大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于龍陵生物質燃料的問題，于是小編就整理了1個相關介紹龍陵生物質燃料的解答，讓我們一起看看吧。

關于駝峰航線你知道多少？

在1941年12月，日本偷襲美國位于夏威夷群島的珍珠港后，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國對日本正式宣戰(zhàn)。正當美國和日本打得不可開交之時，中國戰(zhàn)場上中國軍隊卻一直處于下風，而隨著1942年5月日軍切斷最后一條中國陸上交通線：滇緬公路后，中國軍隊獲取來自盟軍物資的最大補給線實際上已經斷絕。所以為了化解尷尬的局面，中美兩國只能在印度東北部的阿薩姆邦和中國云南昆明之間，開辟出一條運輸物資的空中通道，這就是大名鼎鼎的“駝峰航線”。

之所以被稱為“駝峰航線”，主要是因為航線要飛躍通航條件極差的喜馬拉雅山脈，由于當時的螺旋槳飛機性能不高，所以只能通過緊貼空氣密度稍大些的山峰飛行以換取飛行效率，因為山脈起伏的原因，飛機的高度軌跡經常忽高忽低，所以得名“駝峰”。

美國人可沒那么愛發(fā)慈悲心，換句話說，哪怕中國戰(zhàn)場上陣亡再多的將士對于美國而言也僅僅只是數(shù)字大小不同罷了。推動美國開辟空中運輸線路的原因，主要是中國在亞洲戰(zhàn)場拖住了大量的日軍有生力量，這些部隊如果被釋放壓力，并投放到太平洋戰(zhàn)場的島嶼上和美軍較量，那么美軍很有可能還會受到更大的人員損失，所以拿廉價的軍事物資換命，對于美國人而言絕對是一項很劃算的交易。

援助中國的物資自從1942年7月開始籌備，并由貨輪運至印度的加爾各答港卸貨，經火車運至阿薩姆邦的各大機場，然后通過運輸機飛至中國云南。但在選擇運輸機種類時，美軍犯了難，最初計劃執(zhí)行運輸任務的道格拉斯DC-2、C-53等機型由于有效載荷限制，并不適合高空飛行作業(yè)，所以這些運輸機被迫只能在喜馬拉雅山的迷宮般隘口處“來回兜圈子”，危險的飛行方式使得駝峰航線最初數(shù)個月墜機率奇高。

這種糟糕的局面直到1943年4月C-46“寇蒂斯”運輸機開始執(zhí)行駝峰航線飛行任務后，才得以好轉。相較于之前飛躍喜馬拉雅山脈的各機種。C-46是一款飛行高度較高的雙發(fā)渦輪增壓運輸機，且在載荷上也比C-47和C-87都要高，這也是為何C-46運輸機成為了駝峰航線任務主要承擔者的原因。

但就算是解決了飛機性能問題，飛躍喜馬拉雅山對于盟軍飛行員而言，也無異于自殺。在緬北地區(qū)的高山之間，整條航線平均飛行高度接近4000米，而在條件差的時候，繞行的航線甚至要飛過7000米的高山。頻繁遭遇高空亂流、狂風、低溫等惡劣天氣的侵擾，運輸機的設備老化的速度遠比想象中的要嚴重，加之很多飛行員每天甚至要在這條極其考驗身心耐力的航線上飛行2到3次，所以很多超載的飛機經常會因為引擎和其他機械故障而墜毀。

駝峰航線雖然很多都是美國飛行員，但中國飛行員也做出了巨大的貢獻，據(jù)統(tǒng)計在1942年到1945年，駝峰航線上一共有500架飛機墜毀，其中中國飛行員陣亡近120人，算上美國飛行員，共計犧牲超過1500人。

“駝峰航線”是二戰(zhàn)時期規(guī)模最大、持續(xù)時間最長的空中航路。它的空運貨運記錄在1949年柏林封鎖時期才被打破。

日本偷襲珍珠港后，太平洋戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。1942年5月，日軍切斷滇緬公路，這意味著中國通向外界的陸路被徹底關閉。中美兩國被迫在印度東北部的阿薩姆邦和中國云南昆明開辟空中通道用以轉運戰(zhàn)略物資，史稱“駝峰航線”。這條長約800公里的航路，也是航空史上最艱難的空中通道，因惡劣的環(huán)境和地形條件，這條“生命線”又被稱為“死亡線”。據(jù)統(tǒng)計，在1942年4月至1945年8月的援華空運中，為中國空運物資多達65萬噸，而美國空軍超過500架飛機墜毀，遇難人員超過1500人。

在二戰(zhàn)時期，美國通過援助中國和蘇聯(lián)，分別開辟了“駝峰航線”和“阿拉斯加-西伯利亞空中走廊”。國內戰(zhàn)場，“淞滬會戰(zhàn)”結束后，日本對我國海岸線進行全面封鎖。仰光陷落后，我國當時賴以生存的對外通道被關閉。我空軍從1941年3月后便開始著手開辟中印航線和中印公路，但最終都無果而終。后來滇緬戰(zhàn)爭后，中美共同打通了“駝峰航線”。

開辟運輸航線，最關鍵的是找到合適機型。最早駝峰空運由DC-2、C-47運輸機、DC-3和C-53運輸機構成。但是這些運輸機并不適合高負載的高空運輸，這使得運輸機隊不得不在形同迷宮的喜馬拉雅山脈中穿梭飛行，航線上遍布4500~5500米高的山峰，最高甚至達到7千米。

1942年12月，C-87和C-109投入運營后才改善整個運輸計劃的危險系數(shù)。1943年，寇蒂斯C-46運輸機又被投入“駝峰航線”，這明顯提升了空運噸位數(shù)。整個空運量在1945年7月達到歷史峰值。

“駝峰航線”一直延續(xù)至戰(zhàn)爭結束，雖然1945年1月，中印公路打通后分流了一部分貨物運輸。但空運的總噸位仍比陸運要多，前者達到65萬噸，后者只有14.7萬噸?！榜劮搴骄€”總飛行小時數(shù)達到150萬小時！

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