大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電池串聯(lián)的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料電池串聯(lián)的解答，讓我們一起看看吧。

乙醇回收塔的原理是什么，在生產(chǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生廢液和廢氣嗎？如何產(chǎn)生的？

具體一點(diǎn)，是乙醇回收塔還是乙醇吸收塔？

1.如果是回收的話，應(yīng)該是用循環(huán)冷卻水對(duì)乙醇?xì)怏w冷卻，冷凝得到回收的乙醇。當(dāng)然，不可能一次性全部冷凝下來，或者是串聯(lián)幾個(gè)回收塔，或者在塔內(nèi)部分段冷凝，分段回收。

2.如果是吸收塔，那么得看吸收乙醇是因?yàn)橐掖际钱a(chǎn)品還是伴生品了?？梢岳糜袡C(jī)物的冷凝點(diǎn)不同，在不同的溫度情況下進(jìn)行冷凝，以得到不同的產(chǎn)物。

如果是1.的話，是不會(huì)有廢水的（液體全是乙醇，純度依溫度控制的好與壞來決定）。

廢氣是非常少的，如果有的話，有可能是甲醇，甲醚，二甲醚等（得看乙醇是怎么來的）。

可以直接通入水中，這些東西水溶性是比較好的，水再去廢水處理站厭氧消化（成本較高）。

也可以直接送去點(diǎn)燃（生成的都是二氧化碳和水，沒有污染的）。

如果是2.的話，把生成的液體分別送去反應(yīng)器，產(chǎn)品罐等該去的地方。氣體返回此塔繼續(xù)吸收。

為什么增程電動(dòng)車沒發(fā)展起來？

增程電動(dòng)車發(fā)展不起來的這個(gè)說法并不準(zhǔn)確，應(yīng)該說是在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展不起來，但是在汽車領(lǐng)域增程電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)用空間還是非常廣泛的。

如果見過礦山拉礦石的那種巨無霸卡車，輪胎都比人高的那種，有些品牌就屬于是增程電動(dòng)車，依靠柴油機(jī)提供電力，四輪都是通過大扭矩的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)電四驅(qū)。這類車需要的并不是速度，也不用太在意油耗和轉(zhuǎn)換效率，需要的是絕對(duì)的扭力，以及在沒有道路的環(huán)境中承載、通過能力。

在乘用車領(lǐng)域增程電動(dòng)汽車也不少，比如我們熟悉的東風(fēng)本田CR-V和廣本的雅閣混動(dòng)車型都屬于是增程混動(dòng)汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)情況下只是給電池或電動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電，這樣車輛在中低速甚至是靜止時(shí)都可以獲得非常理想的扭矩輸出和線性加速特性，要知道扭矩對(duì)于民用車來說比功率更有意義，它體現(xiàn)的是輕踩油門所能帶來的推背感效應(yīng)。

增程混動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直處于比較高的充分燃燒轉(zhuǎn)速，因?yàn)樵谥械退俨恍枰冒l(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，所以索性省去了變速箱，在高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩到達(dá)峰值可以不借助變速箱直接驅(qū)動(dòng)車輛，省去了使用電機(jī)二次轉(zhuǎn)換帶來的能量損耗。這樣增程混動(dòng)汽車不僅節(jié)省能耗，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況也更利于環(huán)保低排放的特性。

作為低速代步增程電動(dòng)車，科技含量就比較低了，通常使用的就是化油器的單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，比較廉價(jià)皮實(shí)，但沒法保證排放污染物的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用主要就是給電池充電，使用的時(shí)候不用擔(dān)心因?yàn)殡姵貨]有電而拋錨，拉東西也比發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)更有勁兒。所以這類車還是比較深受廣大農(nóng)村、遠(yuǎn)郊區(qū)個(gè)體、物流的需求。

我在2015年的時(shí)候買了一輛增程電動(dòng)車，夫婦兩個(gè)也因此經(jīng)常到無錫周邊游玩，結(jié)果一年后就廉價(jià)賣了此車。這也可以簡(jiǎn)單概括此類車無法發(fā)展的原因。

一是此類車無法合法上牌，因此遇警察路檢時(shí)總是提心吊膽，還罰款了一次；二是配件少，外出時(shí)拋錨就要命了，各家配件還不通用，有次在常州拋錨，沿路問了七八家修理店家就是沒配件，只能求人家拖回?zé)o錫；

三是售后較差。一般只能回廠家修理保養(yǎng)，更不要提全國(guó)性售后了；四是噪音很厲害，長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)藭?huì)很煩躁；五是由于沒牌照，很多加油站不給你加油。

我買兩輪電動(dòng)車計(jì)算了活動(dòng)半徑 按最遠(yuǎn)來回共50公里 冬天溫度低 折損10公里 也夠了 由于鉛酸一年后壽命衰減越來越厲害 換成了鐵鋰已用三年多 90%容量 所以增程器完全沒用 增程多數(shù)用于三輪充電 又不能直接驅(qū)動(dòng)電機(jī) 只能感覺電瓶沒勁了打開增程器或者停著充電 從汽油動(dòng)力轉(zhuǎn)電再充電瓶轉(zhuǎn)換 電再轉(zhuǎn)動(dòng)力 多次轉(zhuǎn)換能效最多一半了 不如直接用油車

串聯(lián)式混合動(dòng)力（又叫增程式電動(dòng)），這種混動(dòng)汽車只靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，車上配置燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為蓄電池充電，并不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪。這種車就是在電動(dòng)汽車上安了一臺(tái)燃油發(fā)電機(jī)。

在低速度或擁堵路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)由于不直接驅(qū)動(dòng)車輪，可以一直用最佳的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速發(fā)電，所以相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車肯定更省油。但如果高速行駛，傳統(tǒng)燃油汽車就可以保持最佳轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)模式，而增程式電動(dòng)汽車由于多了一個(gè)油電轉(zhuǎn)換的過程，必然會(huì)損失消耗一部分能量，就會(huì)造成油耗偏高。這種高速高速高油耗的劣勢(shì)，是制約增程式電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素！

謝謝邀請(qǐng)，題主感興趣的是增程式電摩啊，這個(gè)發(fā)展不起來也是注定的。個(gè)人認(rèn)為電摩最大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)能，用電和用油的差距是很大的，而且一般電摩也都是短途代步，對(duì)續(xù)航里程要求并是太高。再者現(xiàn)在的電摩也能做到30~50公里的續(xù)航里程，基本能滿足使用。

對(duì)于需要大續(xù)航里程的車主，電動(dòng)車滿足不了的情況下，不如直接選擇摩托車。增程式電摩使用的汽油發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率還是很低的，并不像增程式汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)bsg電機(jī)發(fā)電，功率相差太多。

還有一個(gè)原因，增程式電摩或者混合動(dòng)力電摩這些車型并沒有一個(gè)明確的定位，是屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車。

目前電動(dòng)車還是屬于非機(jī)動(dòng)車范圍，并不需要掛牌上戶買保險(xiǎn)，用車成本很低。而兩輪機(jī)動(dòng)車就必須上摩托車牌照，繳納車船稅買保險(xiǎn)和按時(shí)年檢，成本高的多。增程式電摩畢竟是油電混動(dòng)，不管是車重還是時(shí)速都是超標(biāo)的，具體劃分到哪種車型也就不夠清晰，想要上牌的話車型不在目錄里，不上牌的話隨時(shí)有被查的風(fēng)險(xiǎn)。

在規(guī)定不明確的情況下，也很少會(huì)有廠家會(huì)去趟這個(gè)雷區(qū)。個(gè)人認(rèn)為，這種車型是很難普及的。

到此，以上就是小編對(duì)于甲醇燃料電池串聯(lián)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電池串聯(lián)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。