大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車改甲醇燃料的配件的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹汽車改甲醇燃料的配件的解答，讓我們一起看看吧。

以甲醇為燃料的新型燃料電池？

直接甲醇燃料電池（Direct methanol fuel cell，DMFC）屬于低溫燃料電池，釆用質(zhì)子交換膜做固體電解質(zhì)，甲醇作為燃料。相關(guān)技術(shù)不斷進步，工業(yè)化和實用化前景日益明朗，顯示出較好的發(fā)展勢頭。

DMFC單電池主要由膜電極、雙極板、集流板和密封墊片組成。由催化劑層和質(zhì)子交換膜構(gòu)成的膜電極是燃料電池的核心部件，燃料電池的所有電化學(xué)反應(yīng)均通過膜電極來完成。質(zhì)子交換膜的主要功能是傳導(dǎo)質(zhì)子阻隔電子，同時作為隔膜防止兩極燃料的互串。催化劑的主要功能是降低反應(yīng)的活化過電位，促進電極反應(yīng)迅速進行。使用較多的是Pt基負載型催化劑，如Pt/C催化劑或PtM/C合金催化劑等。

長安cs75渦輪增壓能改天然氣嗎？

可以改，但是代價很。因為直噴發(fā)動機對燃油的控制是比較準確的，如果改成燒氣的很有可能會造成動力不足。改智能汽車雙燃料控制可燒汽油、甲醇。而且改氣1年四季都是熱車，跑的少，尤其是冬天車還沒熱沒燒氣就到目的地了，不省錢，還背個大罐子。

以出租車為例，同樣的車磨損來自冷磨損，所以出租車能跑60萬家用就能跑20萬，如果燒氣出租車能跑30萬，家用的就跑10萬就必須大修了！燒氣動力小，易堵噴油嘴、續(xù)航能力差，加氣難，危險性大，因為氣吸熱少所以燃燒高溫易產(chǎn)省油膩等。

實際上改氣以后需要改很多東西，必須對天然氣進行壓縮，還需要有限壓閥，壓力傳感器，重新匹配ECU數(shù)據(jù)，以及重新布線和管路等。

改動太大有可能影響到發(fā)動機的質(zhì)量可靠性，一些部件容易出現(xiàn)早期磨損等問題。而且從車輛動力方面也會有一定的損耗。

理論上來說是可以的，但要變動的東西不少，某不才，想想應(yīng)該有以下部件需更改：

1、發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)。噴汽油的噴嘴用來噴射天然氣顯然是不能滿足要求的。

2、進氣歧管，必須設(shè)計成與天然氣噴嘴匹配。

3、ecu，也叫ems，就是發(fā)動機的控制系統(tǒng)，原車按汽油標定的，燃料換了，里面的數(shù)據(jù)肯定不能再用，需調(diào)整；由于噴油嘴和噴氣嘴的電氣結(jié)構(gòu)差異，可能會牽涉到ecu內(nèi)部驅(qū)動的硬件更改。

4、渦輪增壓器，需與發(fā)動機重新匹配，標定。

5、加裝天然氣供給系統(tǒng)，如氣瓶，減壓閥，管路，電磁閥，安全閥等。

6、儀表的部分內(nèi)容需更改，如瞬時油耗，平均油耗，油箱等。

7。

一般來說，氣體發(fā)動機的動力性較原來會變差，因為氣體噴入到氣缸后占用了部分體積，而汽油占用的體積很小，可以忽略不計。所以開發(fā)氣體發(fā)動機時，發(fā)動機的很多參數(shù)都是要做調(diào)整的，如壓縮比等。

中國甲醇汽車發(fā)動機制造有幾家？

這個我專業(yè)。制造甲醇發(fā)動機的主要是吉利汽車，采用技術(shù)路線是雙燃料模式，即甲醇和汽油各一格油箱，注意是一個油箱分兩部分。一個是甲醇，一個是汽油。天冷時候用汽油啟動，熱車轉(zhuǎn)換成甲醇，發(fā)動機部分，關(guān)鍵技術(shù)是雙噴油方案。一套甲醇噴油嘴4個，一套汽油噴油嘴4個。技術(shù)優(yōu)勢是相對解決甲醇冷啟動問題。缺陷也顯著，就是需要重新設(shè)計發(fā)動機的進氣道，代價很高。千萬級別?？偼顿Y3多億呢。帶來的問題就是其他汽車廠家不容易跟進，形成了吉利一家獨樂樂的局面，進而造成甲醇汽車不容易普及，然后甲醇加油站不容易盈利(最少500車為盈利拐點)。

其他發(fā)動機也有，一汽靖燁的大馬力甲醇發(fā)動機，裝在公交車上的。鄭州宇通生產(chǎn)的甲醇公交車，在長治運營。本人現(xiàn)場考察過了，技術(shù)路線有嚴重缺陷，可行但不利于推廣，原因是單油路方案。點火是進氣道噴汽油的，安全性不足。不利于普及。市場不認可。

雖然甲醇汽車行業(yè)一直說技術(shù)過關(guān)，但老張我研究后認為，技術(shù)還是不行的，如下意見，

1.經(jīng)濟性問題，比如吉利甲醇汽車在寶雞，西安等地試驗(本人參加了一次工信部組織的甲醇汽車試點驗收會議)，天然氣0.3元一公里，甲醇0.4元。汽油0.5元。對于出租車行業(yè)，經(jīng)濟不顯著。原因有二，其一規(guī)模上不去，甲醇價格下不來。其二技術(shù)不過關(guān)，甲醇消耗太大，15.9升/百公里。(當然本人有個牛逼點的技術(shù)可以降低到14升，從徐州跑到成都2600公里。一路甲醇平均13升，1.8排量)

2.普及性問題。由于只有吉利一家推廣，一旦汽車上不來規(guī)模，甲醇站就難以存活，互相依賴關(guān)系打破，只有失敗。比如西安20輛甲醇出租車，養(yǎng)不活甲醇站，只有改回天然氣了。或許，加大財政補貼或者優(yōu)惠措施，讓更多人買甲醇車，甲醇汽車才能普及。

但是普及需要更多汽車廠家參與，就像比亞迪電動車一樣，一家玩是玩不起來的，而且不見得玩的早就技術(shù)先進，鐵鋰電池還是被三元干掉了吧？比亞迪不如寧德時代了。吉利甲醇汽車技術(shù)肯定是落后的，原因就是不利于普及。當我說這話的時候，肯定是有更先進的技術(shù)路線了。

到此，以上就是小編對于汽車改甲醇燃料的配件的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車改甲醇燃料的配件的3點解答對大家有用。