大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料行情分析報告的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹甲醇燃料行情分析報告的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇燃料的利潤到底有多少？

現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)，電視廣告水分很大，甲醇燃料也就是環(huán)保醇燃料，這個行業(yè)出來多年了，至少窩做了七年多，替代液化氣，柴油，是可以的，但是說完全取代那不現(xiàn)實，主要是飯店，食堂，學(xué)校，工業(yè)鍋爐，等使用多些，配合換爐心和使用專用燃燒設(shè)備，確實可以節(jié)能。

至于說配方，，懂化工的一看就會，真正的技術(shù)還是在安裝，維護，售后才是重點。

并不是把油做出來，拉出來賣這么簡單。

利潤在800--1000一噸

甲醇燃料技術(shù)應(yīng)用有何優(yōu)勢？

甲醇作為燃料在汽車上的應(yīng)用主要有摻燒和純甲醇替代兩種。摻燒是指將甲醇以不同的比例（如M10、M15、M30等）摻入汽油中，作為發(fā)動機的燃料，一般稱為甲醇汽油；純甲醇替代是指將高比例甲醇（如M85、M100）直接用作汽車燃料，它需要對發(fā)動機構(gòu)造進行改裝，技術(shù)難度更大?！　〖状甲鳛檐囉萌剂嫌腥缦聝?yōu)點：（1）辛烷值高，能顯著提高燃料的混合辛烷值，增強抗爆性能，可以提高發(fā)動機的壓縮比，從而提高發(fā)動機的功率。（2）甲醇是高含氧量物質(zhì)，它在氣缸內(nèi)完全燃燒時所需要的過量空氣系數(shù)可以遠遠小于燃用汽油時所要求的值，燃燒更為充分。（3）揮發(fā)性好，有利于與空氣的混和。甲醇汽油的可燃界限寬，燃燒速度快，可以實現(xiàn)稀薄燃燒，有利于提高發(fā)動機熱效率，對排氣凈化及降低油耗有利。（4）可顯著降低尾氣排放。甲醇具有很高的氧含量，發(fā)動機應(yīng)用甲醇汽油燃燒更加完全，且提高了發(fā)動機的熱效率，因此可減少汽車常規(guī)運行時尾氣中一氧化碳和碳氫化合物（CH）等廢氣排放。（5）在高油價、低甲醇價格情況下，經(jīng)濟上甲醇燃料占有很大優(yōu)勢。 　　甲醇作為車用燃料表現(xiàn)出的缺點有：（1）甲醇吸濕性強，與汽油互溶性差，會造成混合燃料的穩(wěn)定性、遇水分層問題；（2）甲醇凈熱值不到常規(guī)汽油一半，甲醇燃料著火性差、低溫啟動性差，會出現(xiàn)發(fā)動機低溫啟動困難；（3）甲醇對各種金屬均有嚴重腐蝕，造成發(fā)動機腐蝕及磨損問題，純燒甲醇需要對發(fā)動機進行改造，有發(fā)動機通用性問題；（4）甲醇燃料十六烷值低，在壓燃式發(fā)動機中燃用甲醇燃料較困難，有發(fā)動機積碳問題；（5）甲醇對汽車橡膠有溶漲作用問題；（6）甲醇能量密度較低，燃油箱容積需適當(dāng)放大。甲醇使?jié)櫥妥兿?，會加劇磨損，需要加防腐抑制劑；（7）甲醇有毒，怠速情況下甲醇汽車排放的甲醛（非常規(guī)排放）為普通汽油車的3~6倍；（8）使用甲醇燃料（M85、M100）時，需要另建儲運、加注和銷售設(shè)備系統(tǒng)，并建立安全防護系統(tǒng)。以上問題引起人們對于甲醇可否作為汽車替代燃料的長期爭議，成為甲醇燃料能否推廣應(yīng)用的重大障礙。圍繞解決上述問題，國內(nèi)外從甲醇燃料、運輸與加注、甲醇發(fā)動機、甲醇汽車等多個方面進行了研究開發(fā)。

政策利好，甲醇汽車會迎來爆發(fā)期嗎？

甲醇汽車有政策利好也很難得到各大車企的認可，一切從零起步推出一種續(xù)航比電動汽車還要低的所謂“新能源”，吸引力在哪？

甲醇對于銅、銅合金、鐵、鋁等金屬是有腐蝕性的，對于橡膠材質(zhì)幾乎等于溶解劑，這就帶來了第一個問題——供應(yīng)商。

為適應(yīng)甲醇燃料發(fā)動機的材質(zhì)、汽車油路系統(tǒng)均需要重新設(shè)計制造，供應(yīng)商要從零開始試制研發(fā)全新零部件，高昂的研發(fā)成本會阻擋供應(yīng)商的熱情，即使量產(chǎn)后一定時期內(nèi)高昂的供應(yīng)價格也不會讓車企有熱情。那么除了極少數(shù)希望以甲醇汽車作為起步的車企以外，絕大部分制造商不認可有如何推廣呢？

解釋：甲醇專用發(fā)動機制造成本可能會極其高的原因是甲醇為油量溶劑，進入氣缸后會快速破壞缸壁機油膜，在冷啟動階段發(fā)動機溫度低需要加濃噴射燃料，這一設(shè)定勢必會造成部分不能充分燃燒的甲醇隨著廢氣通過活塞環(huán)壓入活塞下部。依靠飛濺潤滑的缸壁油膜一旦被容積，活塞與氣缸則會產(chǎn)生剛性的金屬磨損，發(fā)動機會快速的出現(xiàn)拉缸。

其次甲醇不充分燃燒會出現(xiàn)甲酸，甲酸會破壞機油的潤滑能力，所以專用甲醇發(fā)動機應(yīng)該要出現(xiàn)一種不懼磨損、對機油依賴程度也極低的全新類型，對材料的要求會有多高呢？

除了制造成本過高以外續(xù)航里程過短也是大問題，甲醇的熱值僅為22.7MJ/kg過于低了。

汽油的熱值約為46MJ/KG，以百公里油耗為10升計算，50升的油箱僅能行駛500公里；而甲醇的熱值僅僅是汽油的一半不到，這就說明了甲醇汽車的醇耗會是汽油動力汽車的一倍之多。

假設(shè)醇耗21L/100km，普通的A級車油箱容積有50升是比較正常的，那么這臺車的續(xù)航里程僅會有238公里左右，電動汽車的純電續(xù)航也開始突破真實400線，甲醇汽車的實用性比電動汽車還要差一些。

而且從高醇耗也能看出用車成本并不低，甲醇燃料價格在3300元左右一噸，甲醇密度為0.7918g/cm3，一噸甲醇約有1262.945升，成本價劃到每升2.6元以上；假設(shè)甲醇汽車普及率一旦變多，甲醇燃料的價格也要隨之上升，按照平均3.5元一升計算、醇耗是油耗的兩倍多，一公里的費用超過7元，用車成本高于多數(shù)燃油動力汽車，這還是只是保守估計。

所以甲醇燃料汽車值得推廣的意義似乎并不大，車輛也不存在梯次利用擴大新能源發(fā)展的能力，普及的難度應(yīng)該會很大。個人觀點、僅供參考。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料行情分析報告的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料行情分析報告的3點解答對大家有用。