大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料配混動(dòng)汽車的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料配混動(dòng)汽車的解答，讓我們一起看看吧。

我國(guó)在部分省份推廣甲醇汽車，甲醇和電都是相對(duì)清潔能源，甲醇的PHEV會(huì)出現(xiàn)嗎？你怎么看？

如果還是內(nèi)燃機(jī)的話，不大可能出現(xiàn)甲醇與電的phev，如果以后燃料電池技術(shù)發(fā)展起來了，我覺得有可能。我個(gè)人認(rèn)為，未來不會(huì)像現(xiàn)在這樣單一的使用燃油，而是會(huì)多種能源并存。我認(rèn)為隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電車的續(xù)航問題不大，但是充電速度應(yīng)該還是會(huì)受到限制，因此燃料電池技術(shù)還是有可能繼續(xù)發(fā)展，但是具體以后用那種燃料我覺得都有可能。因地制宜。

推廣甲醇汽車除了少數(shù)走偏門的企業(yè)嘗試過以外貌似并沒有得到推廣，甲醇不是清潔能源但與PHEV不沖突，不過不會(huì)一線PHEV車型沒有任何必要使用甲醇燃料。

甲醇作為汽車燃料曾經(jīng)在很多國(guó)家嘗試運(yùn)行過，但最終都以失敗告終，替代燃料最終成為乙醇在多國(guó)普及使用；乙醇能替代甲醇的原因主要是甲醇本身的危害過高，具體有幾下幾點(diǎn)：

1、甲醇有明顯腐蝕性，金屬中銅合金、鍍鋅鋼板、鋁等金屬都會(huì)被甲醇緩慢腐蝕，而發(fā)動(dòng)機(jī)、油路系統(tǒng)和車身鋼材恰巧以這類材質(zhì)為主；其次甲醇有溶解作用，對(duì)油路系統(tǒng)的橡膠管件會(huì)有明顯的影響，原車設(shè)計(jì)為使用汽油的汽車沒有經(jīng)過改裝直接用甲醇后果會(huì)比較嚴(yán)重。

2、甲醇熱值太低，甲醇的熱值為4650千卡、乙醇的熱值為6530千卡、汽油的熱值為10490千卡，加入10%乙醇的汽油油耗最高可能會(huì)上升到8%左右，如果換做甲醇油耗會(huì)更高；直接拿甲醇當(dāng)做燃料的話后果如下：

• 汽油油耗為10L/100km，油箱容積50升續(xù)航500km；
  

• 甲醇醇耗會(huì)接近25L/100km，油箱容積50升續(xù)航200km左右；
  

實(shí)用性太差，而且甲醇燃料只有價(jià)格在汽油的1/4左右才有節(jié)省成本的效果和改裝的意義，所以甲醇并不是很理想的替代能源。

3、甲醇非常規(guī)排放很可怕，甲醇本身有毒易揮發(fā)會(huì)對(duì)人體造成嚴(yán)重傷害，其次甲醇在不充分燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生甲醇排放，這種強(qiáng)致癌氣體如果大量揮發(fā)到自然空氣中后果會(huì)非常可怕。

而汽車在冷啟動(dòng)尤其是在冬季水溫沒有達(dá)到理想工作溫度之前，發(fā)動(dòng)機(jī)一直處在不完全燃燒狀態(tài)，噴油量的加濃會(huì)導(dǎo)致大量的甲醛揮發(fā)，這也就是多國(guó)禁售甲醇燃料的原因。

乙醇加入10%已經(jīng)讓車主很頭疼了，如果用甲醇不僅和節(jié)能減排本末倒置而且更加傷車且會(huì)出現(xiàn)負(fù)面的危害，這種概念無非是一些企業(yè)在特殊的階段搞出些噱頭而已，普及應(yīng)該抵制。

不過甲醇燃料和PHEV倒是不沖突，PHEV指插電式混合動(dòng)力汽車，日常用車使用電能驅(qū)動(dòng)、少數(shù)情況使用油電混合HEV模式。燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和普通燃油車沒有區(qū)別，所以理論上是可以加注甲醇燃料的，只是有足夠技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)混動(dòng)汽車或電動(dòng)汽車以及三電系統(tǒng)的企業(yè)不會(huì)愚蠢到去趟這趟渾水的。個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。

長(zhǎng)城汽車的氫能和吉利汽車的甲醇誰(shuí)能贏得未來新能源？

從三個(gè)方面看，氫燃料不可能有發(fā)展。一制氫方面，目前日本也只能用天然氣制的氫用于燃料電池，氯堿二業(yè)的副產(chǎn)品及煤制氫，由于鉑催化劑在少量雜質(zhì)就中毒，因此凈化所需成本目前來看不合算，電解水就更不用說了。二是運(yùn)輸方面很難用管道運(yùn)輸，因?yàn)橐簹湟鋮s至零下253度才能液化，長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)哪芎目上攵?，同時(shí)管道不能走有人通過及有建筑物的地方，一旦爆炸有可能整個(gè)街道飛上天。三是從安全性上看，氫氣是分子量最小的氣體，穿透能力很強(qiáng)，不能使用鋼鐵材料儲(chǔ)存及運(yùn)輸，即使使用目前的碳纖維樹脂罐也不能加氫口不泄漏，因此全面發(fā)展燃料電池車是不現(xiàn)實(shí)的，地下車庫(kù)不敢停放大量的燃料電池車，一旦爆炸可能把整個(gè)樓飛上天，也不敢通過隧道，一旦發(fā)生事故也有可能把隧道炸飛，因此從安全性上看是不宜大力發(fā)展氫燃料電池的，就像目前很少再用氫氣球是一樣。

氫電池是未來新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，中國(guó)三大自主品牌其實(shí)一早就布局了，目前只是限制于氫的存儲(chǔ)和運(yùn)輸成本貴，技術(shù)上已經(jīng)突破不少了，當(dāng)然和日系和韓系還有一點(diǎn)距離，但估計(jì)五年內(nèi)應(yīng)該有車可以上市了。國(guó)家目前也在布局氫能源的推廣，佛山公交已經(jīng)是試點(diǎn)了

混合動(dòng)力，插電混合動(dòng)力，純電動(dòng)，氫動(dòng)力和甲醇動(dòng)力汽車哪個(gè)會(huì)贏得未來中國(guó)市場(chǎng)？

近期純電動(dòng)受限于充電樁和固定停車位的數(shù)量，肯定是不會(huì)迅速普及的，油電混合是個(gè)過渡的好方法。但是國(guó)家補(bǔ)貼退坡后，如果不好好提升電池的經(jīng)濟(jì)性和密度，靠國(guó)家補(bǔ)貼賣純電動(dòng)車并不能長(zhǎng)久！從長(zhǎng)遠(yuǎn)看電動(dòng)車必定是趨勢(shì)但是近幾年就想普及很困難！插電汽車最大的問題就在于兩套動(dòng)力系統(tǒng)互為死重而且成本高昂，不論是用油用電都沒有純電和主油弱電的效率高。無論生產(chǎn)成本還是使用成本都很高！因?yàn)檐囂赜秃暮碗姵氐乃p都影響使用成本，還要考慮復(fù)雜動(dòng)力系統(tǒng)的維護(hù)修理！

甲醇是靠?jī)?nèi)燃機(jī)，我國(guó)工業(yè)積淀很弱，內(nèi)燃機(jī)一直只能抄個(gè)形而不能領(lǐng)悟其神。所以我國(guó)內(nèi)燃機(jī)效率和性能壽命一直落后韓日和美歐！如果甲醇能早幾年普及還有戲，現(xiàn)在研發(fā)有點(diǎn)技術(shù)儲(chǔ)備的意思。生產(chǎn)出來也是落后技術(shù)路線。除非中國(guó)的教育產(chǎn)業(yè)下有天才出現(xiàn)沒被醬缸文化埋沒！而且也沒被外國(guó)挖走！能搞定甲醇燃料電池技術(shù)并且能量效率和經(jīng)濟(jì)性全都很優(yōu)秀，否則普及也是看不到太多希望！

氫能源技術(shù)難度相當(dāng)高，我國(guó)目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本。但是這是一個(gè)非常有前景的技術(shù)，氫能源能量密度很大，燃料電池能量效率也很好，而且屬于0排放對(duì)環(huán)境非常友好。日本的燃料電池技術(shù)就相當(dāng)先進(jìn)成本也低！我國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后日本，然而即使是日本要普及氫能源車還需要制取和儲(chǔ)存氫的技術(shù)變得便宜才行，這是兩個(gè)大工程。但是日本至少解決了三分之一的問題那就是便宜優(yōu)良的燃料電池。而我國(guó)還在摸著石頭過河....如果在這個(gè)領(lǐng)域沒有馬偉明這樣的天才技術(shù)人員出現(xiàn)同時(shí)他還必須具有為國(guó)奉獻(xiàn)不求權(quán)錢導(dǎo)致轉(zhuǎn)行政管理的寶貴品質(zhì)！中國(guó)的氫能源汽車才有趕超日本的希望。

所以綜上所述目前我國(guó)最有希望的路線就是純電和插電混合汽車了。

到此，以上就是小編對(duì)于甲醇燃料配混動(dòng)汽車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料配混動(dòng)汽車的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。