大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電池筆記本的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹甲醇燃料電池筆記本的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇燃料電池火嗎？

甲醇是近年來發(fā)展的一種重要的燃料，利用甲醇做燃料電池，當(dāng)前發(fā)展的一個重要的方向，甲醇燃料電池效率高，使用起來也很方便，許多筆記本電池已經(jīng)使用了甲醇的燃料電池，因此甲醇作為燃料的汽車燃料電池汽車已經(jīng)上路運行。

電動汽車面臨雙重打擊，中國電動車何處何從，車企該如何應(yīng)對？

謝謝邀請，作為實時關(guān)注電動汽車發(fā)展動向的汽車行業(yè)分析者并未看到電動汽車面臨任何打擊，這一所謂的“雙重組合拳”指的是什么呢？

電動汽車的發(fā)展可謂一路順風(fēng)順?biāo)?，技術(shù)發(fā)展國產(chǎn)車企有充足的儲備、普及推行有政策的扶持，可以說發(fā)展不僅沒有打擊而且有絕對理想的成長環(huán)境，到目前為止也不存在明顯的阻力。

那么所謂的“雙重打擊”到底指什么呢？退補還是進(jìn)口品牌進(jìn)入中國市場？

電動及插電式混動汽車的補貼以及免稅政策在早期確實是發(fā)展的重要因素，但在發(fā)展中后期可以說已經(jīng)從優(yōu)勢成為劣勢，在不同階段需要針對性調(diào)整補貼政策。

發(fā)展初期需要的是合理控制生產(chǎn)成本以穩(wěn)定終端售價體現(xiàn)競爭力，在補貼之下各家車企應(yīng)該做的是以補貼的費用去搞技術(shù)研發(fā)，而事實卻有相當(dāng)多的企業(yè)把補貼視為“私有財產(chǎn)”導(dǎo)致技術(shù)遲遲不進(jìn)步，僅有少部分車企在沉心技術(shù)研發(fā)。

兩極化的發(fā)展導(dǎo)致了沒有技術(shù)的車企越來越依靠補貼生存、有技術(shù)的車企帶動了整個行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，從大方向看前者已經(jīng)沒有存在的價值，所以把補貼結(jié)構(gòu)調(diào)整更傾向于后者才是加速行業(yè)發(fā)展的推動力。

2019年方案中提及的扶強(qiáng)扶優(yōu)則是針對性調(diào)整，將量產(chǎn)車完全體現(xiàn)不出實力的車企補貼逐漸縮減，將縮減的部分與現(xiàn)有補貼標(biāo)準(zhǔn)組合給技術(shù)研發(fā)型企業(yè)。這一調(diào)整會加速電動汽車技術(shù)的進(jìn)步，話說白了就是續(xù)航里程越來越長、動力蓄電池的研發(fā)制造成本越來越低、電動汽車后期不再依靠補貼也能夠合理的控制利潤，成為燃油動力汽車的替代車型并不在因限牌限號的被動選擇而是依靠NVH的優(yōu)勢成為首選。

所以補貼的調(diào)整不僅不是打擊，反而是推進(jìn)金屬發(fā)展的重拳。至于“雙重打擊”的第二重拳如果是指進(jìn)口品牌特斯拉入華的話，有這種顧慮可以說對電動汽車技術(shù)和品牌結(jié)構(gòu)一無所知。

特斯拉汽車入華被很多人視為國產(chǎn)汽車的噩夢，但作為汽車分析行業(yè)的從業(yè)人員可以說毫無影響，甚至反而是刺激國產(chǎn)電動汽車發(fā)展的優(yōu)勢。

電動汽車的核心在于三電系統(tǒng)，三電系統(tǒng)的核心在于電機(jī)和動力蓄電池，電機(jī)各大知名主機(jī)廠在海外內(nèi)都有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力，國產(chǎn)電機(jī)覆蓋各個領(lǐng)域可以說是世界領(lǐng)先，這點從高鐵到汽車到船舶都有事實存在的依據(jù)。動力電池里中國有比亞迪、寧德、國軒、孚能等品牌，其中全球排名三甲有比亞迪、寧德也是全球十強(qiáng)，而特斯拉汽車使用的鎳鈷鋁松下電池技術(shù)排名在比亞迪之后，這種電池更多用在手機(jī)和筆記本電腦，耐高溫性能、抗撞擊和穿刺能力是非常一般的。

不過核心不在于電池安全性、因很多意向車主并不認(rèn)可技術(shù)，重點是特斯拉沒有控制成本的能力；以model 3為例雖然官降后起售價只是40萬多點，但這是短續(xù)航的刪減版，選裝合理的配置后落地也得50多萬，工況續(xù)航還不破500km。而是國產(chǎn)汽車15萬級已經(jīng)突破500線，2019年會是中端20~30萬之間普遍突破600、700線的一年，有特斯拉的短作為參照才能凸顯國產(chǎn)電動汽車的“長”、有特斯拉的貴才能體現(xiàn)國產(chǎn)車的高性價比。

杭州市到2022年就全面不允許電動車上路了，但是以杭州市當(dāng)前的交通狀況，這種規(guī)定是真的讓市民難以接受。80年代的中國是自行車大國，難道說讓現(xiàn)在的市民再回歸到80年代的自行車大軍嗎？

電動汽車面臨雙重打擊，這也是難免的，1續(xù)航時間短，2充電樁沒有普及廣泛，3電瓶壽命截舊快，4繼后更換電瓶維護(hù)成本高?，F(xiàn)在國家是推廣環(huán)保新能源汽車，制造商也要努力把技術(shù)把關(guān)好，讓中國新能源汽車走出一片新天地。

2018年車市整體遇冷，但各項政策讓新能源車市場仍舊保持著擴(kuò)張的趨勢，19年開局不利，特斯拉的大幅度降價，驚呆了國內(nèi)的小伙伴。有人歡呼，有人憂愁，今天我還是想說一說一直在為新能源付出的比亞迪。

比亞迪作為在新能源領(lǐng)域里最強(qiáng)勢的中國自主品牌車企，其銷售成績相當(dāng)出色。該品牌全年累計銷售52.07萬輛，18年同比增長27.09%，其中新能源汽車24.78萬輛，傳統(tǒng)燃油車27.29萬輛，新能源車幾乎占到了銷量的一半。2019年，比亞迪的新車規(guī)劃同樣以新能源車為主，即將推出的唐EV和宋MAX DM為重磅熱門車型，19年內(nèi)還很有可能會推出一款“01加速”在3s左右全新中大型新能源汽車。

比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生所說：“經(jīng)過近20年的技術(shù)積累，比亞迪已掌握了新能源汽車領(lǐng)域眾多核心技術(shù)，通過不斷的創(chuàng)新和迭代，引領(lǐng)新能源汽車各項性能不斷向新。在插混領(lǐng)域，比亞迪自主研發(fā)的DM3混動技術(shù)，憑借強(qiáng)大的研發(fā)實力和技術(shù)突破，將帶給消費者帶來更加極致的用車體驗”。

比亞迪DM3混動技術(shù)成就卓越性能

比亞迪深知，技術(shù)創(chuàng)新必須以滿足用戶實際需求為核心，DM3混動技術(shù)在用戶最為關(guān)切的動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性和靜音性上做到了全面提升，為產(chǎn)品帶來了突破認(rèn)知的性能表現(xiàn)！今年6月份上市的比亞迪全新一代唐DM，憑借DM3混動技術(shù)加持，具有全時電四驅(qū)功能，0-100公里/小時加速最快只需4.3秒，動力堪比百萬級超跑。

比亞迪全新一代唐DM最快破百加速4.3秒

為了獲得如此驚人的動力性，比亞迪DM3混動技術(shù)從發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、混動變速器、整車動力學(xué)模型優(yōu)化幾個方面提升車輛動力性。發(fā)動機(jī)的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，提升了低速扭矩、響應(yīng)性和穩(wěn)定性。而通過對前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步電機(jī)的電驅(qū)系統(tǒng)、散熱、電磁性能優(yōu)化，也顯著提升了峰值扭矩和功率。電機(jī)單體最大功率180千瓦，最大扭矩380?！っ祝b遙領(lǐng)先其他品牌永磁同步電機(jī)產(chǎn)品。除此之外，為了承載如此磅礴的動力，通過系統(tǒng)變形仿真、齒輪箱動力學(xué)仿真并結(jié)合大量測試，提升混動變速器承載能力，讓整套動力系統(tǒng)爆發(fā)最強(qiáng)動力。

祝愿國產(chǎn)車的市場競爭力越來越強(qiáng)，下面是比亞迪19年的新車規(guī)劃。

特斯拉電動車不可輕視

首先電池是世界級大牌松下

所謂大牌不是說考核技術(shù)領(lǐng)先一項

還有諸多如

質(zhì)量穩(wěn)定性

品牌號召力

科技創(chuàng)新水平

公司歷史及成熟度

有人說松下不行

那作為美國現(xiàn)代企業(yè)

電動汽車為什么環(huán)保？

學(xué)界對比評價電動汽車和燃油汽車的方法是——生命周期評價法，一般性結(jié)論是：氫燃料電池車最環(huán)保，其次是鋰離子電池車，最后是燃油汽車。

生命周期評價法，解決了外行人普遍存在的疑惑：發(fā)電廠產(chǎn)生的污染是否比燃油車排放的少？把電池制造和報廢產(chǎn)生的污染也算進(jìn)去，電動車是否還環(huán)保？

生命周期評價，即全環(huán)節(jié)全過程地評價。

對于電動汽車：把煤炭開采——運輸——發(fā)電——變電輸送考慮進(jìn)去，再把礦石開采——運輸——冶煉——原材料——零部件——整車或電池成品——使用過程——報廢，全部環(huán)節(jié)也進(jìn)行統(tǒng)計。

對于燃油汽車：把原油開采——運輸——煉化——成品油考慮進(jìn)去，再考慮汽車制造、使用和報廢，也是全環(huán)節(jié)全過程統(tǒng)計（從油井到車輪，well to wheel）。

多數(shù)論文的結(jié)論都是：電能的獲得比汽油柴油環(huán)保，電動車的使用比燃油車環(huán)保。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電池筆記本的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電池筆記本的3點解答對大家有用。