大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料怎樣辦廠的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹甲醇燃料怎樣辦廠的解答，讓我們一起看看吧。

為什么有人說電動汽車是假的新能源汽車？

根據(jù)能量守恒定律，能量的轉(zhuǎn)化效率，傳統(tǒng)能源在變成電能的過程中都有損失，加之電能的存儲過程中也有損失。在車輛完成一定運輸任務(wù)所需功一定得前提下，電動汽車比消耗的傳統(tǒng)能源肯定多（除非傳統(tǒng)能源的轉(zhuǎn)化效能低）。所以我認為電動汽車環(huán)保是個偽命題，如果非要說環(huán)保，那只能是在使用過程中環(huán)保，但為了這點所謂的環(huán)保，在傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)換的過程中早就把環(huán)境糟蹋的不成樣了

把純電動車當(dāng)作新能源車來發(fā)展，企圖替代燃油車，顯然就是世紀騙局，是美國做局的天字一號騙局。六個問題：第一，什么時候見過美國的高新技術(shù)推廣給他國？中興就是現(xiàn)成例子。第二，特斯拉在美國10年巨虧，咋要到中國辦廠？第三，中國消費者連保健品包治百病都信，新能源車竟然給了補貼也賣不動？真邪了。第四，鋰電池自重咋解決？90kw的配置，也就相當(dāng)于2.0排量吧，那電池該有300斤了，少拉兩人。第五，充了電幾天不開動，電池是必然饋電，咋辦？第六，電池在低溫下是不正常工作的，冷天兒咋辦吶？至于電廠的耗水資源和排污，讓專家去論證吧。

這只不過是噴子的言論，論據(jù)無非就是電雖然清潔，但當(dāng)前發(fā)電同樣產(chǎn)生大量污染，還有電池一樣是重污染源。這些論據(jù)在當(dāng)前確實是事實，但他們選擇性忽略了發(fā)電技術(shù)和電池技術(shù)仍在飛速發(fā)展，而內(nèi)燃機技術(shù)幾乎已經(jīng)到了極限，如果不推進新能源車，再過10年，汽油車排放量還會和現(xiàn)在幾乎持平，而電動車，經(jīng)過10年的技術(shù)發(fā)展，新型電池技術(shù)的不斷完善和清潔發(fā)電占比的不斷擴大，排放量降會大大降低。再一點就是人是有惰性的，如果不把限期淘汰汽油車的包袱壓給車企，那車企絕對不會花大把費用投入到發(fā)電和電池技術(shù)的研究上，那別說10年，50年電池技術(shù)都可能在原地踏步，新能源更遙遙無期，真的到了石油耗盡再急著去研究新技術(shù)，那就來不及了

電動汽車是假的新能源車？這種說法在網(wǎng)上并不少見，有著這種看法的人可能有這兩個理由。第一、電是通過火力發(fā)電獲得的，其實并沒有改善大氣污染。第二、電力的使用已經(jīng)不算新穎，像我們的地鐵、火車乃至助動車都是通過電能驅(qū)動，并不能算新能源車。

這樣的想法不是沒有道理，但是對于汽車來說電動汽車的確可以算得上新能源車。為什么這么說？

第一輛汽車被發(fā)明的時候，還是采用的蒸汽機動力。隨著技術(shù)的深入，歷史上也出現(xiàn)過直流電、煤氣燃料的車，但是成本都太高，直到19世紀中葉，由于石油的經(jīng)濟價值最高，汽車還是進入到燒油的階段，直到今天。

所謂純電動汽車新能源根本就不如燃油汽車，我個人的觀點是

1、燃油汽車發(fā)動機熱效率普遍可以達到35%-40%之間，然而電動汽車是火力發(fā)電（至少主要是火力發(fā)電），燃煤熱效率只有20%，還要經(jīng)過線路損耗，然后再轉(zhuǎn)化為電能，實際熱效率能有15%就不錯了，第一回合：燃油汽車完勝！

2、燃油汽車屬于化石能源，燃燒會產(chǎn)生污染。電動汽車看起來沒有產(chǎn)生污染，實際上他的能量是燒煤發(fā)電而來，在汽車使用端沒有污染，但是生產(chǎn)端污染要大于燃油直接燃燒，畢竟眾所周知，化石能源要比煤炭能源更加清潔，諸位不信可以再次看一下《蒼穹之下》，西方國家上世紀能源結(jié)構(gòu)從煤炭能源逐漸轉(zhuǎn)化為化石能源就可見一斑。

3、燃油汽車尾氣污染無非就是硫氮氧化物，但是電動汽車因為火力發(fā)電的因素，他的污染遠比燃油汽車尾氣污染更大，而且蓄電池本身就是一個更大的突然污染源，全國人民都使用電動汽車，呵呵，每當(dāng)想到一到冬天北方地區(qū)天天的霧霾，你就能知道這就是燒煤供暖帶來的。

4、電動汽車要想有未來，蓄電池方面首先要有革命性的突破，其次就是發(fā)電要以核電或者更加技術(shù)先進的發(fā)電技術(shù)得到突破才有切實的可能。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料怎樣辦廠的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料怎樣辦廠的1點解答對大家有用。