大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料廣州禁用的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料廣州禁用的解答，讓我們一起看看吧。

全國(guó)有哪些城市有甲醇加注站？

在對(duì)全省范圍內(nèi)甲醇加注站站點(diǎn)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，運(yùn)城市和長(zhǎng)治市甲醇燃料加注站分布相對(duì)集中，其中，運(yùn)城市全市13個(gè)縣(市、區(qū))都有甲醇加注站。

晉中市作為甲醇車試點(diǎn)城市，榆次區(qū)有兩個(gè)加油站提供甲醇燃料。

太原市加注站寥寥無幾，大同市、呂梁市、忻州市等地只有市區(qū)內(nèi)設(shè)有加注站

甲醇加油站哪里有？

甲醇加油站的分布較廣，具體分布情況如下：

運(yùn)城市全市13個(gè)縣（市、區(qū)）都有甲醇加注站。

晉中市作為甲醇車試點(diǎn)城市，榆次區(qū)有兩個(gè)加油站提供甲醇燃料。

太原市加注站寥寥無幾，大同市、呂梁市、忻州市等地只有市區(qū)內(nèi)設(shè)有加注站。

全國(guó)有北京、上海、廣州、深圳等城市設(shè)有甲醇加注站。

為什么增程電動(dòng)車沒發(fā)展起來？

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增程式電動(dòng)汽車發(fā)展不起來是由于它的缺點(diǎn)，總結(jié)起來有這么幾點(diǎn)。

研發(fā)成本高

增程式電動(dòng)汽車最大的技術(shù)難題在于其需要全新的平臺(tái)開發(fā)，不像純電動(dòng)汽車平臺(tái)通過老平臺(tái)“油改電”就能完成，燃油車平臺(tái)不能很好的兼容發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池以及增城發(fā)電機(jī)的布局，需要大量自己的投入，不是每一個(gè)車企都能承受的。

政策不友好

研發(fā)增程電動(dòng)汽車需要投入大量資金的同時(shí)，國(guó)家并沒有給與非常好的政策扶持。2017年到2018年國(guó)家政策對(duì)于純電動(dòng)汽車汽車的扶持再次加大力度，續(xù)航里程300以上的車型進(jìn)一步增加了補(bǔ)貼，反而增程式電動(dòng)汽車由2.4萬降低到了2.2萬，從政策上打擊了對(duì)增程式電動(dòng)汽車感興趣的車企。

技術(shù)不夠

增程式電動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)上可以看成純電動(dòng)汽車加上一套發(fā)電組，改變一個(gè)車的結(jié)構(gòu)，是牽一發(fā)動(dòng)全身的事情，寶馬I3曾經(jīng)就因?yàn)榕艢夤芪恢玫膯栴}，召回了汽車，損失慘重。同時(shí)重量增加的汽車，會(huì)影響續(xù)航，以寶馬I3為例增程式比純電動(dòng)少了30km續(xù)航，而且增程式發(fā)電機(jī)還會(huì)產(chǎn)生噪音等問題。要解決這些問題還需要更先進(jìn)的技術(shù)。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。增程式電動(dòng)汽車的續(xù)航、環(huán)保各種方面的優(yōu)勢(shì)確實(shí)很吸引人，但是就現(xiàn)在而言，還有很多問題是需要我們解決的。

謝謝邀請(qǐng)，題主感興趣的是增程式電摩啊，這個(gè)發(fā)展不起來也是注定的。個(gè)人認(rèn)為電摩最大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)能，用電和用油的差距是很大的，而且一般電摩也都是短途代步，對(duì)續(xù)航里程要求并是太高。再者現(xiàn)在的電摩也能做到30~50公里的續(xù)航里程，基本能滿足使用。

對(duì)于需要大續(xù)航里程的車主，電動(dòng)車滿足不了的情況下，不如直接選擇摩托車。增程式電摩使用的汽油發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率還是很低的，并不像增程式汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)bsg電機(jī)發(fā)電，功率相差太多。

還有一個(gè)原因，增程式電摩或者混合動(dòng)力電摩這些車型并沒有一個(gè)明確的定位，是屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車。

目前電動(dòng)車還是屬于非機(jī)動(dòng)車范圍，并不需要掛牌上戶買保險(xiǎn)，用車成本很低。而兩輪機(jī)動(dòng)車就必須上摩托車牌照，繳納車船稅買保險(xiǎn)和按時(shí)年檢，成本高的多。增程式電摩畢竟是油電混動(dòng)，不管是車重還是時(shí)速都是超標(biāo)的，具體劃分到哪種車型也就不夠清晰，想要上牌的話車型不在目錄里，不上牌的話隨時(shí)有被查的風(fēng)險(xiǎn)。

在規(guī)定不明確的情況下，也很少會(huì)有廠家會(huì)去趟這個(gè)雷區(qū)。個(gè)人認(rèn)為，這種車型是很難普及的。

增程車并不是沒有發(fā)展起來，實(shí)際上，增程式電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)發(fā)展還是比較快的。甚至已經(jīng)占據(jù)了一席之地！

提起增程式，就必須要提一提理想，理想公司在中國(guó)堪稱奇跡，其旗下所有的車型都是增程式電動(dòng)汽車。其銷量也一度占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源車型的前三名。目前，理想汽車的交付量每月超過一萬臺(tái)。

實(shí)際上，作為傳統(tǒng)車企的東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車也都推出了增程式電動(dòng)車，IT巨頭華為跨界造汽車，也采用的是增程電動(dòng)方案。因此，我國(guó)的增程式電動(dòng)汽車已經(jīng)占據(jù)了混動(dòng)市場(chǎng)的一席之地。

增程式嚴(yán)格來說應(yīng)該稱為“增程式電動(dòng)”，英文簡(jiǎn)稱REEV，從結(jié)構(gòu)上，增程式所匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)只用來帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電首先用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，多余的電給電池充電。并不參與驅(qū)動(dòng)汽車，因此，增程式混動(dòng)始終擁有和純電車型一樣的駕駛感受

相對(duì)來說，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一般由增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）、電機(jī)（有可能是雙電機(jī)）、鋰電池組成。

由于增程式始終通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，因此，始終擁有電車的駕駛感受，安靜，平順，中低速加速凌厲，能耗也相對(duì)較低。

這是因?yàn)樵谄囍械退傩旭倳r(shí)，電機(jī)始終可以以最大扭矩的恒定輸出狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，但是當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)，一旦電機(jī)達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速，為了維持恒定的扭矩，就需要增加電機(jī)的轉(zhuǎn)速，能耗就會(huì)越高。另外，汽車時(shí)速超過120公里以后，由于風(fēng)阻的原因，阻力會(huì)越來越大，能耗也就越來越高。

增程式電動(dòng)汽車，目前被放到了新能源汽車目錄里邊，可以享受補(bǔ)貼政策，這個(gè)的確是讓大家關(guān)注的一個(gè)重要原因，但是這種產(chǎn)品的確一直不被重視，即使在兩輪的電動(dòng)車上也無法得到很大的發(fā)展，部分三輪電動(dòng)車倒是有安裝，但是整體市場(chǎng)接受程度不廣泛，核心問題還是效率問題，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

目前汽油內(nèi)燃機(jī)的熱效率，大概是25-35%之間，大部分車型是在30%以下，因?yàn)槭褂玫亩际强ㄖZ循環(huán)，效率=1-低溫/高溫，需要很高的溫差，這種模式要實(shí)現(xiàn)高的效率是非常困難的，絕大部分燃油燃燒產(chǎn)生的熱能，最終都被排到空氣里邊了，只有很少部分轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，這也是社會(huì)要發(fā)展新能源汽車的根本原因，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)到了極限。

但是電動(dòng)車，受制于電池技術(shù)，續(xù)航里程是一個(gè)大問題，大家都希望車子能跑遠(yuǎn)點(diǎn)路程，所以想到了整一個(gè)小發(fā)電機(jī)，在電池的電被用完情況下，讓發(fā)電機(jī)發(fā)電給電池補(bǔ)充電量，緩解大家使用電動(dòng)車的里程焦慮。

目前這種小發(fā)電機(jī)的動(dòng)力源頭是什么，還不是內(nèi)燃機(jī)，這樣內(nèi)燃機(jī)燒油了，直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來發(fā)電，再把電充到電池里邊，讓電池補(bǔ)充一點(diǎn)電，帶動(dòng)電機(jī)再跑一段路程。聽起來挺美好的，沒有電了，發(fā)電機(jī)可以“雪中送炭”，讓電動(dòng)車可以繼續(xù)跑路嘛。

不過你細(xì)想一下，本身內(nèi)燃機(jī)熱效率就比較低，再帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，還要給電瓶充電，再釋放電能給電動(dòng)車工作，兜了一大圈，還是要內(nèi)燃機(jī)燒油，效率會(huì)變得更低。因?yàn)殡姵爻潆姇r(shí)候，能有85%的轉(zhuǎn)換就不錯(cuò)了，電機(jī)雖然效率高，但是也只有90%左右，這樣折騰下來，0.3*0.85*0.9=0.23%，也就是只有23%的燃油最終給車子跑了，比內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)輪子跑路還要低。這個(gè)容易理解，比如你要從廣州去北京，你從長(zhǎng)沙到鄭州直接到北京，很快就到了，但是你偏偏從重慶到銀川到太原再到北京，這樣路途反而遠(yuǎn)了。

因此，直接讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，給電瓶充電，再帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪子跑的增程式，肯定效率不如傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)輪子效率高，這種增程式一定是有問題的，增加了成本，反而效率不高，消費(fèi)者又不是傻子，干嘛要接受這種模式。

不過，并不能因?yàn)橥耆穸ㄔ龀淌?，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)發(fā)電的方式有很多種，比如燃料電池，也可以理解成一種特殊的增程式，因?yàn)樗彩且环N發(fā)電機(jī)，它的效率就很高，至少有40%以上，加上了微燃機(jī)系統(tǒng)，可以做到80%。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是直線運(yùn)動(dòng)，通過曲軸來轉(zhuǎn)換成了圓周運(yùn)動(dòng)來帶動(dòng)輪子，本質(zhì)就有轉(zhuǎn)換損失，現(xiàn)在國(guó)外有人已經(jīng)做出來了內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)直線發(fā)電機(jī)來發(fā)電的裝置，還是可變壓縮比的，效率應(yīng)該也在40%以上。

總之，增程式要想發(fā)展好，讓消費(fèi)者接受，直接裝一個(gè)單缸小發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的形式，一定是行不通的，一定要提高了發(fā)電機(jī)的整體效率，讓它比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的效率更高，才有可能贏得市場(chǎng)。

串聯(lián)式混合動(dòng)力（又叫增程式電動(dòng)），這種混動(dòng)汽車只靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，車上配置燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為蓄電池充電，并不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪。這種車就是在電動(dòng)汽車上安了一臺(tái)燃油發(fā)電機(jī)。

在低速度或擁堵路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)由于不直接驅(qū)動(dòng)車輪，可以一直用最佳的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速發(fā)電，所以相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車肯定更省油。但如果高速行駛，傳統(tǒng)燃油汽車就可以保持最佳轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)模式，而增程式電動(dòng)汽車由于多了一個(gè)油電轉(zhuǎn)換的過程，必然會(huì)損失消耗一部分能量，就會(huì)造成油耗偏高。這種高速高速高油耗的劣勢(shì)，是制約增程式電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素！

到此，以上就是小編對(duì)于甲醇燃料廣州禁用的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料廣州禁用的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。