大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料的春天來了的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料的春天來了的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇的銷售旺季是幾月？

根據(jù)鄭州商品交易所給出的合約細(xì)則可知，甲醇期貨的合約月份為1-12月，全年皆可以進(jìn)行交易，其中甲醇期貨的最佳交易月份當(dāng)屬每年的6-8月份以及12-次年2月份，理由如下：

　　1、6-8月份：每年的的6-8月份是夏季，屬于高溫季節(jié)，在化纖、涂料、油漆、膠粘劑等下游行業(yè)中消耗的甲醇會增加，因此也是甲醇期貨的需求旺季。

　　2、12-次年2月份：每年的12-次年2月是冬季，此時(shí)是下游甲醛、丙烯酸、甲基甲基丙烯酸等化工產(chǎn)品的生產(chǎn)旺季。這些產(chǎn)品需要大量的甲醇作為原料，因此也會帶動甲醇期貨需求的上升。

甲醇的旺季為冬春也就是10-次年2月，這個(gè)時(shí)間各類裝置開始降負(fù)，下游需求卻不降反增，現(xiàn)貨相對趨近，外盤進(jìn)口量也開始收縮，導(dǎo)致市場庫存不斷走低。于是市場開始炒作去庫存邏輯，現(xiàn)貨升水。

甲醇的銷售旺季通常是在冬季，尤其是在十一月到次年三月之間。這是因?yàn)榧状荚诘蜏叵戮哂休^好的燃燒性能，被廣泛用于取暖和燃料方面。在這個(gè)季節(jié)，需求量增加，價(jià)格也相應(yīng)上漲。

此外，冬季也是一些工業(yè)生產(chǎn)的高峰期，需要大量的甲醇作為原料，進(jìn)一步推動了銷售旺季的到來。因此，冬季是甲醇銷售的黃金時(shí)期。

甲醇的銷售旺季一般是10月到11月份，但是受國際油價(jià)反彈以及市場需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化影響

甲醇旺季一般為冬季，即農(nóng)歷“十、十一（冬）、十二（臘）月”三個(gè)月。甲醇是結(jié)構(gòu)最為簡單的飽和一元醇，因在干餾木材中首次發(fā)現(xiàn)，故又稱“木醇”或“木精”

甲醇的銷售旺季一般是在每年的11月至次年的3月，這是由于在這一期間氣溫較低，干燥空氣和低氣壓導(dǎo)致市場需求增加，同時(shí)也是為了滿足冬季汽車市場的需求。不過，具體的銷售旺季時(shí)間可能會因地區(qū)、氣候和市場需求等因素而有所不同。

2050年進(jìn)入氫能時(shí)代，你覺得燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎？

“2050年進(jìn)入氫能時(shí)代，燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎？”

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什么。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員、學(xué)者、企業(yè)家組成的機(jī)構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng)，查詢里面的組織架構(gòu)，能夠了解其強(qiáng)大的背景（顧問委員會國家部長級別，學(xué)會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）。

根據(jù)參會專家們的發(fā)言，看看燃料電池汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)？

干勇（中國工程院院士）

化石能源向綠色能源轉(zhuǎn)變，本質(zhì)為加氫減碳

全世界能源來源40%煤炭，中國70%煤炭，2%核電，4.7%太陽能，9.3%風(fēng)電，20.2%核電

風(fēng)電和光伏不可預(yù)測，上網(wǎng)率僅20%，需要儲能系統(tǒng)

氫能可再生，高能，高效，儲存轉(zhuǎn)換自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神華國際積極布局

前幾天我寫了一篇關(guān)于電動汽車的文章。隔了兩天，又補(bǔ)充寫了編關(guān)于氫燃料電池汽車的文章。有興趣的讀者可以去看看，文章若有錯誤也讓大家能給予指正。


燃料汽車，和充電式電動汽車一樣都是電能驅(qū)動。但不同的是，它充能快速，和內(nèi)燃機(jī)汽車差不多，無需等待。續(xù)航里程長，不用擔(dān)心半路沒電而拋錨?？梢哉f充電式汽車所有的有點(diǎn)它都有，但卻沒有充電式電動汽車的充電慢，續(xù)航短的缺點(diǎn)！簡直完美！

所謂人無完人，就現(xiàn)階段來說。氫燃料電池汽車還存在諸如氫燃料獲取，氫燃料儲存，運(yùn)輸，等問題。若問題不能解決，就不能廣泛應(yīng)用。普及就無從說起。

如題所言，氫燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎？現(xiàn)階段來說，沒有！正真在路上跑的，可以民用的氫燃料電池汽車還沒有出現(xiàn)。

反觀充電式電動汽車，市面上比比皆是。兩者差距不是一星半點(diǎn)。原因無非就是在上述技術(shù)方面。還有基礎(chǔ)設(shè)施方面的嚴(yán)重不足。

但到2050年，還有漫長的三十年，時(shí)間完全是夠的。隨著科技的發(fā)展，氫燃料的獲得，儲存，運(yùn)輸方面技術(shù)的成熟，氫燃料安全應(yīng)用問題的解決?；A(chǔ)設(shè)施不斷完善。氫燃料電池汽車一定會迎來春天！

在時(shí)間面前，技術(shù)的問題好解決。難的是國家政策方面的問題。若沒有政府的政策扶持……任何一個(gè)行業(yè)恐怕都會不好發(fā)展！

在未來我國會不會研制出來新型較環(huán)保的汽車？

會的，而且本人就在從事這種環(huán)保汽車的產(chǎn)業(yè)化推廣工作，目前與清華大學(xué)合作，這種車是甲醇汽車，屬于雙燃料，甲醇/汽油雙用，測試尾氣只有上限值的10%不到，就是說減排90%.而該車用汽油檢測則超標(biāo)數(shù)倍，10年老車改的，

甲醇汽車有國務(wù)院文件支持，工信部已經(jīng)試點(diǎn)驗(yàn)證4年，證實(shí)甲醇汽車的安全性，環(huán)保性，經(jīng)濟(jì)性，符合中國煤多油少的能源格局，煤制甲醇。中國煤炭開采量占世界總采量46%.世界第一，而石油卻67%依賴進(jìn)口。降低石油進(jìn)口，尋求替代能源是國家能源安全問題。

多種清潔能源都在國家支持范圍。但是未來，誰是清潔能源汽車的主流？先看看電動車，

數(shù)據(jù)顯示，中國汽車保有量20億，年新增汽車2400萬輛，其中新能源電動車50萬輛。目前占2%市場份額。未來電動車市場份額有多大？個(gè)人認(rèn)為，10%是天花板了。這是動力電池先天缺陷決定的。且無法克服。100年以后也不能克服。就像永動機(jī)沒法研制出來一樣。

而真正能大范圍替代常規(guī)汽柴油車的，唯一是甲醇，因?yàn)榧状及l(fā)動機(jī)可以替代汽柴油發(fā)動機(jī)。

最關(guān)鍵的是，甲醇比汽柴油省錢20-50%，這才是有巨大市場的基礎(chǔ)，而環(huán)保不是。比如氫動力，費(fèi)用比汽柴油高50%.再環(huán)保也沒市場。

甲醇汽車其實(shí)在國內(nèi)存在20年了，山西省專門出臺文件支持甲醇汽車為新能源汽車，享有諸多優(yōu)惠政策，但多年來甲醇汽車一直沒有推廣開的原因，是甲醇汽車技術(shù)不適合市場需求。其次是推廣策略。

甲醇汽車推廣利潤來源是甲醇燃料銷售，賣甲醇是甲醇汽車核心推動力，但當(dāng)前是以造車為主，很難滿足甲醇站最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模200輛的要求。只有從在用車改裝入手。但目前技術(shù)均不過關(guān)，如山西一帶單油路不安全已被淘汰，雙油箱的雙軌不適合改車，……

還有很多技術(shù)瓶頸沒有突破，如故障燈亮問題。油耗大問題。長期發(fā)動機(jī)安全問題，等等。一旦解決了，甲醇汽車也就迎來春天，市場份額將是10-30%.

目前，玉柴機(jī)器。吉利遠(yuǎn)程，已經(jīng)研制出10升以上甲醇發(fā)動機(jī)。吉利甲醇小汽車已經(jīng)銷售幾千臺。

怎么看待未來氫能源的發(fā)展？

我個(gè)人認(rèn)為，關(guān)于氫能源的發(fā)展，重在科研一成果，如果經(jīng)實(shí)踐證明，確實(shí)是比較經(jīng)濟(jì)環(huán)保的好的能源項(xiàng)目，那么，也就水到渠成了。

首先，關(guān)于科研，從理論上證明，可以研究，值得研究，那么，政府及社會各界，就要傾為投入資源，展開研究攻關(guān)。

再經(jīng)實(shí)踐，證明是可行的，那么，此事就成功了大部分。

我來說一下，站在高一點(diǎn)的戰(zhàn)略角度應(yīng)該怎么來看待國內(nèi)的新能源發(fā)展和氫能源發(fā)展吧。

國內(nèi)的新能源發(fā)展這幾年如火如荼，國家大力補(bǔ)貼新能源汽車企業(yè)，希望它們能夠生產(chǎn)出更多更有質(zhì)量的新能源汽車，以逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車。

從全世界范圍來看，沒有哪個(gè)國家的政府對新能源的支持力度像中國這么強(qiáng)了，哪怕是發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)。

為什么呢？因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油汽車的動力來源是汽柴油，而這又是石油加工提煉出來的，對石油的依賴性非常大。但我們國家并不是石油儲備大國，盡管國內(nèi)有一些油井，卻只是杯水車薪，每年需要花費(fèi)大量的外匯從世界各個(gè)產(chǎn)油國進(jìn)口石油。一旦出現(xiàn)像美國制裁伊朗和委內(nèi)瑞拉的情況，供應(yīng)跟不上，其它產(chǎn)油國就會借機(jī)漲價(jià)，我國的石油進(jìn)口就等于受制于人，進(jìn)而影響到國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

所以，即使各個(gè)車企騙補(bǔ)貼的情況普遍存在，生產(chǎn)出來的新能源車性能低下，國家也要睜一只眼閉一只眼，咬牙支持，這關(guān)系到能源的安全。

我國的電力資源非常充沛，雖然目前仍以火電為主，但事實(shí)上全國水電、風(fēng)電、太陽能和核能這些清潔能源的已建成電力產(chǎn)能已經(jīng)完全足以取代現(xiàn)有的火電，可以滿足全國用戶的電力需求，本人同名公眾號兩年前對此有過詳細(xì)的分析。

因此，即使全國所有的燃油汽車都一夜之間換成了電車，也不用擔(dān)心電力不足。唯一的問題只是續(xù)航，要看未來的科技能否將電池密度再提高幾個(gè)臺階。

不過，現(xiàn)有的這些低續(xù)航能力電車，一般來說，在城區(qū)內(nèi)上下班使用其實(shí)是足夠的，充一晚上電也不耽誤第二天使用，只是跨城市的話就不夠了。但也不是無法解決，一個(gè)是正在逐漸增多的高速充電樁，再一個(gè)也可以選擇不開車，坐火車到目的地，然后在當(dāng)?shù)刈廛囀褂?，雖然有些不夠方便，但這也是解決方案的一種，只不過不那么完美罷了。

那么為什么國家又開始推廣氫能源了呢？

這是因?yàn)閲鴥?nèi)車企的騙補(bǔ)貼行為，國家暫時(shí)放過卻不代表會一直姑息，所以大家看到補(bǔ)貼退坡正在進(jìn)行。而且去年總理出訪日本的時(shí)候，現(xiàn)場見到了氫能源車的最新科研成果，估計(jì)是氣得不輕，回來就開始著手要求向氫能源車靠攏。

氫能目前的情況就是只能講未來，不說別的就從路來看就是脫褲子放屁，天然氣及甲醇均可直接開車，非得走天然氣淺甲醇一制氫一貯運(yùn)一加氫一電，轉(zhuǎn)一圈才能開動車。理論上天然氣8公斤制1公斤氫，甲醇是16公斤制1公斤氫，計(jì)算下來，用氫燃料電池還不如直接燒天然氣或甲醇開的遠(yuǎn)。電解水也一樣，電本來可開車，非得走電一制氫一貯運(yùn)一加氫一電一驅(qū)功車，正如特斯拉總裁馬科斯所說是氫燃料電池就是一個(gè)愚蠢的想法。以上只是從路線角度所說，如果從成本及安全的角度來看，那氫燃料電池就更加只能說未來了，因?yàn)槟壳皝砜礇]有未來，我相信永遠(yuǎn)也沒有，豐田堅(jiān)守了二十年現(xiàn)在還在指望中國給他未來說明了一切。

能源問題是國民發(fā)展的核心問題，卻被環(huán)保扭偏了。為了環(huán)保卻忽略最關(guān)鍵的經(jīng)濟(jì)性問題。未來，電動車死于能量密度瓶頸上，氫能汽車死于成本上。綜合來說，具備環(huán)保+經(jīng)濟(jì)+功能，只有甲醇。沒有其他。

電動車因?yàn)槟芰棵芏龋娲涣似嚨闹T多功能。未來50年甚至100年，還是燃油車的天下，電動車市場份額不會高于10%.

氫能汽車，因?yàn)槌杀締栴}，估計(jì)進(jìn)不了市場，也就是市場驗(yàn)證下就玩完，比如氫+電的公交車。

——"能量密度""解釋下，是汽車能源關(guān)鍵字。一公斤物質(zhì)攜帶的能量(按千瓦時(shí))，三元鋰電池是0.3度/公斤，汽油是15度/公斤，氫是汽油3倍。但氫是氣體，攜帶不了太多，還不如天然氣可以液化，氫在攜帶上更是玩完。

未來真正能替代汽柴油的，必須是液體燃料，不可能是氣體，而所有液體燃料中，考慮性價(jià)比，不是乙醇，而是甲醇。原因如下:

甲醇能量密度是汽油50%.

甲醇價(jià)格是汽油價(jià)格的30%

經(jīng)濟(jì)性計(jì)算公式(省錢多少)，甲醇百公里費(fèi)用=30%/50%=60%.則省錢40%

任何新能源汽車不考慮經(jīng)濟(jì)性都是耍流氓，也必然不被市場接受。

氫能源作為清潔能源，對“碳達(dá)峰”和“碳中和”的實(shí)現(xiàn)起到重要作用，也是推動能源體系綠色低碳轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。國內(nèi)多數(shù)企業(yè)布局氫能源，其中上市企業(yè)中較多為國有企業(yè)，包括中國石化在內(nèi)等央企為我國氫能源領(lǐng)域頭部企業(yè)。目前，已有超過三分之一的央企布局氫能源。

國內(nèi)氫氣產(chǎn)量超2500萬噸

氫能源作為清潔能源，對“碳達(dá)峰”和“碳中和”的實(shí)現(xiàn)起到重要作用，也是推動能源體系綠色低碳轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。經(jīng)過十余年的長足發(fā)展，我國氫氣年產(chǎn)量已逾千萬噸規(guī)模，位居世界第一大產(chǎn)氫國。據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012-2020年，中國氫氣產(chǎn)量整體呈穩(wěn)步增長趨勢。2020年，中國氫氣產(chǎn)量超過2500萬噸，同比增長13.6%。

目前，國內(nèi)各大企業(yè)氫能源業(yè)務(wù)主要在制氫、儲運(yùn)氫、加氫三個(gè)氫能源環(huán)節(jié)布局，以及下游氫燃料電池及汽車技術(shù)上的應(yīng)用。多數(shù)公司其中部分領(lǐng)域進(jìn)行布局，較少數(shù)實(shí)力雄厚的企業(yè)開展全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

氫能源上市企業(yè)中多數(shù)為國有

氫能源生產(chǎn)領(lǐng)域依據(jù)企業(yè)的注冊資本劃分，可分為3個(gè)競爭梯隊(duì)。其中，注冊資本大于100億元的企業(yè)有中國石油、國家能源集團(tuán)、中國石化、寶武集團(tuán)、河鋼集團(tuán);注冊資本在10-100億元之間的企業(yè)有：寶豐能源、美錦能源、隆基股份、鴻達(dá)興業(yè)、億利潔能等;華昌化工、凱美特氣、東華科技、航天工程、金馬能源等企業(yè)的注冊資本在10億元以下。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料的春天來了的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料的春天來了的4點(diǎn)解答對大家有用。