大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于宇通的甲醇燃料車的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹宇通的甲醇燃料車的解答，讓我們一起看看吧。

2019氫燃料汽車如何突破重圍、進(jìn)一步發(fā)展？

大量生產(chǎn)氫氣是需要電解水方案的，中國2018年發(fā)電量的總能量是18年國家汽油產(chǎn)量總能量的五倍左右。如果中國氫氣車替換所有汽油車，從國家電網(wǎng)發(fā)電量是可行的，可以支持的。氫氣車如果密度大，如果一輛車爆炸會產(chǎn)生連鎖爆炸，汽油車不會，一個城市氫氣車密度大了，一輛車爆炸整個城市就毀了?，F(xiàn)在很多都是地下停車場，如果有氫氣泄露，后果是很嚴(yán)重的。所以從國家安全和人民人生安全出發(fā)發(fā)展氫汽車是不可行的。日本政府補(bǔ)貼大力發(fā)展氫氣車是有目地的，首先他為了國家安全一定不會大密度的替代汽油車，只是一小部分補(bǔ)充。日本生產(chǎn)氫氣車一是為了有生產(chǎn)高性能氫氣車的技術(shù)儲備，二是吸引別國大力購買日本氫氣車或?qū)＠请娊馑a(chǎn)生重水，可以儲備重水。他是最希望中國大面積高密度使用氫氣車，讓中國有巨大的隱患。他又能賣氫氣車。所以從上面任何一個目地使日本政府貼錢發(fā)展氫氣車。其實國家希望少使用煤和石油就應(yīng)該在沙漠多發(fā)展太陽能發(fā)電，多開發(fā)甲醇，乙醇發(fā)動機(jī)多生產(chǎn)生物柴油，才是環(huán)保合理的方案。

國外的氫燃料電池市場，發(fā)展得熱火朝天，國內(nèi)為何雷聲大雨點小？

因為國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)不成熟啊。而且氫燃料電池在乘用車的應(yīng)用還不成熟，市場廠家處于觀望階段，顯得沒有發(fā)展而已??。不過工信部部長也說了

氫燃料電池與純電動汽車是長期并存互補(bǔ)，而想要推廣氫能，就必須解決氫能存在的問題，而氫能的大范圍使用主要在于對其安全性的擔(dān)憂。

大家都知道氫氣是會爆炸的，如果汽車

受到撞擊氫氣會不會爆炸？其實這一塊大家不用擔(dān)心，我國已經(jīng)實施能用于35MPa和70MPa的高壓儲氫瓶的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)GB/T35544-2017《車用壓縮氫氣鋁合金內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶的型式和參數(shù)、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)注、包裝運輸和存儲等要求，保障了高壓儲氫氣瓶的安全性。

氫氣的不安全性其實在于汽車碰撞后起火燃燒的問題。根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，氫氣甁在碰撞后快速泄壓處會有保護(hù)裝置，但汽車碰撞時的狀態(tài)千萬種，就怕有火星和火花引燃?xì)錃?，不怕爆炸，就怕起火。?jù)國外實驗表明，鋰電車車起火到完全燃燒大概需要3分鐘，氫氣只需要30秒。

所以國內(nèi)其實是在發(fā)展氫能，只是沒有進(jìn)去高速發(fā)展期而已，隨著電池污染的增加，以后氫能必然成為發(fā)展趨勢之一。以后是多種能源共同發(fā)展，不可能一種能源走天下的年代。

今年大年初一第一回答，在這里祝大家新年快樂，豬事順利，財源廣進(jìn)。同時歡迎關(guān)注我的頭條號“深藍(lán)月華”！，深入討論各種汽車問題。

小編你這個結(jié)果是怎樣得出來的？氫燃料電池的工作原理沒有問題，相關(guān)的技術(shù)也有了很大的發(fā)展，這也是不爭的事實。前沿科技人員的努力研究也是有目共睹。但是小編說外國市場已經(jīng)火爆起了就有點言過其實了。要形成市場規(guī)模，首先要有足夠的資源，其次要能有適當(dāng)?shù)睦?。就氫燃料電池分析一下目前的市場前景?/p>

一、資源方面，主要包括氫（氣）資源，電池中的催化劑鉑資源和硬件服務(wù)資源等。氫（氣）資源主要有電解水制氫，水煤氣制氫，石油裂解制氫等幾種方法。從地球的水資源看氫（氣）資源是巨大的，但是它需要消耗大量的電能，目前的產(chǎn)生主要來源是化石燃料，核能，太陽能等轉(zhuǎn)化為電能的比例很少。其他制氫方式是依賴化石能源，化石能源已經(jīng)日漸枯竭。所以，電解水制氫是資源保證率最高的；鉑資源更是少的可憐，面前全世界產(chǎn)量也只有幾十噸而已；服務(wù)資源幾乎是零。

從獲得利益來看，氫燃料電池的目的是用氫氣產(chǎn)生電能。工作原理就是電解水的逆反應(yīng)。電解水是指用電能打開水的化學(xué)鍵。從能量守恒定律上看電解水需要的（輸入）能量應(yīng)該等于氫燃料電池產(chǎn)生（輸出）的電量。但是由于考慮設(shè)備的效率等因素，輸出能力遠(yuǎn)小于輸入能量。即得不償失！還會增加其他污染。

以上可以看出，目前氫燃料電池只是科學(xué)前沿技術(shù)，還不能滿足市場運作。只有當(dāng)廉價制氫技術(shù)和相應(yīng)技術(shù)滿足時，才是氫燃料電池服務(wù)人類的時候。

從環(huán)保及戰(zhàn)爭角度，一定是氫燃料電池是最佳選擇，純電池生產(chǎn)與銷毀都會對環(huán)境污染嚴(yán)重，一過20年，電動車就是牛車。遇冷就更完蛋了。中國盡快調(diào)整方向，以免跑到半山腰才發(fā)現(xiàn)還要重新出發(fā)。

先說國外

1.積極主動發(fā)展氫燃料的日本和韓國，次之才是歐美。

2.市場規(guī)模方面：日韓氫燃料電池在乘用車的應(yīng)用各自都有代表車型推出，并在全球銷售，銷售量都有突破萬輛大關(guān)。歐美更多也是國內(nèi)在交通，發(fā)電等領(lǐng)域的示范應(yīng)用。

3技術(shù)層面：日韓和歐美歐美是有技術(shù)的，但是歐美可能有整體能源的考量，態(tài)度不算積極。歐美主要兩家企業(yè)也是靠出貨和技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國才賺了點兒錢。日韓對技術(shù)相對是封鎖的，直到近期才規(guī)劃和國內(nèi)合資建應(yīng)用模塊的組裝廠（還是在封閉技術(shù)）。

再說國內(nèi)

1.我們國內(nèi)本身起步較晚，且國內(nèi)的思維模式是先市場再技術(shù)，不然就得靠資本去扛著市場成熟。但這個氫產(chǎn)業(yè)鏈比較長，沒有終端市場前基礎(chǔ)設(shè)施等都需要大力投入，當(dāng)然還有一些技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)。

2.好在現(xiàn)在國家政策的大力扶持，更多的國有資本進(jìn)入，迎頭趕上的勢頭已經(jīng)有了。

3.國內(nèi)已培養(yǎng)出一批龍頭企業(yè)。如上汽捷氫，長城未世能源，國鴻，重塑，億華通等等……

您這個說法并不準(zhǔn)確，比如寧波慈溪在今年年初就開始建造全球首個以“甲醇”為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地，投資20億元。根據(jù)規(guī)劃，項目于2020年全部建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)值預(yù)計可達(dá)100億元。

當(dāng)然，從集團(tuán)層面看，歐美確實很強(qiáng)，比如歐洲的AFC能源公司、阿爾科拉能源公司、SFC能源公司、美洲的布魯姆能源公司、UTC power、普拉格能源公司等，都有著很強(qiáng)勁的實力，其中有不少是老牌勁旅。

亞洲方面，則是日本的TOSHIBA和松下、韓國的斗山集團(tuán)比較活躍，但中國在這方面就不算強(qiáng)勁了，能與之正面對抗的企業(yè)還沒有，并且依然有大量設(shè)備需要進(jìn)口（比如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)等）。

今年1月30日消息，韓國環(huán)境部發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2018年韓國共普及氫汽車和電動汽車32712輛。其中氫燃料電池汽車712輛，按照普及率來看，僅次于美國和日本，位居世界第三位。

而聊到日本，我們都知道他們很鐘情氫燃料電池，早前日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)就計劃在日本普及以氫燃料為動力的燃料電池車，時間節(jié)點是2040年。

按計劃，氫燃料電池車的續(xù)航里程達(dá)到1000公里，到2040年該車型的保有量將爆炸式增加到300~600萬輛。而就當(dāng)下看，諸如本田CLARITY續(xù)航里程可達(dá)到 589km，豐田Mirai可達(dá)到502km，并且他們還都不存在充電（加氫）速度過慢的問題，也不會降低使用體驗。

不過在世界范圍內(nèi)，氫燃料電池市場的發(fā)展前景依然存疑。

對內(nèi)層面，主要原因是加氫站的普及（目前建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站就需要1000多萬元）、氫燃料轉(zhuǎn)換技術(shù)還不夠成熟、人才儲備不夠、從制氫\儲氫到加氫站等一系列法規(guī)不夠明確等問題。對外層面，則是鋰電池技術(shù)還有開發(fā)，還有上升的空間，這必然也會打擊大家對發(fā)展氫燃料電池的熱情。

我們拿制氫技術(shù)來說，現(xiàn)在國內(nèi)使用的主流方案是低壓技術(shù)路線，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，但缺點是反應(yīng)時間長，設(shè)備體積大，如果對付體積大的商用車還好說，但如果是小轎車那就犯難了，事實上日本（比如豐田Mirai）就是使用的高壓路線。

總之，國內(nèi)在氫燃料電池市場上并不突出，歐美和日韓在近些年發(fā)力很猛，屬于第一集團(tuán)。而為什么國內(nèi)沒有重點發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，原因則比較復(fù)雜，比如技術(shù)壁壘、基建投入、鋰電池尚有發(fā)展空間等。

新能源車補(bǔ)貼2018年取消，你會趕末班車買新能源車嗎？

近期有關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼將在2018年提前下調(diào)的消息，引發(fā)汽車行業(yè)熱議。據(jù)了解，目前新能源汽車補(bǔ)貼提前下調(diào)仍處于討論階段，但最終的結(jié)果未必是一刀切，可能跟車輛性能有關(guān)，分檔下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)。近日四部委已對2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政開會定調(diào)，最新消息表示，最快有望近期發(fā)布。

新能源補(bǔ)貼2018年提前下調(diào)？

按照此前財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾部委發(fā)布的補(bǔ)貼方案，新能源汽車補(bǔ)貼2017-2018年在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。近期，有關(guān)2018年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡40%的傳聞在業(yè)內(nèi)廣為流傳，甚至引發(fā)資本市場新能源板塊股價集體下跌。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車補(bǔ)貼將不同程度退坡是有可能的，但更希望通過提升補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低實際補(bǔ)貼額度，實現(xiàn)新能源車的做大做強(qiáng)。

據(jù)了解，2016年12月，在新能源騙補(bǔ)國家調(diào)查第一階段結(jié)束后，由大規(guī)模行業(yè)騙補(bǔ)現(xiàn)象帶來的對新能源行業(yè)的國家監(jiān)管行動開始，一套全新的補(bǔ)貼監(jiān)管體系在2017年正式實施。江淮汽車等乘用車生產(chǎn)商，以及宇通、安凱、中通等商用車企的上半年財報都不盡如人意，凈利潤全部出現(xiàn)超過20%的兩位數(shù)同比下滑。

新能源汽車產(chǎn)能或過剩

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年前9月，新能源汽車?yán)塾嬩N售39.8萬輛，同比增長37.7％，如果按照這個速度發(fā)展，今年70萬輛新能源目標(biāo)很可能落空。

近日，第十四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》發(fā)布，本批次共包括158款車型，其中純電動26款，插電式混合動力5款。于此同時，江鈴汽車（JX1063TG23BEV）型號被撤出目錄。

不過，對于計劃買車的朋友，尤其是想購買新能源汽車來說，有兩件事情變得很煩惱了！

購置稅

去年年底，財政部發(fā)布通知，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

而對于新能源汽車，自從2014年8月開始，三部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，將納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車實行免征購置稅，然而這份公告的截至日期為2017年12月31日，這就意味著新能源免征購置稅的優(yōu)惠僅剩半個月的時間。

如果現(xiàn)在購買的車售價為10萬元，所需要繳納的購置稅為100000÷1.17×7.5%＝6410元。如果是2018年1月1日后購買的話就得繳納10%的購置稅，也就是8547元，前后不到一個月兩者可相差2137元。并且，車價越高，購置稅差價越大。

補(bǔ)貼

到此，以上就是小編對于宇通的甲醇燃料車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于宇通的甲醇燃料車的3點解答對大家有用。