大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電動車耐用的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹甲醇燃料電動車耐用的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇汽油會取代電動車嗎？

不太可能。盡管甲醇汽油在減少尾氣排放和提高燃油效率方面有優(yōu)勢，但電動車在零排放和低能耗方面有更大的優(yōu)勢。隨著電動車技術(shù)的不斷發(fā)展和電池成本的降低，電動車將會成為未來更可持續(xù)和環(huán)保的選擇。此外，甲醇也是一種化石燃料，與可再生能源相比仍然存在環(huán)境和資源限制。因此，雖然甲醇汽油可能在一定程度上取代傳統(tǒng)汽油，但不太可能完全取代電動車成為主流交通工具。

甲醇汽油是一種可持續(xù)發(fā)展的負碳燃料，與傳統(tǒng)汽油相比可以減少溫室氣體排放。但是要完全取代電動車還有一定的挑戰(zhàn)。電動車具有零排放、低噪音和高效能等優(yōu)點，并且隨著技術(shù)的發(fā)展，電池成本逐漸降低，充電設(shè)施也越來越普及。

因此，雖然甲醇汽油可以在一定程度上減少環(huán)境影響，但要完全取代電動車可能還需要更多的技術(shù)創(chuàng)新和市場推廣。

西安甲醇出租車是否要換電動車？

目前西安沒有接到規(guī)定，說是接的甲醇出租車，要換成純電動的出租車。西安的出租車經(jīng)歷了燃油車時代，電動車時代，還有甲醇出租車時代。所以說現(xiàn)在西安這三種類型的車基本上都有，只不過沒有硬性的規(guī)定，說一定要把甲醇出租車換成電動車的出租車。

電動車出租車一代表的就是比亞迪的車型，以前西安剛推出燃油車的時候，比亞迪跟進電動車目前在西安市場已經(jīng)推出了。后來吉利推出家人出租車也是挺好用的。

甲醇汽車的最大問題？

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提及如今的新能源汽車，插電混合和純電動是我們比較熟悉的類型，而新能源燃料不僅限于這兩種，比如甲醇和氫它們都屬于清潔能源，已經(jīng)有多家車企在大力倡導發(fā)展氫燃料，同時盡快讓甲醇汽車加入新能源汽車的市場。那么，甲醇汽車的發(fā)展前景如何呢？到底有沒有未來？

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第一，我們先來了解一下甲醇汽車的一些優(yōu)勢，因為甲醇的來源非常廣泛，不管是煤炭、木材還是礦物質(zhì)都可以提煉出甲醇，所以它的社會綜合成本比價低，來源豐富，獲取成本較低，可大大降低汽車的生產(chǎn)成本，同時降低其售價，對消費者來說經(jīng)濟性比較強；同時，甲醇汽車的動力性比較強，燃燒徹底，排放比較清潔。

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第二，甲醇汽車帶給消費者利益的同時，也存在相應(yīng)的弊端，比如：1.甲醇的熱值低，雖然燃燒可以很完全，但是提供的能量并不足，當汽車需要強力推進時，隨之而來的消耗量會增加，整體經(jīng)濟性并不強。2.甲醇的適應(yīng)性比較差，尤其是在低溫環(huán)境，很難啟動汽車，特別是在冬季會帶來很多的困擾；3.甲醇屬于易揮發(fā)液體，并且易燃易爆，作為汽車的主要燃料，安全隱患非常大，可能輕微的碰撞帶來的火星都會引起爆燃，從安全性考慮，甲醇并不會被大力推廣作為汽車燃料。

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氫燃料、甲醇汽車來勢洶洶，純電動車會“失寵”嗎？

純電模式技術(shù)成熟，適合全面推廣，如果以后石墨烯技術(shù)在續(xù)航里程快速充電技術(shù)，都能有所突破，純電模式就完美了！

氫電池，至少目前不具備市場大面積推廣的條件！成本，技術(shù)……

甲醇汽車，是含氧量達到50%的新能源汽車，中西部地區(qū)適合，不適合全國推廣有他的本身局限性！

氫燃料電動汽車、甲醇汽車、純電動汽車，哪種車型存在的問題多？

純電動汽車最大的問題是續(xù)航里程過短以及價格略高，動力電池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了續(xù)航里程。

看似無解的問題實際在不斷突破，2018年能達到400公里續(xù)航的純電動汽車已經(jīng)被視為超長續(xù)航，但19年15萬級的電動汽車已經(jīng)陸續(xù)突破500線，隨著電池技術(shù)的不斷突破、電池制造行業(yè)競爭的加劇，純電動汽車的里程會以很快的速度增長，只是價格結(jié)構(gòu)的調(diào)整還需要時間。

那么在純電汽車價格不夠理想之前，該用哪一種類型的汽車過渡是值得思考和探索的，氫燃料汽車和電動汽車以及燃油動力增程式汽車都在探索過程中。

氫燃料汽車的本質(zhì)還是電動汽車，只是在電動汽車的基礎(chǔ)上加入了【氫罐+發(fā)電器】組成的增程器，原理是由氫和氧的化學反應(yīng)發(fā)電，之后由電能供給電機驅(qū)動車輛行駛。

這類車只要能夠量產(chǎn)一定會提供插電短途EV行駛的功能，使用的動力儲能蓄電池的容量與目前大熱的PHEV相當，所以制造成本并不低。

其次制氫成本非常高，清潔方式制氫只有通過電解水，而接近60kwh的電才能生成一公斤的氫，一公斤的氫能驅(qū)動車輛行駛約100公里左右，但60kwh的電可以讓電動汽車行駛超過400公里，制氫要付出的代價太高。

再次發(fā)電器需要消耗大量的鉑，鉑也就是俗稱的白金，其成本比制氫的成本高得多，曾經(jīng)計算過如果氫燃料電動汽車普及目前的全球鉑金年消耗量都不能滿足，但是某些國家鉑金儲量很大只是不是我國。

甲醇燃料更談不到來勢洶洶，甲醇的熱值比乙醇還低，E10汽油添加了10%的乙醇就導致了燃油車續(xù)航里程的減少，某些地區(qū)使用E100純甲醇燃料同樣的油箱容積續(xù)航只是燃油車的不到一半，便利性似乎是比電動汽車更差的。

而且甲醇作為燃料必須有車企生產(chǎn)專用甲醇汽車，普通燃油車使用甲醇燃料首先會腐蝕油路系統(tǒng)，其次甲醇對銅合金、鋁、鐵等金屬都有腐蝕作用，發(fā)動機也會有一定損傷；燃燒后產(chǎn)生的甲酸會影響機油品質(zhì)，不充分燃燒還會排放甲醛，這種燃料到底值不值得推廣有待商榷。

氫燃料電動汽車只是過渡期內(nèi)電動汽車的一個分支，消耗大量的電制造少量的電似乎是邏輯錯誤，所以其制造成本之高決定了用車成本同樣高，以65元左右一公斤的液氫為例實際用車會比燃油車費用還高，所以值得推廣應(yīng)還是燃油動力增程式電動汽車。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電動車耐用的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電動車耐用的4點解答對大家有用。