大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于雙燃料房車甲醇的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹雙燃料房車甲醇的解答，讓我們一起看看吧。

柴油發(fā)電機(jī)怎么樣？

房車柴油，你是很喜歡聞柴油煙的味道嗎？小時(shí)候很喜歡聞老式Z195單缸柴油機(jī)的廢氣味，而現(xiàn)代柴油機(jī)的廢氣味跟汽油機(jī)一樣臭。建議改成天然氣，價(jià)格比柴油便宜，對(duì)身體好。

天然氣發(fā)電機(jī)相比柴油發(fā)電機(jī)重量輕，噪音低?？梢詮氖忻嫔腺I很常見(jiàn)的汽油/天然氣雙燃料發(fā)電機(jī)。然后找個(gè)師傅（或者直接讓廠家改），改壓縮比到16，大概半天的活，200塊錢(qián)左右吧。壓縮比越高效率越高。16是天然氣（進(jìn)氣道噴射）的最佳壓縮比。這種高壓縮比汽油機(jī)不能用汽油，但可以用乙醇或甲醇（油路和化油器也要改成兼容醇類的）

如果想前衛(wèi)點(diǎn)，可以試試壓縮天然氣缸內(nèi)直噴，效率更高噪音更低。不過(guò)需要用柴油機(jī)或者直噴汽油機(jī)改，分別成為少量柴油引燃式和點(diǎn)燃式，需要高壓氣閥，難度大，合作廠家以前想搞沒(méi)成功。這就是所謂利潤(rùn)太薄支持不了研發(fā)。

一個(gè)增程器能讓純電動(dòng)汽車多跑九百公里，為什么一些車企不用？

個(gè)人認(rèn)為“純電動(dòng)汽車”和“增程器”原本就存在“矛盾關(guān)系”！眾所周知，增程器類似一種小微型發(fā)動(dòng)機(jī)，主要以燃油提供動(dòng)力。而電動(dòng)車常用的增程器，通常是通過(guò)燃油從而為電池充電的原理。那么如果是這樣的話，為什么不購(gòu)買混合動(dòng)力汽車，反倒在“純電動(dòng)汽車”的頭上戴一頂“偽新能源”的帽子。盡管我也理解這是一種創(chuàng)新和進(jìn)步，但名副其實(shí)才是硬道理。對(duì)于純電動(dòng)汽車加設(shè)增程器，我是這么看待的。

現(xiàn)階段的純電動(dòng)汽車技術(shù)有待提升，特別是在電池續(xù)航能力方面

從驅(qū)動(dòng)燃料的價(jià)值來(lái)看，一升92#汽油在7塊多，而一度商業(yè)用電才1塊錢(qián)。如果現(xiàn)階段一塊錢(qián)能解決7塊錢(qián)的問(wèn)題，從汽車使用的經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)，那么燃油汽車已經(jīng)沒(méi)有存在的價(jià)值。另一方面，電能本身雖然零污染零排放。但是作為一種驅(qū)動(dòng)能源，卻有消耗大儲(chǔ)量小的缺點(diǎn)，并不能成為燃油最好的替代方案。許多電動(dòng)汽車用戶反映：特別是在第二和第三年，電動(dòng)汽車電池的續(xù)航里程都會(huì)達(dá)到百分之二三十的“縮水”。這也正是為什么有人會(huì)想到增程器的原因。

作為配套設(shè)施，能供純電動(dòng)車補(bǔ)給的充電站/樁保數(shù)量有限

如同燃油汽車的加油站，原本續(xù)航里程薄弱就是純電動(dòng)汽車的弊端，而且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)可供純電動(dòng)汽車隨時(shí)充電的充電站，以及小區(qū)和公共區(qū)域的充電樁數(shù)量，尚不能達(dá)到全覆蓋的狀態(tài)。這也是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的“硬傷”，既然純電動(dòng)汽車不能及時(shí)的依靠外力補(bǔ)給，那么依托自身發(fā)電豈不是更加便捷省心。于是增程器應(yīng)運(yùn)而生，原本的工作原理就比較成熟，利用起來(lái)更加單，可事實(shí)并非如此。

增程器能增加里程固然好，但與雙燃料汽車模式基本無(wú)異

通俗的說(shuō)：增程器就是一臺(tái)燃油的小微發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)燃油驅(qū)動(dòng)發(fā)電為純電動(dòng)汽車充電。這種做法固然能解燃眉之急，但是增程器的增設(shè)，與雙燃料汽車有什么區(qū)別呢？與其為純電動(dòng)汽車補(bǔ)給和續(xù)航問(wèn)題煩心，不然干脆購(gòu)買一臺(tái)雙燃料汽車更為省心。況且市場(chǎng)上這類產(chǎn)品選擇性還是蠻多的，國(guó)產(chǎn)的、合資的包括進(jìn)口的隨你選任你挑。

同時(shí)增程器無(wú)法為電動(dòng)汽車快速充電，遠(yuǎn)水解不了近渴

倘若未來(lái)增程器真的成為純電動(dòng)汽車補(bǔ)給的主選方案，那首先要攻克兩個(gè)技術(shù)問(wèn)題：首先是邊走邊沖的能力，也就是說(shuō)純電動(dòng)汽車邊走，增程器邊為電池充電，如此電池始終保持充盈的電能驅(qū)動(dòng)車子；再就是快速充電能力，如果邊走邊沖的技術(shù)暫時(shí)解決不了，或者對(duì)電池有損，那么增程器就必須具備為電池快速充電的能力，如同手機(jī)的快充能力。我想以上這些疑慮，也正是各大車企不打算在純電動(dòng)汽車上，普及和配裝增程器的主要原因所在吧。

樓主這個(gè)問(wèn)題，主要是還處于對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂。

現(xiàn)在購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者越來(lái)越多，但是電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力弱，充電速度慢成為詬病，所以大家很容易就會(huì)想到增程器，這個(gè)看似可以解決續(xù)航里程的“神器”。

増程器可以增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，具有電動(dòng)汽車自動(dòng)充電功能，那么増程器的作用到底是什么？其實(shí)他就是一個(gè)發(fā)電機(jī)，是的就和下面這個(gè)沒(méi)什么兩樣。

我在這里就展示一下我的初中物理水平，能量守恒定律：能量既不會(huì)憑空產(chǎn)生，也不會(huì)憑空消失，只能從一個(gè)物體傳遞給另一個(gè)物體，而且能量的形式也可以互相轉(zhuǎn)換。

這個(gè)發(fā)電機(jī)（增程器）就是將汽油燃燒產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，這中間肯定會(huì)有損耗，這就是效率，且這個(gè)效率肯定不是100%，如果是100%了那就成了永動(dòng)機(jī)了。

既然加了增程器通過(guò)燃燒汽油給電池充電會(huì)造成能量損耗，那為什么不直接用燃燒汽油驅(qū)動(dòng)車輛，這樣總的燃油效率還會(huì)更高一些。這就是不用增程器的一個(gè)原因。

另一個(gè)，增加了增程器，它也是有重量的，電動(dòng)車?yán)@部分重量，也要耗費(fèi)電池存儲(chǔ)的電能。

所以，現(xiàn)在用增程器的不多，增程式電動(dòng)車也不多。

很多人說(shuō)增程器已經(jīng)是過(guò)時(shí)技術(shù)，而燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在的技術(shù)和幾十年前相比，也是不斷在進(jìn)步發(fā)展的，增程器技術(shù)為什么又不可以呢？否則的話，理想one為什么賣的那么好？這其實(shí)就是個(gè)明顯的進(jìn)步和改進(jìn)成功的例子。

純電技術(shù)也在不斷發(fā)展，未來(lái)肯定是屬于電車的，因?yàn)殚_(kāi)過(guò)電車的人，就回不去燃油車了，這個(gè)那些沒(méi)開(kāi)過(guò)電車的只會(huì)紙上談兵的人是體會(huì)不到的，不信去開(kāi)過(guò)理想蔚來(lái)特斯拉再來(lái)發(fā)言試試。

很多人說(shuō)充電麻煩，實(shí)際上有家充的人，還真比燃油車方便，因?yàn)椴挥梅捶磸?fù)復(fù)去加油站了（這得花多少時(shí)間跑在去加油站的路上呀，比充電麻煩得多而且也更耗時(shí)間[捂臉]），比加油方便太多，回家插電就行了，純電車在城市里開(kāi)太香了。

而有長(zhǎng)途需求而又不希望有里程焦慮的人，理想one和比亞迪以及各種混動(dòng)，在純電尚未普及的年代里，就是非常好的選擇。。[大笑][大笑][大笑]

綜上所述，新能源車需要解決的是充電便捷問(wèn)題，速度問(wèn)題，環(huán)保問(wèn)題。

電車無(wú)論性能及駕駛樂(lè)趣、速度感、安靜、無(wú)噪音，無(wú)尾氣，都比燃油車好太多，這點(diǎn)毋庸置疑，未來(lái)肯定屬于電車的，而且未來(lái)已來(lái)，很多人已經(jīng)先用先享受了。

打個(gè)比方，開(kāi)電車就好象從諾基亞鍵盤(pán)手機(jī)，一下子穿越時(shí)空，換到了華為Mate40觸摸屏手機(jī)，那個(gè)爽歪歪呀，沒(méi)體驗(yàn)過(guò)的不妨去體驗(yàn)試駕下電車，再來(lái)發(fā)言。

不要不懂裝懂張口就來(lái)的噴，那跟鍵盤(pán)俠沒(méi)啥兩樣。。[大笑][大笑][大笑]

增程式電動(dòng)汽車并不是一個(gè)新鮮的技術(shù)了，早在多年以前，國(guó)外的不少汽車品牌就已經(jīng)研發(fā)過(guò)增程式電動(dòng)汽車，但是上市之后的市場(chǎng)反應(yīng)比較差，所以大部分的增程式電動(dòng)汽車都比較短命，這次國(guó)內(nèi)的理想ONE又把增程式電動(dòng)汽車放到了臺(tái)面上，而且似乎市場(chǎng)反應(yīng)還不錯(cuò)，所以又有不少人開(kāi)始討論這個(gè)技術(shù)了。

從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的最大差別就是能量來(lái)源，純電動(dòng)汽車的能量全部來(lái)自于電池，電池的能量來(lái)自于充電，因此全程都是電能參與能量轉(zhuǎn)化。而增程式電動(dòng)汽車的能量來(lái)自于兩個(gè)方面，一小部分來(lái)自于電池，可以通過(guò)充電補(bǔ)充電能，大部分來(lái)自于發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的能量則是來(lái)自于汽油。

增程式電動(dòng)汽車和普通燃油車的最大差別就是動(dòng)力方式，燃油車的動(dòng)力來(lái)自于內(nèi)燃機(jī)，增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)自于電機(jī)，理論上來(lái)說(shuō)，電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率更高，因此增程式電動(dòng)汽車的能量轉(zhuǎn)化損耗要比普通燃油車更低。

增程式電動(dòng)汽車還解決了純電動(dòng)汽車充電難的問(wèn)題，因?yàn)榭梢噪S時(shí)通過(guò)補(bǔ)充燃油的方式來(lái)增加續(xù)航里程，可以說(shuō)是結(jié)合了純電動(dòng)汽車和燃油車的優(yōu)勢(shì)。

增程式電動(dòng)汽車看似非常優(yōu)秀，但是也有不少問(wèn)題，由于同時(shí)采用了發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，并且還帶有大容量的電池，因此增程式電動(dòng)汽車的重量很大，自重大就意味著增加能量的消耗，因此增程式電動(dòng)汽車并沒(méi)有比普通燃油車省油多少，甚至還不如一些技術(shù)先進(jìn)的輕混車型。

同時(shí)，由于增程式電動(dòng)汽車的技術(shù)較為復(fù)雜，所以生產(chǎn)成本也相對(duì)較高，拉高了消費(fèi)者購(gòu)車的門(mén)檻，同時(shí)技術(shù)越復(fù)雜，那么產(chǎn)生故障的幾率也越大，維修的難度提升，維修和保養(yǎng)的費(fèi)用也會(huì)增加。

在電池沒(méi)電的情況下，理想ONE的實(shí)測(cè)百公里油耗為8.1升（來(lái)自汽車之家數(shù)據(jù)庫(kù)），這樣的油耗表現(xiàn)似乎跟節(jié)能減排有些背道而馳，花了很大的力氣，結(jié)果還不如輕混車型省油，因此似乎這條路還是有些走不通。

到此，以上就是小編對(duì)于雙燃料房車甲醇的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于雙燃料房車甲醇的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。