大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于生物質(zhì)發(fā)電企業(yè)燃料困境的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹生物質(zhì)發(fā)電企業(yè)燃料困境的解答，讓我們一起看看吧。

銀隆裁員8000人、蔚來(lái)虧損將超51億，新能源車企為何如此缺錢？

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任何一個(gè)企業(yè)想要發(fā)展，必須要有一個(gè)重要因素，就是盈利能力。

在我國(guó)乃至全世界，新能源汽車都是一個(gè)巨大的新興市場(chǎng)。新興市場(chǎng)代表著它有著未被開(kāi)發(fā)的客戶群體，有著未被完善利用的全新技術(shù)，也代表著它如果可以會(huì)產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)效益。

但是，在目前我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，恰恰還到不了這個(gè)程度。仔細(xì)分析一下。

新能源汽車的三大核心部件，動(dòng)力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。目前動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和利用在全球來(lái)講，大家的水平都差不多，只是能效和最大功率等問(wèn)題，不會(huì)太大差距。控制系統(tǒng)在我國(guó)多年以來(lái)的電子器件制造加工的過(guò)程中，基本已經(jīng)掌握差不多，但是處理邏輯和控制水平和主流的廠商比還是有差距但不是很大。但是能源系統(tǒng)目前我國(guó)的研發(fā)明顯處于相對(duì)較弱的情況，不是我們沒(méi)有能力研發(fā)，而是在科研深度上力量不足。目前主流的能源還是鋰電池，諸如磷酸鐵鋰電池等等，鋰電池的儲(chǔ)能比例 并不高，而且有不耐低溫，電池充放電衰減比較大等問(wèn)題。而各個(gè)國(guó)家都在研發(fā)燃料電池、氫能源等新能源。

但我們目前市場(chǎng)急于打造一個(gè)類似特斯拉的電動(dòng)車品牌，各個(gè)汽車廠商都在這么做，而我國(guó)也是適時(shí)的推出新能源汽車補(bǔ)貼，恰恰就是這塊補(bǔ)貼成為了各大廠商嘴里的一塊肥肉，從最早的虛報(bào)產(chǎn)能領(lǐng)取補(bǔ)貼，到后來(lái)國(guó)家政策變化后必須上路行駛才有補(bǔ)貼而演變的只造不賣的狀況讓部門企業(yè)沒(méi)有把補(bǔ)貼用在研發(fā)技術(shù)和改進(jìn)產(chǎn)品上，都拿出來(lái)用于其他領(lǐng)域。

現(xiàn)在補(bǔ)貼結(jié)束了，所有車企依靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果褪去衣衫之后才發(fā)現(xiàn)，原本壯碩的身材變得不堪一擊。甚至現(xiàn)金流都不夠了，因?yàn)檐囐u不出，市場(chǎng)不認(rèn)可。所以，不僅僅是銀隆，很多所謂的新能源車企都在這一刻成為了皇帝的新裝。

所以，回歸本質(zhì)，努力研發(fā)，將科技真正用于改變生活，發(fā)揮工匠精神，不要為怎么得錢而活，而是讓錢真正成為發(fā)展的動(dòng)力，才是核心。

新能源車企，說(shuō)的好大啊。不是新能源車企，是個(gè)別企業(yè)。以偏概全，命題不成立，何談為什么。

哪家企業(yè)不裁人，那個(gè)行業(yè)沒(méi)有幾家虧損的，微軟裁人，華為也裁人。諾基亞手機(jī)虧不虧，京東當(dāng)年每年虧多少，滴滴，膜拜，ofo盈利了？

北汽，吉利，上汽，比亞迪，哪家不造新能源車，既然缺錢，寶馬，奔馳，捷豹，保時(shí)捷還往里面鉆？

產(chǎn)能過(guò)剩再加上需求端的銷售受阻，這都使得新能源車企的日子看起來(lái)并不好過(guò)

新能源汽車的未來(lái)，我們無(wú)疑是相信的，投資的風(fēng)口，技術(shù)的前沿，但是，該行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展的確遇到了一些問(wèn)題。而正是這些問(wèn)題，讓這些新能源汽車先驅(qū)者們的資金壓力變得越來(lái)越重。

這幾年，新能源汽車從誕生到野蠻生長(zhǎng)，再到現(xiàn)在的平臺(tái)期，在經(jīng)歷了行業(yè)熱潮之后，市場(chǎng)也終于要冷靜下來(lái)。作為當(dāng)前主要依靠國(guó)家政策而不是市場(chǎng)而存在的行業(yè)，政策方向的動(dòng)搖將決定短期內(nèi)新能源汽車的命運(yùn)。不得不說(shuō)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)了一定的產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，國(guó)家也宣布到2021年將取消補(bǔ)貼，改為一些常態(tài)化的激勵(lì)方式，這就使得市場(chǎng)面對(duì)該行業(yè)的燒錢也變得更為冷靜，不在像最初一樣，大量資本跑步進(jìn)入新能源車企。

而且，新能源汽車的銷售也遇到了一些問(wèn)題。新能源汽車的保值和電池壽命是現(xiàn)在存在的兩個(gè)最嚴(yán)峻的問(wèn)題。根據(jù)二手市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，新能源汽車的殘值率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通燃油汽車。而電池壽命的技術(shù)更新也遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有達(dá)到群眾的需求。供給端的產(chǎn)能過(guò)剩再加上需求端的銷售受阻，這都使得新能源車企的日子看起來(lái)并不好過(guò)。

不過(guò)，筆者相信，這是該行業(yè)逐步走向成熟的必經(jīng)之路，經(jīng)過(guò)行業(yè)的重整革新之后，新能源汽車的未來(lái)還是非常光明的。

到此，以上就是小編對(duì)于生物質(zhì)發(fā)電企業(yè)燃料困境的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于生物質(zhì)發(fā)電企業(yè)燃料困境的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。