大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于河北卡諾甲醇燃料的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹河北卡諾甲醇燃料的解答，讓我們一起看看吧。

為什么增程電動車沒發(fā)展起來？

我在2015年的時候買了一輛增程電動車，夫婦兩個也因此經(jīng)常到無錫周邊游玩，結(jié)果一年后就廉價賣了此車。這也可以簡單概括此類車無法發(fā)展的原因。

一是此類車無法合法上牌，因此遇警察路檢時總是提心吊膽，還罰款了一次；二是配件少，外出時拋錨就要命了，各家配件還不通用，有次在常州拋錨，沿路問了七八家修理店家就是沒配件，只能求人家拖回?zé)o錫；

三是售后較差。一般只能回廠家修理保養(yǎng)，更不要提全國性售后了；四是噪音很厲害，長時間駕駛?cè)藭軣┰?；五是由于沒牌照，很多加油站不給你加油。

增程車并不是沒有發(fā)展起來，實(shí)際上，增程式電動車在國內(nèi)發(fā)展還是比較快的。甚至已經(jīng)占據(jù)了一席之地！

提起增程式，就必須要提一提理想，理想公司在中國堪稱奇跡，其旗下所有的車型都是增程式電動汽車。其銷量也一度占據(jù)國內(nèi)新能源車型的前三名。目前，理想汽車的交付量每月超過一萬臺。

實(shí)際上，作為傳統(tǒng)車企的東風(fēng)汽車、長安汽車也都推出了增程式電動車，IT巨頭華為跨界造汽車，也采用的是增程電動方案。因此，我國的增程式電動汽車已經(jīng)占據(jù)了混動市場的一席之地。

增程式嚴(yán)格來說應(yīng)該稱為“增程式電動”，英文簡稱REEV，從結(jié)構(gòu)上，增程式所匹配的發(fā)動機(jī)只用來帶動電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電首先用于驅(qū)動電機(jī)，多余的電給電池充電。并不參與驅(qū)動汽車，因此，增程式混動始終擁有和純電車型一樣的駕駛感受

相對來說，結(jié)構(gòu)比較簡單，一般由增程器（發(fā)動機(jī)）、電機(jī)（有可能是雙電機(jī)）、鋰電池組成。

由于增程式始終通過電機(jī)驅(qū)動汽車，因此，始終擁有電車的駕駛感受，安靜，平順，中低速加速凌厲，能耗也相對較低。

這是因?yàn)樵谄囍械退傩旭倳r，電機(jī)始終可以以最大扭矩的恒定輸出狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，但是當(dāng)汽車在高速行駛時，一旦電機(jī)達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速，為了維持恒定的扭矩，就需要增加電機(jī)的轉(zhuǎn)速，能耗就會越高。另外，汽車時速超過120公里以后，由于風(fēng)阻的原因，阻力會越來越大，能耗也就越來越高。

說的應(yīng)該是增程式電動汽車吧！增程式電動汽車也就是所說的串聯(lián)式混合動力汽車?；驹砭褪窃诩冸妱悠嚮A(chǔ)上增加了一個燃油充電寶(増程器)。汽車仍然是電力驅(qū)動，汽油機(jī)僅僅用來發(fā)電，發(fā)電后供給電動機(jī)和電池，盡管可以把汽油機(jī)工作點(diǎn)定在高效率區(qū)間，但是燃油發(fā)電后又經(jīng)過電機(jī)轉(zhuǎn)換后驅(qū)動車輪，其效率仍然沒有辦法和發(fā)動機(jī)直連車輪相比。唯一優(yōu)點(diǎn)就是在低速行駛和堵車時，發(fā)動機(jī)利用率比較高。

而且串聯(lián)式混動車型往往都是小型車輛，増程器功率通常也比較小。這樣才能達(dá)到節(jié)能的目的。而當(dāng)今的審美觀點(diǎn)基本都是以大為美，大多數(shù)人購車的需求都是空間大一點(diǎn)，底盤高一點(diǎn)。從當(dāng)年的奇瑞QQ大賣到現(xiàn)在基本賣不出去就能看出來人們對汽車的需求已經(jīng)不再是僅僅代步，而是開始追求更高層次的東西，例如空間，安全，配置等方面。
上圖是寶馬i3增程式混動汽車，純電續(xù)航里程200公里。所配的一臺0.6升雙缸發(fā)動機(jī)專門用來發(fā)電，油箱內(nèi)裝6升汽油，可以提高續(xù)航里程120公里左右。售價在45萬元以上，45萬元買了這么一個小車，所以注定只能是某些人的玩具。銷量嗎，自然無法和其他混動車型抗衡。

謝謝邀請，題主感興趣的是增程式電摩啊，這個發(fā)展不起來也是注定的。個人認(rèn)為電摩最大的優(yōu)勢就是節(jié)能，用電和用油的差距是很大的，而且一般電摩也都是短途代步，對續(xù)航里程要求并是太高。再者現(xiàn)在的電摩也能做到30~50公里的續(xù)航里程，基本能滿足使用。

對于需要大續(xù)航里程的車主，電動車滿足不了的情況下，不如直接選擇摩托車。增程式電摩使用的汽油發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率還是很低的，并不像增程式汽車由發(fā)動機(jī)帶動bsg電機(jī)發(fā)電，功率相差太多。

還有一個原因，增程式電摩或者混合動力電摩這些車型并沒有一個明確的定位，是屬于機(jī)動車還是非機(jī)動車。

目前電動車還是屬于非機(jī)動車范圍，并不需要掛牌上戶買保險，用車成本很低。而兩輪機(jī)動車就必須上摩托車牌照，繳納車船稅買保險和按時年檢，成本高的多。增程式電摩畢竟是油電混動，不管是車重還是時速都是超標(biāo)的，具體劃分到哪種車型也就不夠清晰，想要上牌的話車型不在目錄里，不上牌的話隨時有被查的風(fēng)險。

在規(guī)定不明確的情況下，也很少會有廠家會去趟這個雷區(qū)。個人認(rèn)為，這種車型是很難普及的。

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增程式電動汽車發(fā)展不起來是由于它的缺點(diǎn)，總結(jié)起來有這么幾點(diǎn)。

研發(fā)成本高

增程式電動汽車最大的技術(shù)難題在于其需要全新的平臺開發(fā)，不像純電動汽車平臺通過老平臺“油改電”就能完成，燃油車平臺不能很好的兼容發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、電池以及增城發(fā)電機(jī)的布局，需要大量自己的投入，不是每一個車企都能承受的。

政策不友好

研發(fā)增程電動汽車需要投入大量資金的同時，國家并沒有給與非常好的政策扶持。2017年到2018年國家政策對于純電動汽車汽車的扶持再次加大力度，續(xù)航里程300以上的車型進(jìn)一步增加了補(bǔ)貼，反而增程式電動汽車由2.4萬降低到了2.2萬，從政策上打擊了對增程式電動汽車感興趣的車企。

技術(shù)不夠

增程式電動汽車在結(jié)構(gòu)上可以看成純電動汽車加上一套發(fā)電組，改變一個車的結(jié)構(gòu)，是牽一發(fā)動全身的事情，寶馬I3曾經(jīng)就因?yàn)榕艢夤芪恢玫膯栴}，召回了汽車，損失慘重。同時重量增加的汽車，會影響續(xù)航，以寶馬I3為例增程式比純電動少了30km續(xù)航，而且增程式發(fā)電機(jī)還會產(chǎn)生噪音等問題。要解決這些問題還需要更先進(jìn)的技術(shù)。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。增程式電動汽車的續(xù)航、環(huán)保各種方面的優(yōu)勢確實(shí)很吸引人，但是就現(xiàn)在而言，還有很多問題是需要我們解決的。

隨著時代的發(fā)展，電動汽車會代替燃油汽車嗎？

謝謝悟空小秘書的邀請。

對于題主的這個問題，仁者見仁，智者見智，很難有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)答案。作為一名對電動汽車（純電動）持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度的普通車主，我的看法是電動汽車能否取代燃油汽車不是由汽車行業(yè)說了算的，而是取決于汽車之外的兩個方面。一是，儲能技術(shù)（目前主要是電池或大容量電容，未來可能會出現(xiàn)全新的儲能介質(zhì)）能否有取得質(zhì)的突破；二是，電能是否充足并真正清潔。

一、儲能技術(shù)對電動車發(fā)展的限制

1.續(xù)航里程。眾所周知，目前制約電動汽車發(fā)展的最大瓶頸在于續(xù)航里程和充電時長，而這兩者的改善與否都取決于儲能技術(shù)（既可以是蓄電池，也可以是儲能電容，也有可能出現(xiàn)全新的儲能技術(shù)）。受儲能技術(shù)的限制，現(xiàn)在大部分電動汽車的官報續(xù)航里程都在500公里以下，實(shí)際續(xù)航里程遠(yuǎn)低于這個數(shù)值。這與傳統(tǒng)燃油車相比，還存在著不小的差距。

2.充電時長。雖然充電時長與充電設(shè)備的充電電流相關(guān)，但目前所有電動車的充電時長還是以小時為單位，長則7~8個小時，最短也得1~2個小時。這與傳統(tǒng)燃油汽車加滿一箱油僅需幾分鐘時間相比，存在著巨大差距。

3.充電設(shè)施。充電設(shè)施的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足電動車快速發(fā)展的需求。雖然目前充電樁的數(shù)量并不少，尤其是在大中城市，但由于共享率太低，許多都是私有充電樁，一個充電樁只為特定的某一輛車服務(wù)。與一座加油站要服務(wù)方圓幾公里甚至幾十公里的服務(wù)效能相比，現(xiàn)有充電樁的數(shù)量與需求相比，還差十萬八千里。明知道市場需求很大，為什么充電樁的建設(shè)還如此之慢？是缺錢嗎？顯然不是。最主要是充電樁建設(shè)企業(yè)對電動汽車未來的發(fā)展前景還沒有足夠的信心。另外，大家對新能源汽車未來的發(fā)展方向也存在著很大的分歧。新能源補(bǔ)貼退坡的政策也印證了這一點(diǎn)。政策的風(fēng)向已從之前大力鼓勵發(fā)展的純電動汽車轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車。

總而言之，續(xù)航里程、充電時長以及充電樁的密度使得純電動汽車的發(fā)展受到了制約，相信這種制約短時間內(nèi)還難以有1質(zhì)的突破。

二、電能結(jié)構(gòu)對電動汽車發(fā)展的影響

在電能方面，我國的大部分電能還是以煤電為主，尤其是北方地區(qū)。因此，從表面上看，雖然純電動汽車的排放為零，但從整個能源生態(tài)鏈上來看，把煤電生產(chǎn)產(chǎn)生的排放均攤到純電動汽車上，每公里的排放不一定比傳統(tǒng)燃油汽車的排放低。如果再算上動力電池報廢后對環(huán)境的影響或無害化處理所消耗的能量，純電動汽車更不占優(yōu)勢。

上述這兩方面是我對純電動汽車的未來發(fā)展持謹(jǐn)慎態(tài)度的主要原因。

每個國家都有發(fā)展新能源的計劃，方向也各不相同，這都是國情所決定的。目前，我們國家發(fā)展的方向就是電動車領(lǐng)域，我覺得沒問題。應(yīng)該是國家從各個方面綜合考慮所做出的決定。雖然，現(xiàn)階段純電動車的發(fā)展在中國存在這樣那樣的問題，但是這也是發(fā)展過程中必須遇到的，我相信通過努力，大部分的困難是可以解決的。我覺得完全取代還早，最起碼目前已經(jīng)可以作為補(bǔ)充出現(xiàn)了，過幾年，隨著電動車各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，電動車會取代一部分燃油車的。

到此，以上就是小編對于河北卡諾甲醇燃料的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于河北卡諾甲醇燃料的2點(diǎn)解答對大家有用。