大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于氫燃料與甲醇關(guān)系的問(wèn)題，于是小編就整理了6個(gè)相關(guān)介紹氫燃料與甲醇關(guān)系的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇與氫能源有關(guān)系嗎？

甲醇可以制造氫氣，這就是兩者的關(guān)系。

1. 甲醇制氫的原理

甲醇與水蒸氣在一定的溫度、壓力條件下通過(guò)催化劑, 在催化劑的作用下, 發(fā)生甲醇裂解反應(yīng)和一氧化碳的變換反應(yīng),生成氫和二氧化碳, 這是一個(gè)多組份、 多反應(yīng)的氣固催化反應(yīng)系統(tǒng)。反應(yīng)方程如下:

CH3OH→CO+2H2 (1)

H2O+CO→CO2+H2 (2)

CH3OH+H2O→CO2+3H2 (3)

重整反應(yīng)生成的H2和CO2, 再經(jīng)過(guò)變壓吸附法(PSA)將H2和CO2分離,得到高純氫氣。

2. 甲醇制氫的方法有兩種

工業(yè)上利用甲醇制氫有二種途徑：甲醇分解、甲醇部分氧化和甲醇蒸汽重整。

甲醇（Methanol）又稱羥基甲烷，是一種有機(jī)化合物，有毒。是結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單的飽和一元醇。其化學(xué)式為CH3OH/CH4O，其中CH3OH是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)式，能突出甲醇的羥基，CAS號(hào)為67-56-1，分子量為32.04，沸點(diǎn)為64.7℃。因在干餾木材中首次發(fā)現(xiàn)，故又稱“木醇”或“木精”。人口服中毒最低劑量約為100mg/kg體重，經(jīng)口攝入0.3～1g/kg可致死。用于制造甲醛和農(nóng)藥等，并用作有機(jī)物的萃取劑和酒精的變性劑等。成品通常由一氧化碳與氫氣反應(yīng)制得。

氫能是一種二次能源，它是通過(guò)一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油、天然氣可以直接開(kāi)采

甲醇和氫氣有什么反應(yīng)？

1. 甲醇與水混合時(shí)將產(chǎn)生大量氫氣。由此可以在使用時(shí)安全清潔地生產(chǎn)氫氣，且相比很多其它原料，這種制氫方法更有成本競(jìng)爭(zhēng)力，有害排放更少。

2. 甲醇和水的預(yù)混合物是一種可輕松處理的液體，在全球均有生產(chǎn)，且?guī)缀踉谌澜绲母鱾€(gè)區(qū)域均可獲得。

3. 甲醇的成本通常低于壓縮氫氣的成本，且很多情況下可以在使用的時(shí)候以最低成本制作生產(chǎn)氫氣。

甲醇和氫氧化鈉反應(yīng)方程式？

氫化鈉與甲醇反應(yīng)方程式NaH + C2H5OH = C2H5ONa +H2↑ ,氫化鈉中氫為-1價(jià)。

氫化鈉，是一種無(wú)機(jī)鹽，化學(xué)式為NaH，為白色至淡灰色的細(xì)微結(jié)晶。有機(jī)合成中，氫化鈉主要被用作強(qiáng)堿。氫化鈉不溶于有機(jī)溶劑，溶于熔融金屬鈉，因此幾乎所有與氫化鈉有關(guān)的反應(yīng)都于固體表面發(fā)生。

甲醇?xì)錃饽茉大w系原理？

甲醇水混合液經(jīng)過(guò)氣化,進(jìn)入重整室內(nèi)被轉(zhuǎn)化為富氫重整氣,重整氣直接進(jìn)入高溫燃料電池電堆,氫氣與空氣(氧氣)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),形成電流,向外部源源不斷供應(yīng)電量。 

甲醇燃料電池與氫燃料電池的優(yōu)劣？

甲醇燃料電池具有工作效率高、環(huán)境友好等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于便攜式設(shè)備。相比于氫能源，甲醇是一種更加便宜的液態(tài)燃料，便于存儲(chǔ)、易運(yùn)輸，且具有更高的理論能量密度，因此，甲醇燃料電池在新能源汽車(chē)、便攜式電子設(shè)備等領(lǐng)域具有非常好的應(yīng)用潛力。

然而，甲醇燃料電池雖好，也有制約其進(jìn)一步發(fā)展的短板——催化劑。

為什么氫能源現(xiàn)在被當(dāng)做新能源而崛起，而甲醇燃料卻沒(méi)有被廣泛應(yīng)用？

所謂新能源是相對(duì)于傳統(tǒng)的化石燃料能源而言。氫作為燃料電池的原料完全不同于傳統(tǒng)燃料，故為新能源。甲醇燃料則不同，它只是添加到傳統(tǒng)燃料之中且比例不大，故不能稱之為新能源。

氫能汽車(chē)并未「崛起」·醇基燃料汽車(chē)同樣會(huì)是冷門(mén)

• 內(nèi)容概述：氫能汽車(chē)概念與缺點(diǎn)，甲醇汽車(chē)的缺點(diǎn)。

【氫能汽車(chē)&甲醇汽車(chē)】被認(rèn)定為新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)的兩個(gè)發(fā)展方向，而且時(shí)常被相提并論。這里存在一個(gè)普遍的錯(cuò)誤理解：氫能車(chē)輛以燃燒氫的化學(xué)方式轉(zhuǎn)化機(jī)械能，與燃燒甲醇屬于同一概念。

這種理解是絕對(duì)錯(cuò)誤的，氫能汽車(chē)本質(zhì)為「化學(xué)發(fā)電·增程式電動(dòng)汽車(chē)」；其液態(tài)氫不以燃燒的方式直接轉(zhuǎn)化機(jī)械能，而是以化學(xué)反應(yīng)發(fā)電再利用電能驅(qū)動(dòng)行駛，這種模式屬于新能源嗎？

API增程技術(shù)是氫能汽車(chē)的原型，早期只應(yīng)用于日本的潛艇。其運(yùn)行原理只是利用燃料電池堆使用氫氧發(fā)電，實(shí)現(xiàn)靜謐的潛航以及有效的增程。然而這種技術(shù)在軍事領(lǐng)域似乎只有極少數(shù)無(wú)核國(guó)家會(huì)使用，因其效率與安全性遠(yuǎn)不如常規(guī)或核動(dòng)力潛艇。但作為戰(zhàn)敗國(guó)的日本是不能發(fā)展核武的，所以也只有利用這種方式制造潛艇動(dòng)力系統(tǒng)。

重點(diǎn)1：選擇氫能增程并加速汽車(chē)領(lǐng)域普及，根本原因不僅僅是因?yàn)闊o(wú)核；重點(diǎn)是在化油器時(shí)代日系車(chē)企為壟斷全球市場(chǎng)，儲(chǔ)備了大量制造化油器需要的鉑金。但很尷尬的是汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)隨即全面進(jìn)入電噴時(shí)代，依靠壓力噴油再也用不到這些昂貴的金屬了。

為了消耗這些金屬則需要找到其他方式，其中制造氫可以消耗、制造燃料電池堆（化學(xué)發(fā)電器）也可以消耗。所以日系汽車(chē)非常偏愛(ài)這種技術(shù)，不過(guò)即使在其本土市場(chǎng)也沒(méi)有普及。（PT為鉑）

「液態(tài)氫」的制造方式有很多種，主流方式是消耗石油煤炭天然氣等常規(guī)能源，然而這與新能源節(jié)能減排背道而馳，同時(shí)也不是資源匱乏的日本能夠接受的。而剩下的主要方式只有電解水，但通過(guò)這種方式制造氫的成本很高，利用氫在電池堆中反應(yīng)發(fā)電又會(huì)出現(xiàn)巨大的損耗，所以這種車(chē)的使用成本是相當(dāng)高的。

到此，以上就是小編對(duì)于氫燃料與甲醇關(guān)系的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于氫燃料與甲醇關(guān)系的6點(diǎn)解答對(duì)大家有用。