大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于鄭州甲醇餐館燃料配送的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹鄭州甲醇餐館燃料配送的解答，讓我們一起看看吧。

河南環(huán)境治理新辦法？

深入貫徹新發(fā)展理念，堅(jiān)持方向不變、力度不減，突出精準(zhǔn)治污、科學(xué)治污、依法治污，著力調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、用地結(jié)構(gòu)和農(nóng)業(yè)投入結(jié)構(gòu)，推動(dòng)大氣污染綜合治理、系統(tǒng)治理、源頭治理，實(shí)施細(xì)顆粒物（PM 2.5 ）與臭氧（O3）協(xié)同控制，強(qiáng)化揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）和氮氧化物（NOx）協(xié)同治理，統(tǒng)籌空氣質(zhì)量改善和碳達(dá)峰工作，推進(jìn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化，深入打好大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，不斷增強(qiáng)人民群眾藍(lán)天獲得感，為“十四五”生態(tài)環(huán)境保護(hù)開好局、起好步。

健全環(huán)境治理領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任體系，健全環(huán)境治理企業(yè)責(zé)任體系健全環(huán)境全民行動(dòng)體系，健全環(huán)境冶理監(jiān)督體糸，健全環(huán)境治理市場體系，健全環(huán)境冶理信用體系，健全環(huán)境治理法規(guī)體系，等七大體系，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，形成導(dǎo)向清晰，決策科學(xué)，執(zhí)行有力，良性互動(dòng)的環(huán)境治理體系

為什么增程電動(dòng)車沒發(fā)展起來？

說的應(yīng)該是增程式電動(dòng)汽車吧！增程式電動(dòng)汽車也就是所說的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車?；驹砭褪窃诩冸妱?dòng)汽車基礎(chǔ)上增加了一個(gè)燃油充電寶(増程器)。汽車仍然是電力驅(qū)動(dòng)，汽油機(jī)僅僅用來發(fā)電，發(fā)電后供給電動(dòng)機(jī)和電池，盡管可以把汽油機(jī)工作點(diǎn)定在高效率區(qū)間，但是燃油發(fā)電后又經(jīng)過電機(jī)轉(zhuǎn)換后驅(qū)動(dòng)車輪，其效率仍然沒有辦法和發(fā)動(dòng)機(jī)直連車輪相比。唯一優(yōu)點(diǎn)就是在低速行駛和堵車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)利用率比較高。

而且串聯(lián)式混動(dòng)車型往往都是小型車輛，増程器功率通常也比較小。這樣才能達(dá)到節(jié)能的目的。而當(dāng)今的審美觀點(diǎn)基本都是以大為美，大多數(shù)人購車的需求都是空間大一點(diǎn)，底盤高一點(diǎn)。從當(dāng)年的奇瑞QQ大賣到現(xiàn)在基本賣不出去就能看出來人們對(duì)汽車的需求已經(jīng)不再是僅僅代步，而是開始追求更高層次的東西，例如空間，安全，配置等方面。
上圖是寶馬i3增程式混動(dòng)汽車，純電續(xù)航里程200公里。所配的一臺(tái)0.6升雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)專門用來發(fā)電，油箱內(nèi)裝6升汽油，可以提高續(xù)航里程120公里左右。售價(jià)在45萬元以上，45萬元買了這么一個(gè)小車，所以注定只能是某些人的玩具。銷量嗎，自然無法和其他混動(dòng)車型抗衡。

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增程式電動(dòng)汽車發(fā)展不起來是由于它的缺點(diǎn)，總結(jié)起來有這么幾點(diǎn)。

研發(fā)成本高

增程式電動(dòng)汽車最大的技術(shù)難題在于其需要全新的平臺(tái)開發(fā)，不像純電動(dòng)汽車平臺(tái)通過老平臺(tái)“油改電”就能完成，燃油車平臺(tái)不能很好的兼容發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池以及增城發(fā)電機(jī)的布局，需要大量自己的投入，不是每一個(gè)車企都能承受的。

政策不友好

研發(fā)增程電動(dòng)汽車需要投入大量資金的同時(shí)，國家并沒有給與非常好的政策扶持。2017年到2018年國家政策對(duì)于純電動(dòng)汽車汽車的扶持再次加大力度，續(xù)航里程300以上的車型進(jìn)一步增加了補(bǔ)貼，反而增程式電動(dòng)汽車由2.4萬降低到了2.2萬，從政策上打擊了對(duì)增程式電動(dòng)汽車感興趣的車企。

技術(shù)不夠

增程式電動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)上可以看成純電動(dòng)汽車加上一套發(fā)電組，改變一個(gè)車的結(jié)構(gòu)，是牽一發(fā)動(dòng)全身的事情，寶馬I3曾經(jīng)就因?yàn)榕艢夤芪恢玫膯栴}，召回了汽車，損失慘重。同時(shí)重量增加的汽車，會(huì)影響續(xù)航，以寶馬I3為例增程式比純電動(dòng)少了30km續(xù)航，而且增程式發(fā)電機(jī)還會(huì)產(chǎn)生噪音等問題。要解決這些問題還需要更先進(jìn)的技術(shù)。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。增程式電動(dòng)汽車的續(xù)航、環(huán)保各種方面的優(yōu)勢確實(shí)很吸引人，但是就現(xiàn)在而言，還有很多問題是需要我們解決的。

串聯(lián)式混合動(dòng)力（又叫增程式電動(dòng)），這種混動(dòng)汽車只靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，車上配置燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為蓄電池充電，并不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪。這種車就是在電動(dòng)汽車上安了一臺(tái)燃油發(fā)電機(jī)。

在低速度或擁堵路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)由于不直接驅(qū)動(dòng)車輪，可以一直用最佳的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速發(fā)電，所以相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車肯定更省油。但如果高速行駛，傳統(tǒng)燃油汽車就可以保持最佳轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)模式，而增程式電動(dòng)汽車由于多了一個(gè)油電轉(zhuǎn)換的過程，必然會(huì)損失消耗一部分能量，就會(huì)造成油耗偏高。這種高速高速高油耗的劣勢，是制約增程式電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素！

所謂的增程電動(dòng)車全稱為增程式混合動(dòng)力汽車，屬于燃油和電力混合使用的混合動(dòng)力汽車的一種。它的原理是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力(即增程模式)。它實(shí)質(zhì)上是一種串聯(lián)式混合動(dòng)力。

它的節(jié)能原理是：可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的工作區(qū)間（可以使用更經(jīng)濟(jì)的阿特金森循環(huán)），提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，從而達(dá)到了節(jié)約燃油的目的。

與普通的不插電式混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力不同的是，增程式混合動(dòng)力無論什么情況下，都不能由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛，僅能通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但它也能夠像插電式混合動(dòng)力汽車—樣，通過外接電源進(jìn)行充電。

這種增程式混合動(dòng)力汽車的純電續(xù)航里程比較長，一般可達(dá)100公里以上，最高可達(dá)300公里左右。由于電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好，綜合百公里油耗也比普通的汽油機(jī)低，而且也能夠享受國家新能源車補(bǔ)貼政策，也有一定的優(yōu)勢。

但是，這種車型也有不可克服的缺陷，那就是不能直接使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，必須把汽油機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成電能，用電來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。那么在能量轉(zhuǎn)化過程中，不可避免的要有能量損失，所以相對(duì)其它類型的混合動(dòng)力來說，能量轉(zhuǎn)換的效率比較低。

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