大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇汽油雙燃料系流的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹甲醇汽油雙燃料系流的解答，讓我們一起看看吧。

怎么能使汽油和甲醇融合不分層做汽車燃料用？

醇基燃料不適合普通車輛使用，更不建議推廣。

甲醇可以直接作為汽車燃料使用，與汽油也可以直接混合，但是新能源清潔燃料只適合用乙醇。因?yàn)橐掖既紵蟮闹饕a(chǎn)物是水與二氧化碳，而甲醇燃燒后會產(chǎn)生甲酸以及HCHO，前者會在發(fā)動機(jī)中會造成機(jī)油快速變質(zhì)，HCHO的危害有多嚴(yán)重應(yīng)該不用贅述了。所以少量添加甲醇不僅起不到環(huán)保作用，結(jié)果可能會起到反作用，這也是甲醇燃料汽車只在小范圍試驗(yàn)的原因，推廣的可能性微乎其微。

其次甲醇還有比較強(qiáng)的腐蝕性，對于銅、鐵、鋁以及銅合金等金屬有腐蝕作用，而發(fā)動機(jī)正是用這些材料鑄造；其次甲醇對于橡膠也有比較強(qiáng)的溶脹性，油管在使用甲醇燃料后也要考慮老化損壞的時(shí)間，如果在車輛行駛中出現(xiàn)泄漏那后果一定會很嚴(yán)重了，所以甲醇燃料在十幾年前的改裝車市場火爆過一段時(shí)間后就快速消失了。

不過這還不是主要原因，核心問題在于并不節(jié)油。

汽油熱值為44000KJ/KG

乙醇熱值為26796KJ/KG

甲醇熱值為19464KJ/KG

以10%比例添加燃料乙醇的汽油熱值出現(xiàn)了約3.9%的降低，熱值可理解為發(fā)動機(jī)的扭矩，扭矩下滑后直接影響同一轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的輸出功率，也就是動力變差了。在動力變差后想要獲得充足的動力，唯一的方式就是加大油門提高轉(zhuǎn)速，大油門油耗也自然會升高。

而甲醇的熱值僅僅是汽油的44.24%，比乙醇和汽油的比例還要低了16.66%，所以換裝混合甲醇的燃油后動力會更差油耗會更高。而甲醇在少數(shù)地區(qū)直接以100%甲醇加緩蝕劑混合使用，熱值連汽油的一半都不到則會造成動力的倍數(shù)級下降和油耗的倍數(shù)級升高；少數(shù)85%比例甲醇的燃油也會大幅提升油耗，而燃料乙醇的價(jià)格又不算便宜，換算油耗后實(shí)際用車成本還要高一些。

所以甲醇并不適合作為汽車燃料使用，不宜自行嘗試混合也不應(yīng)該嘗試推廣，這種燃料即使要使用也必須是經(jīng)過系統(tǒng)改裝或者按照甲醇燃料生產(chǎn)的汽車才可以，然而這種車除了少數(shù)地區(qū)的測試的出租車以外，量產(chǎn)在售款幾乎沒有。

缸內(nèi)直噴雙燃料最佳方法？

1、直噴發(fā)動機(jī)對燃油的控制是比較準(zhǔn)確的，如果改成燒氣的很有可能會造成動力不足；

2、改智能汽車雙燃料控制可燒汽油、甲醇而改氣1年四季都是在熱車，如果跑的少，尤其是冬天車還沒熱沒燒氣就到目的地了，不省錢，還背個(gè)大罐子；

3、燒氣動力小，易堵噴油嘴、續(xù)航能力差，加氣難，危險(xiǎn)性大，因?yàn)闅馕鼰嵘偎匀紵邷匾桩a(chǎn)省油泥等

缸內(nèi)直噴雙燃料的最佳方法是使用一種叫做混合燃料的燃料系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以同時(shí)噴射汽油和天然氣或液化石油氣（LPG）進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃燒室。
在這種系統(tǒng)中，噴油嘴被設(shè)計(jì)成可以同時(shí)噴射兩種不同燃料。根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)會自動調(diào)整噴油嘴的燃料比例，以獲得最佳的燃燒效果。
此外，為了實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴，噴油嘴需要具備高壓噴射能力。這可以通過使用電噴系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，其中高壓油泵將燃料壓力提升到足夠高的水平，以使其能夠直接噴射到燃燒室中。
缸內(nèi)直噴雙燃料還需要使用傳感器和控制單元來監(jiān)測和控制燃料噴射過程。這些設(shè)備可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速以及其他傳感器提供的信息，動態(tài)調(diào)整燃料噴射量和時(shí)機(jī)，以優(yōu)化燃燒效率和排放控制。
最后，為了確保引擎在使用兩種不同燃料時(shí)的可靠性，還需要對發(fā)動機(jī)的軟件進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷暮驼{(diào)整，以適應(yīng)雙燃料系統(tǒng)的要求。這些修改通常包括調(diào)整點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)等。
總之，實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴雙燃料的最佳方法是使用混合燃料系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以同時(shí)噴射汽油和天然氣/液化石油氣，并通過傳感器、控制單元和軟件對燃料噴射過程進(jìn)行監(jiān)測和控制，以獲得最佳的燃燒效果和可靠性。

到此，以上就是小編對于甲醇汽油雙燃料系流的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇汽油雙燃料系流的2點(diǎn)解答對大家有用。