大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料怎樣用會省電的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料怎樣用會省電的解答，讓我們一起看看吧。

溫室加溫什么最經(jīng)濟(jì)？

溫室用熱水翅片管散熱器是現(xiàn)在許多大棚種植養(yǎng)殖戶所更多選擇的供暖設(shè)備，它具有高效的散熱能力，安裝在冬季的溫室大棚中能夠起到事半功倍的作用，為溫室中的動植物提供一個(gè)合理的生長氛圍。

溫室用熱水翅片管散熱器，使用在熱水供暖系統(tǒng)中，熱水的供暖系統(tǒng)在我們的家居生活中也很常見，以熱水作為供暖介質(zhì)的散熱器一定要注意管內(nèi)介質(zhì)的剩余量，要保持管內(nèi)合適的水量。

溫室用熱水翅片管散熱器采用到的材質(zhì)通常是鋼制以及鋼鋁復(fù)合的散熱器，鋼的承壓能力要更好一些，導(dǎo)熱性能也不錯(cuò)；而鋼鋁復(fù)合型的散熱器，鋁的導(dǎo)熱性能更高一些，因此鋼鋁復(fù)合制的翅片管散熱器的供暖效果要更好一些。

隨著近些年國家大力發(fā)展新型設(shè)施農(nóng)業(yè)，越來越多的設(shè)施農(nóng)業(yè)從業(yè)者都面臨溫室大棚加溫（降溫）的困擾；

首先溫室加溫是一個(gè)系統(tǒng)的事情，如題哪種加溫最經(jīng)濟(jì)的前提應(yīng)該是在保證溫度能加到生產(chǎn)需求溫度的基礎(chǔ)上的；因?yàn)橛龅竭^太多太多溫度加不起來交了學(xué)費(fèi)的情況；

首先應(yīng)該根據(jù)棚體結(jié)構(gòu)、保溫措施、外界氣候溫度、棚內(nèi)需求溫度等因素來核算熱值做方案、出具圖紙等（包括設(shè)備要具備制熱能力、散熱系統(tǒng)要具備散熱能力）；

如題哪種加溫方式最經(jīng)濟(jì)呢？

目前適用于溫室大棚加溫的設(shè)備大致分這么幾類：

一、鍋爐類（燃燒制熱類）：燃煤鍋爐、燃生物質(zhì)鍋爐、燃?xì)忮仩t、燃油鍋爐、電鍋爐、燃（工業(yè)酒精、甲醇、植物油等）鍋爐；

二、耗電制熱（制冷）類：空調(diào)（家用空調(diào)、工業(yè)空調(diào)）、空氣能、水源熱泵、電熱風(fēng)機(jī)、電阻地?zé)峋€等

三、余熱利用類：靠近鋼廠、電廠等有充足的余熱；或靠近天然溫泉等

上述類型中最為經(jīng)濟(jì)的當(dāng)然是有可利用余熱類的，當(dāng)然這需要得天獨(dú)厚的條件，其次單從投資運(yùn)行、運(yùn)行成本經(jīng)濟(jì)角度上，由地到高依次是：

燃煤鍋爐、燃生物質(zhì)鍋爐、水源熱泵、空氣能、空調(diào)和天然氣鍋爐（要看電費(fèi)和燃?xì)赓M(fèi)用）、燃油鍋爐和電鍋爐（要看柴油和電費(fèi)，以柴油5元/升，電費(fèi)0.5元/度計(jì)算，二者差不多）；

只有加溫需求的話，推薦使用生物質(zhì)清潔能源鍋爐。鍋爐可以申請政府補(bǔ)貼，生物質(zhì)燃料也有國家給廠家的補(bǔ)貼，價(jià)格合適。在山西內(nèi)蒙等地的話，燃生物質(zhì)比燃煤費(fèi)用高出15%左右，其他地區(qū)費(fèi)用持平或者更優(yōu)惠。

有人說純電動才是未來，為什么？

如果說從節(jié)能環(huán)保、清潔能源的角度出發(fā)，確實(shí)目前只有純電動算是完全擺脫了傳統(tǒng)燃油的束縛，所以嚴(yán)格說來，純電動才算是未來的主流，這個(gè)說法倒也沒有大問題。所以可以看到不少合資品牌也開始看重純電動領(lǐng)域，比如上汽大眾近期推出的朗逸純電，就是一款比較典型的純電動轎車，不到15萬的售價(jià)對于選擇合資轎車來說也很合適，還屬于當(dāng)下很受歡迎的德系，所以朗逸純電注定未來就是爆款。

其實(shí)朗逸純電上市時(shí)間不長，此前上汽大眾都是主打插電混動產(chǎn)品，市場反饋也很不錯(cuò)，而朗逸純電看命名也可以了解，主要是基于朗逸這款目前轎車銷量冠軍打造的，主要在內(nèi)外設(shè)計(jì)方面與燃油版有很大相似性，比如外觀大體設(shè)計(jì)比較類似，不過朗逸純電作為新能源車，肯定還是需要提升一下外觀辨識度，上汽大眾家族新能源車代表性的日間行車燈設(shè)計(jì)少不了，C形設(shè)計(jì)看起來辨識度很高，兩側(cè)翼子板上也可以看到朗逸純電的身份徽標(biāo)，這些設(shè)計(jì)都可以一眼看出朗逸純電的純電動身份。

而朗逸純電的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版差別就更不明顯，除了顯示行車信息的儀表盤、中控屏?xí)尤爰冸妱榆囆捅匦璧男旭倲?shù)據(jù)之外，整體內(nèi)飾風(fēng)格還是我們熟悉的上汽大眾實(shí)用設(shè)計(jì)，可以說對于新手來說，朗逸純電的內(nèi)飾風(fēng)格還是比較容易上手的，所以哪怕是沒有操控純電動車的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入朗逸純電車內(nèi)也不至于會感到過多的手忙腳亂。

此外，作為上汽大眾的一款新能源車，朗逸純電自然也會配備智能出行管家這項(xiàng)功能，其中的預(yù)約充電對于希望節(jié)省充電成本的朋友來說還挺實(shí)用，畢竟如果所在地區(qū)實(shí)行階梯式電費(fèi)計(jì)算，預(yù)約充電就可以提前設(shè)定在經(jīng)濟(jì)時(shí)間段完成充電，長久下來電費(fèi)也會比較可觀。

當(dāng)然考慮選擇純電動轎車，就肯定會關(guān)注到續(xù)航能力如何，朗逸純電的綜合續(xù)航為278km，對于當(dāng)下的純電動轎車來說還算給力，最起碼應(yīng)付一段時(shí)間的城市出行沒有問題，而且目前對于朗逸純電的試駕反饋普遍都屬于稱贊，加速表現(xiàn)輕快積極可以快速贏得駕駛者的好感，三種駕駛模式也可以合理省電，方便駕駛者根據(jù)出行情況和剩余續(xù)航等合理選擇，而方向盤配合電動助力系統(tǒng)，駕駛起來也比較輕巧方便，大多數(shù)消費(fèi)者駕馭朗逸純電都沒有什么大問題。

現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車，不管是汽車廠家還是政府層面，都大力支持發(fā)展。個(gè)人認(rèn)為有一下幾點(diǎn)原因。

第一、目前全球石油總量不變，就目前而言屬于不可再生資源。汽車是消耗石油的，據(jù)相關(guān)部門研究，石油大概能使用五六十年，提前做打算，采用新能源，一方面是電動，一方面是氫氣能源。

第二、柴油汽油燃燒會排放很多污染物，影響環(huán)境，而新能源相比排放更少。

第三、新能源產(chǎn)業(yè)鏈成熟，配套設(shè)施慢慢完善，比如充電樁，比如新能源停車前兩小時(shí)免費(fèi)，高速公路慢慢配置充電樁，以及支持快充，解決充電慢，充電慢的事情。

第四、電能屬于可以說是取之不盡用之不竭，風(fēng)能，太陽能，水能以及核電站都可以發(fā)電，幾乎是零污染。

有些人認(rèn)為純電動是噱頭，這些人恐怕是對純電動有些誤解。

首先純電動是指使用電力帶動電機(jī)從而驅(qū)動車輛行駛的動力結(jié)構(gòu)，至于電力是誰提供的，是鋰電池，是氫燃料，還是生物燃料，或者其他儲電裝置是沒有關(guān)系的，就跟燃油車是汽油，柴油還是甲醇汽油沒關(guān)系。

其次，電機(jī)的動力性不是內(nèi)燃機(jī)可以比的

第三，對于我國來說，電機(jī)的研發(fā)、制造、維保難度和內(nèi)燃機(jī)比起來要容易的多，這一塊我國基本上處于國際前端的水平。

所以，電動機(jī)代替燃油機(jī)是必然趨勢，現(xiàn)在越來越多的高級軍事裝備比如軍艦坦克等都逐漸引入純電驅(qū)動也是證明。

至于，電力存儲裝置，現(xiàn)階段主要是鋰電池，以后可能是固態(tài)金屬鋰電池，或者各種燃料電池，甚至核電池，那是未來的事情，所以說電動車是未來，這句話一點(diǎn)都不錯(cuò)。

對于限牌的城市、住在遠(yuǎn)郊縣，通勤不便，急需一輛車來代步。而需要極佳運(yùn)氣才能搖到的小客車指標(biāo)，每隔兩個(gè)月滿懷信心的期待、而后是希望全無。不夸張的說，新能源的“號”就像是救命稻草。

從最近的一些車展各品牌推出新能源品牌如豐田的混動車型，雷凌雙擎，卡羅拉雙擎，雷克薩斯的混動車型在中國的銷量都算可以。

但是純電動指那些只搭載電動機(jī)的，電池沒電就“趴窩”的車型。續(xù)航里程短、目前充電樁未普及、消費(fèi)者們也有自己的想法，從鄉(xiāng)下去趟城市，還得半路充一下電，確實(shí)浪費(fèi)不少時(shí)間！

目前國內(nèi)新能源車的補(bǔ)貼力度其實(shí)已經(jīng)處在下降階段，而且同時(shí)在向高續(xù)航里程電動汽車傾斜，用補(bǔ)貼的形式驅(qū)使車企增加研發(fā)力度，推出續(xù)航里程更高的車。對于續(xù)航短，電池技術(shù)差的，就減少補(bǔ)貼或者直接取消補(bǔ)貼，而那些續(xù)航達(dá)標(biāo)的，電池技術(shù)好的，補(bǔ)貼反而會增高。從各國的政策來看，對于純電動的補(bǔ)貼更高一些。。

隨著電動車技術(shù)越來越成熟，各大廠商從油電混合動力開始布局純電動、而純電動汽車則根據(jù)電池容量的大小，目前大部分純電動汽車?yán)m(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車型可以達(dá)到400~500公里。目前的形式來看電動車已經(jīng)成為了新能源的主導(dǎo)。

充電樁普及、如果純電動更好用、續(xù)航里程高、更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，純電動將成為新能源的主導(dǎo)！

筆者一直從事汽車相關(guān)的行業(yè)，業(yè)界內(nèi)對純電動的討論也是十分的熱烈。說純電動是未來，我不知道這個(gè)指的是多遠(yuǎn)的未來？有人說純電動是節(jié)能減排，還社會一個(gè)干凈的環(huán)境，其實(shí)深入的想一想，未必純電動就是所謂追求的未來。

先排除中國電動二輪車，就說現(xiàn)在的電動四輪車，也就是說的純電動汽車吧。最開始和推廣的在歐洲一些國家，之前有一則新聞?wù)f的是日本各個(gè)燃油汽車廠家紛紛從歐洲市場撤出內(nèi)燃汽車車型。其實(shí)這個(gè)并不是想要撤離，而是歐洲的規(guī)則太嚴(yán)，如今大力推廣電動汽車，導(dǎo)致許多內(nèi)燃汽車沒有了市場。

只要一提到純電動，就有人說節(jié)能減排。是的，這個(gè)論點(diǎn)沒有問題，而且能夠有很大的節(jié)能減排空間，但是如果說純電動是未來的話，筆者有些不太認(rèn)同。

首先，電從哪里來？

現(xiàn)在絕大多數(shù)國家依然還是火力發(fā)電，一些數(shù)據(jù)我就不列出來了。有人說水利發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電以及核電？不太現(xiàn)實(shí)，先不說全球60億人口，基礎(chǔ)用電都沒有辦法用水利以及風(fēng)力發(fā)電進(jìn)行解決，別說給汽車充電了。所以，現(xiàn)在火力發(fā)電依然是主流，火力發(fā)電必然帶來的就是污染問題，那么其實(shí)汽車的尾氣排放量下來了，但是火力發(fā)電的污染那就更加嚴(yán)重的。至于哪個(gè)更加嚴(yán)重，筆者現(xiàn)在沒有數(shù)據(jù)也無法進(jìn)行說明。

其次，為什么現(xiàn)在在中國純電動被稱為“未來”呢？從現(xiàn)在來看，比如豐田很早之前就推出了混合動力汽車，許多老牌汽車公司也有現(xiàn)成的混合動力汽車方案。反過來想一想，如果是你作為一個(gè)國家的決策者，一個(gè)是別人積累了幾十年的技術(shù)，一個(gè)是大家都沒有現(xiàn)成技術(shù)的領(lǐng)域，你會推廣哪個(gè)？

所以，大力推廣電動汽車不僅僅是所謂環(huán)境的需求，也是現(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的需求！

到此，以上就是小編對于甲醇燃料怎樣用會省電的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料怎樣用會省電的2點(diǎn)解答對大家有用。