。壓縮機(jī)被看成是制冷系統(tǒng)的心臟，最能表現(xiàn)壓縮機(jī)特征的專用名詞稱為“蒸氣泵”。壓縮機(jī)實(shí)際所承擔(dān)的職責(zé)是提升壓力，將吸氣壓力狀態(tài)提到到排氣壓力狀態(tài)。

什么是空燃比？如何計(jì)算空燃比？

　　可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響?！　±碚摽杖急龋杭磳⑷剂贤耆紵枰淖钌倏諝夂腿剂腺|(zhì)量之比。燃料的組成成分對(duì)理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為14.7，也就是說，燃燒1g汽油需要14.7g的空氣?！　∫话愠Ｕf的汽油機(jī)混合氣過濃過稀，其標(biāo)準(zhǔn)就是理論空燃比?？杖急刃∮诶碚摽杖急葧r(shí)，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大于理論空燃比時(shí)，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀?；旌蠚饴晕⑦^濃時(shí)，即空燃比為13.5-14時(shí)汽油的燃燒最　　好，火焰溫度也最高。因?yàn)槿剂隙嘁恍┛墒箍諝庵械难鯕馊咳紵６鴱慕?jīng)濟(jì)性的角度來講，混合氣稀一些時(shí)，即空燃比為16時(shí)油耗最小。因?yàn)檫@時(shí)空氣較多，燃料可以充分燃燒。從發(fā)動(dòng)機(jī)功率上講，混合氣較濃時(shí)，火焰溫度高，燃燒速度快，當(dāng)空燃比界于12-13之間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大?！　≡趲в腥Т呋D(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)必須調(diào)整到理論空燃比，14.7:1。在空燃比控制方面，為使廢氣催化率達(dá)到最佳(90％以上)，必然在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中安裝氧傳感器并實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，其工作原理是氧傳感器將測(cè)得廢氣中氧的濃度，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后發(fā)送給ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制在一個(gè)狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)(14．7：1)，若空燃比過大，雖然CO和HC的轉(zhuǎn)化率略有提高，但NOx的轉(zhuǎn)化率急劇下降為20％，因此必須保證最佳的空燃比，而實(shí)現(xiàn)最佳的空燃比的關(guān)鍵是要保證氧傳感器工作正常?！　∪加椭泻U、硅就會(huì)造成氧傳感器中毒，此外使用不當(dāng)，還會(huì)造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內(nèi)部線路斷脫等故障。氧傳感器的失效會(huì)導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn)，排氣狀況惡化，催化轉(zhuǎn)化器效率降低，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)使催化轉(zhuǎn)化器的使用壽命降低

到此，以上就是小編對(duì)于生物質(zhì)燃料空氣計(jì)算的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)燃料空氣計(jì)算的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。